Способ возведения моста через водную преграду

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 9

Способ возведения моста через водную преграду, включающий выполнение в акватории опор на буровых объединенных ростверком сваях с использованием самоподъемной платформы, устанавливаемой на забивных инвентарных колоннах, и плавучего крана, конвейерно-тыловую сборку металлических пролетных строений с последующей продольной надвижкой или перевозкой на плаву и установкой в проектное положение пролетных строений с образованием неразрезного моста, отличающийся тем, что к месту возведения опоры подводят плавучий кран, с помощью которого выполняют маячные сваи, на которых устанавливают направляющий кондуктор с ячейками, которые располагают соосно осям свай возводимой опоры, самоподъемную платформу выполняют в виде несамоходного монтажного понтона со сквозными шахтами дл установки колонн, системой воздушных и замерно-осушительных труб и смонтированными на палубе монтажного понтона вдоль его борта, предназначенного для установки со стороны, обращенной к кондуктору, на расстоянии друг от друга парными ограничительными элементами, предпочтительно из обращенных друг к другу полками швеллеров, между которыми уложен сыпучий материал, предпочтительно песок и поверх него - железобетонные плиты, на которых с возможностью перемещения вдоль монтажного понтона установлена буровая машина с ковшовым буром и ковшом-уширителем, на палубу монтажного понтона симметрично продольной его оси укладывают секции колонн, после чего монтажный понтон буксируют к месту возведения очередной опоры и устанавливают его с одной стороны поперечной оси возводимой опоры с размещением монтажного понтона рядом с кондуктором, раскрепляют монтажный понтон монтажными лебедками на якорях, затем плавучим краном устанавливают через шахты колонны с наращиванием их по длине и заглублением в дно акватории и вывешивают монтажный понтон на колоннах, к месту возведения опоры подводят плавучий кран с двум плашкоутами из понтонов и погруженными на обращенный к возводимой опоре плашкоут секциями защитных труб, размещают плавучий кран с другой стороны поперечной оси возводимой опоры, плавучим краном поднимают с плашкоута и устанавливают в очередную ячейку направляющего кондуктора нижнюю секцию защитной трубы с направляющими ребрами в верхней части, в которые также краном устанавливают следующую секцию защитной трубы, которую соединяют с нижней сваркой стыковым швом и накладками, затем установленным на кране гидровибратором погружают защитную трубу в грунт до проектной отметки с одновременной разработкой грунта в полости защитной трубы эрлифтом с сохранением на последнем этапе грунтового ядра высотой не менее 2 м от низа трубы, после чего устанавливают на монтажном понтоне буровую машину на ось возводимой сваи, к защитной трубе сваи присоединяют съемную секцию трубы для поддержания избыточного давления воды в скважине, ковшовым буром буровой машины разрабатывают грунт в скважине ниже ножевой части нижней секции защитной трубы до проектной отметки при постоянном доливе воды в скважину и контроле уровня воды в скважине, ковшом-уширителем буровой машины разрабатывают грунт нижней части скважины с образованием уширенной полости, после чего производят установку арматурного каркаса путем опускания в скважину первой секции арматурного каркаса, которую подвешивают за верхнее кольцо на защитной трубе, к первой секции арматурного каркаса краном подают последовательно следующие секции, каждую из которых присоединяют к предыдущей с опусканием в скважину и подвешиванием за верхнее кольцо к защитной трубе, а после наращивания арматурного каркаса до проектной длины арматурный каркас опускают в скважину до проектной отметки, а затем укладывают в скважину бетонную смесь через приемный бункер методом вертикально перемещаемой трубы, причем избыточное давление воды поддерживают в защитной трубе до достижения поверхностью бетонной смеси отметки, превышающей отметку низа защитной трубы не менее чем на 1 м, а после бетонирования всех свай к защитным трубам приваривают консоли, предпочтительно из двутавра, на которых собирают внутреннюю и внешнюю обвязки шпунтового ограждения с распорным креплением, погружают в грунт с помощью гидровибратора шпунт, в шпунтовом ограждении отсыпают песчаный грунт до уровня низа тампонажного слоя, после чего методом вертикально перемещаемой трубы укладывают бетон тампонажного слоя и после набора бетоном тампонажного слоя прочности не менее 2, 5 МПа производят откачку воды из шпунтового ограждения, поверхность тампонажного слоя очищают от шлама и рыхлого бетона, срезают сваи на проектной отметке, монтируют опалубку и устанавливают арматуру ростверка, после чего бетонируют ростверк путем укладки бетона наклонными под углом к горизонту не более 30° слоями толщиной не более 40 см с направлением укладки в одну сторону во всех слоях и уплотнением каждого слоя глубинными вибраторами, а после достижения бетоном ростверка прочности не менее 1, 5 МПа монтируют опалубку и устанавливают арматуру тела опоры с последующей очисткой поверхности ростверка от цементной пленки водной и воздушной струей и бетонированием нижней части тела опоры до уровня, расположенного ниже уровня распорного крепления шпунтового ограждения, причем бетонную смесь укладывают с уплотнением горизонтальными слоями одинаковой толщины в одну сторону во всех слоях, причем укладку каждого следующего слоя производят до начала схватывания бетона в предыдущем слое, а после набора бетоном нижней части тела опоры проектной прочности не менее 80% и передачи на нее распорками давления от шпунтового ограждения производят бетонирование верхней части тела опоры до проектной отметки.

Пролетное строение моста

1. Пролетное строение моста, включающее объединенные в единую конструкцию плиту проезжей части и стальные продольные главные балки, выполненные по длине составными из открытых сверху блоков с наклонными боковыми стенками и нижним объединяющим стенки по сом, поперечные диафрагмы, расположенные между наклонными стенками и нижним по сом каждой балки, отличающееся тем, что каждый блок снабжен образующими верхний по с парой стальных листов, каждый из которых расположен на верхнем торце соответствующей наклонной стенки блока, а поперечные диафрагмы выполнены трех типов, соответственно опорные, рядовые и связевые, причем каждая опорная диафрагма выполнена в виде имеющих наклонные боковые грани расположенных на расстоянии друг от друга плоских листовых элементов сплошного сечения с центральным сквозным отверстием, объединенных между собой расположенными вдоль моста соединительными элементами, каждая рядовая диафрагма выполнена в виде одиночного плоского корытообразного элемента с наклонными боковыми гранями, объединенных поверху по крайней мере на стадии монтажа по крайней мере одним поперечным распорным элементом, а каждая связевая диафрагма выполнена в виде одиночного плоского листового элемента сплошного сечения с центральными сквозным отверстием и наклонными боковыми гранями, причем блоки продольных балок объединены поперечными связями, которые расположены в плоскостях смежных опорных диафрагм, при этом длина Н1 проекции наклонной стенки каждого блока главной балки в поперечном сечении на горизонтальную плоскость составляет (0, 15 - 0, 65)Н2, где Н2 - длина проекции этой стенки в поперечном сечении на вертикальную плоскость, а ширина L1 нижнего пояса каждого блока составляет (1, 85 - 2, 85)L2, где L2 - ширина каждого листа верхнего пояса этого блока.

2. Пролетное строение по п.1, отличающееся тем, что пролетное строение выполнено в поперечном сечении с двумя, или тремя, или четырьмя, или пятью, или шестью стальными главными балками.

3. Пролетное строение по п.1, отличающееся тем, что по крайней мере часть стальных балок главных балок расположены под углом α относится срединной вертикальной продольной плоскости пролетного строения моста с образованием их верхними по сами односкатного в поперечном сечении основания под плиту проезжей части.

4. Пролетное строение по п.3, отличающееся тем, что угол α между срединной продольной плоскостью каждого стального блока главной балки и срединной вертикальной продольной плоскостью пролетного строения моста составляет (0, 5 - 2, 5)o.

5. Пролетное строение по любому из пп.1 - 4, отличающееся тем, что плита проезжей части выполнена железобетонной и объединена с главными балками посредством упоров.

6. Пролетное строение по любому из пп.1 - 5, отличающееся тем, что при косом пересечении моста железобетонная плита проезжей части, объединенная со стальными блоками главных балок, выполнена в плане в форме параллелограмма.

10.8 Пролетное строение моста (варианты )

1. Пролетное строение моста, выполненное с верхним и нижним по сами, между которыми размещены раскосы, жестко прикрепленные к ним посредством промежуточных элементов в виде призм с ребрами жесткости внутри каждой из них, причем две боковые противолежащие плоскости каждой из призм наклонены с образованием центрального угла между ними, равного 60-140o, а раскосы закреплены перпендикулярно к ним, при этом отношение толщин стенок раскоса и призмы составляет 1, 5-3, 0, раскосы выполнены в поперечном сечении круглыми и/или прямоугольными, предпочтительно квадратными, диаметр круглого или ширина прямоугольного раскоса составляет не менее 0, 6 ширины соединенной с ним наклонной плоскости призмы, смежные раскосы закреплены на промежуточном элементе со смещением точки пересечения их осей относительно продольной оси пояса на величину, не превышающую 0, 3 высоты пояса в месте крепления.

2. Пролетное строение моста по п. 1, отличающееся тем, что раскосы прикреплены к призме и призма к по су посредством сварки.

3. Пролетное строение моста по п. 1, отличающееся тем, что раскосы прикреплены к призме при помощи болтового соединения через приваренный к основанию раскоса фланец, а призма прикреплена к по су посредством сварки.

4. Пролетное строение моста по п. 1, отличающееся тем, что раскосы прикреплены к призме посредством сварки, а призма прикреплена к поясу болтовым соединением через промежуточную плиту в основании призмы, приваренную к ее наклонным плоскостям.

5. Пролетное строение моста по п. 1, отличающееся тем, что раскосы прикреплены к призме посредством болтового соединения через приваренный к основанию раскоса фланец, а крепление призмы к поясу выполнено посредством болтового соединения через промежуточную плиту в основании призмы, приваренную к ее наклонным плоскостям.

6. Пролетное строение моста по п. 1, отличающееся тем, что в полости раскосов размещен гигроскопичный материал, преимущественно силикагель.

7. Пролетное строение моста, выполненное с верхним и нижним поясами, между которыми под углом размещены раскосы, соединение которых с соответствующим по сом выполнено посредством косого фланца с отверстием по размеру поперечного сечения раскоса, параллельного горизонтальной плоскости пояса, в которое вставлен раскос, приваренный с внутренней и внешней сторон отверстия к фланцу, который жестко прикреплен к поясу, причем толщина фланца не менее удвоенной толщины стенки раскоса, а ширина фланца не превышает 4, 5 толщин стенки раскоса.

8. Пролетное строение моста по п. 7, отличающееся тем, что к поясу вдоль его продольной оси приварено ребро жесткости, которое проходит через прорезь в раскосе и фланце, образованную по осевой плоскости раскоса, и соединено с ними посредством сварки.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 89