Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


IX. Производит проверку работы тормозов.



 

1. Проверяет работу электропневматического тормоза.

 

а ) На ФКМ нажимает клавишу ,, СОТ ’’ для вывода на ММ экрана

 

,, Противоюзовая защита ’’

 

 

 

Клавиша,, СОТ ’’

 

 

 

б) Нажимает кнопку,, Тормоз резервный ’’ ( КТР ), при этом загорится подсветка

кнопки.

 

Контролируя отпуск тормозов по сигнализации

в сроках,, СОТ ’’ и по информации в столбцах

штатного режима,, min ’’; ,, Р max ’’, а также

по манометру ТЦ.

См. приложение 5 стр.134

 

в ) Нажимает кнопку,, Тормоз ’’ ( КТ ) три раза контролируя при этом

давление каждой ступени тормоза по информации в столбцах штатного режима,, Рmin ’’; ,, Рmax ’’

а также по манометрам ТЦ

 

См. Приложение 6 стр.136

 

 

1 - раз 2 - раза 3 - раза

 

1-й раз --- контролирует включение вентилей дотормаживания ( 1-я уставка)

2-й раз --- контролирует включение вентилей удержания ( 2-я уставка ЭПТ)

3-й раз --- контролирует включение тормоза безопасности.

 

г ) Нажимает кнопку,, Отпуск ’’ (КО) три раза

 

 

См. Приложение 6 стр.139

и контролирует ступенчатый отпуск пневматических тормозов по монитору и манометру ТЦ.

1-раз 2-раза 3-раза

 

 

1-й раз --- контролирует отключение тормоза безопасности,

2-й раз --- контролирует отключение вентилей удержания, ( 2-я уставка)

3-й раз --- контролирует отключение вентилей дотормаживания ( 1-я уставка),, КТР ’’ не отключает.

 

2. Проверяет работу экстренного тормоза. см. Приложение 7 стр. 142

Переводит тумблер,, Тормоз экстренный ’’ ( ТЭ )

в верхнее положение,, Тормоз ’’.

 

Контролирует включение тормоза безопасности по информации в столбцах штатного режима,, Рmin ’’; ,, Рmax ’’ и давлению по манометру ТЦ =2, 4-2, 6атм.

 

 

 

3. Проверяет работу крана машиниста № 013. см. Приложение 8

. стр. 144

 

 

 

 


Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 из положения,, А ’’ в,, Р ’’

а ) Переводит рукоятку крана машиниста № 013

из 6 -го во 2 -е положение, контролируя по двух-

стрелочному манометру зарядку ТМ с 3 до 5 атм.

(после зарядки ТМ делает выдержку, для конт-

роля закрытого положения кранов двойной тяги

в промежуточных вагонах ) и отпуск пневматичес-

ких тормозов по манометру ТЦ и по информации в

 

 

столбцах штатного режима,, Рmin ’’; ,, Рmax ’’,

и сигнализации в строках,, сот ’’ экрана,, противоюзовая защита ’’.

 

б ) Переводит рукоятку крана управления КРМ

в 3-е положение, контролируя включение

пневматических тормозов по давлению в ТЦ,

информации в столбцах штатного режима,, Рmin ’’; ,, Рmax ’’, и сигнализации в строках,, сот ’’ экрана,, противоюзовая защита ’’.

 


см. Приложение 9

стр.146

 

в ) Переводит рукоятку крана управления КРМ

в 6 -е положение.

 

Не ранее окончания разрядки ТМ через реле давления до 3 -х атм.

 

 

г) рукоятку разобщительного крана К-29

переводит из положения,, Р ’’ в положе-

ние,, А ’’

 

 

см. Приложение 10 стр.148

 

 

д ) Переводит тумблер,, ТЭ ’’ из положения,, Тормоз ’’ (верхнее) в

,, Поездное ’’ положение (нижнее).

 

 

е ) Отжимает кнопку,, КТР ’’, но кнопка не гаснет, так как не восстановлена

петля безопасности. см. Приложение 11 стр.150-151

 

 

 

 


Только после отключения РВ кнопка,, КТР ’’ гаснет (см. п. Ж )

ж ) Восстанавливает питание,, петли безопасности ’’ путём

переключения реверса с выдержкой в,, 0 ’’ положении 3-5 сек.

 


Контролирует включение петли безопасности по снижению давления

в ТЦ с 2, 4-2, 6 атм. до 1, 4-1, 6 атм.

 

 

 


X. Производит проверку работы пассажирских дверей

от Основного управления и от кнопки,, Двери питания ’’.

 

На ФКМ нажимает клавишу,, 2 ДВЕРИ ’’ для вывода на ММ экрана,, СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ ’’

 

 

 

 


 

Убеждается в том, что давление воздуха

в НМ не менее 6 атм.

 

 

 

 

 

 


1) Нажимает кнопку,, Двери левые ’’ контролируя включение подсветки

данной кнопки и подсветку кнопки,, Открытие дверей левых ’’.

см. Приложение 12 стр.152

 

 

 

 

 


1.1. Нажимает кнопку,, Открытие дверей левых ’’ контролируя

сигнализацию открытых левых дверей в экране ММ ,, Состояние дверей ’’.

 

 

 

 


2 ) Отжимает кнопку,, Двери левые ’’

 

 

 


3 ) Нажимает кнопку,, Двери правые ’’ контролируя включение подсветки

данной кнопки и подсветку кнопки,, Открытие дверей правых ’’.

 

 

 

 

 


3.1. Нажимает кнопку,, Открытие дверей правых ’’ контролируя

сигнализацию открытия правых дверей в экране ММ,, Состояние дверей ’’

 

 

 

 

 

 


4) Нажимает кнопку,, Закрытие дверей ’’ контролируя синхронность

закрытия дверей по сигнализации в экране,, Состояние дверей ’’.

Время закрытия дверей не должно превышать 4 сек.

 

 

 


см. Приложение 13 стр.154-155

 


5) Отжимает, в начале кнопку,, Двери правые ’’, затем,, Закрытие дверей ’’

6) Нажимает кнопку,, Двери питание ’’ на БКР

контролируя включение подсветки данной кнопки.

 


7 ) Нажимает одновременно кнопки,, Открытие дверей левых ’’,, Открытие дверей правых ’’

 

контролируя сигнализацию в экране ММ ,, Состояние дверей ’’

 

 


8) Нажимает кнопку,, Двери закрытие ’’ на БКР

 

контролируя сигнализацию в экране ММ.

 

 

 

9) Отжимает кнопку,, Двери питание ’’.

 


 

 

XI. Производит проверку исправности ТП по формированию в блоке

управления ( БУТП ) информационного сигнала,, Сбор схемы ’’

от КМ и кнопок аварийного хода резервного пуска.

1.

а ) На ФКМ нажимает клавишу,, 9 ТП ’’ для

вывода на ММ второй страницы экрана

,, Состояние ВО ’’ в которой проверяет

сигнализацию в строке,, Напр. КС ’’

( сигнализация розового цвета )

 

Сигнализация в строке,, Напр. КС ’’ розового цвета

 

 

 


б ) Нажимает педаль бдительности ( ПБ )

 

Контролируя показание,, 20 ’’ по

допустимой скорости шкального

устройства БИ

 

 

( Если в каком-то вагоне, в каком-то столбце сигнализация данной строки будет зелёная, схему проверять на,, Ход ’’ нельзя. Это свидетельствует о том, что на данном вагоне при включённом БРУ есть высокое напряжение.

При наличии розовой сигнализации, и при зависание БУТП, может быть

высокое напряжение на ТП. Поэтому, машинист правую руку всегда держит на

тумблере ТЭ перед переводом КМ в,, Ход ’’)

в ) переводит рукоятку КМ в,, Ход-1 ’’

состав стоит, значит информация в

строке,, Напр. КС ’’ соответствует

действительности.

-- происходит отпуск тормозов,

-- звучат два коротких сигнала.

 

 

 

 


 

г ) контролирует:

-- информацию в строке,, КМ ’’-- Режим: ХОД

-- сигнализацию в строке штатного режима,, Сбор сх ’’ ( зелёного цвета )

,, ПТ вкл ’’ ( зелёного цвета )

-- в столбцах штатного режима,, Рmin ’’, ,, Рmax ’’ – тормоза отпущены.

д ) Переводит рукоятку КМ из ,, Ход-1 ’’ в положение,, Выбег ’’

 

Контролирует:

 

-- в строке КМ Режим: ВЫБЕГ

-- строка,, Сбор сх ’’ – розовая сигнализ.

 

В положении,, Выбег ’’ рукоятка КМ не

должна находиться более 2 сек.

 

( При задержке более 2 сек. эл.тормоза

сработают от системы АРС и машинист

не сможет проверить сбор эл.схемы на

,, Тормоз ’’по зелёной сигнализации в строке,, Сбор сх ’’ после перевода рукоятки КМ в,, Тормоз-3 ’’ )

Поэтому, после прихода в строке,, Сбор сх ’’ розовой

сигнализации, машинист сразу же …

 

е ) Переводит рукоятку КМ в положение,, Тормоз-3 ’’

Контролирует:

 

-- в строке КМ Режим: ТОРМОЗ

-- в строке,, Сбор сх ’’– кратковременно

загорается сигнализация зелёного цвета,

сигнализирующея сбор эл.схемы на Тормоз,

и через 2 секунды в экране ММ

загорится:

 

-- в строке,, Сбор сх ’’ – розовая сигнализ.

,, ПТ вкл ’’— розовая сигнализ.

 

-- в столбцах,, Рmin ’’, ,, Рmax ’’-- 2 уставка.

 

2.

а ) Переводит рукоятку КРО из положения,, Вперёд ’’

в,, 0 ’’ положение,

См. Приложение 14 стр.156-157

б ) Последовательно нажимает кнопки:

 

,, Управление резервное ’’, ,, Тормоз резервный ’’

,, Двери питание ’’

 

 

 

 

 

 


в ) Переводит рукоятку КРР из положение,, 0 ’’ в

положение,, Вперёд ’’ и

 

Контролирует:

 

-- разрядку ТМ через РВТБ (утечка из ТМ под кабиной)

-- в строке,, БТБ ’’-- красная сигнализация

-- в строке КМ режим: ,, Выбег ’’

-- в строке,, Экс торм ’’-- розовая сигнализация,

в столбцах,, Рmin ’’, ,, Рmax ’’ – 2, 4-2, 6 атм

-- в строке БУП: --,, Экстр торможен ’’

-- подсветка кнопки,, КТР ’’-- не горит.

 

г ) На БКР нажимает кнопку резервного ,, Ход-1 ’’

 


 

Контролирует:

 


-- утечки из ТМ через РВТБ нет ( РВТБ закрылся)

-- в строке,, БТБ ’’,, АРС ’’-- зелёная сигнализация,

-- в строке,, Сбор сх ’’-- зелёная сигнализация,

-- в строке,, ПТ вкл ’’ -- зелёная сигнализация,

-- в строке,, Экс торм ’’-- зелёная сигнализация,

-- в столбцах,, Рmin ’’, ,, Рmax ’’ – 0.0 атм.

-- в строке БУП ,, Экстр торможен ’’-- погасла,

-- подсветка кнопки,, КТР ’’ – загорелась.

 


 

 

 

 


 

 

д) На БКР отпускает кнопку резервного ,, Ход -1 ’’

-- и после снятия питания с РВТБ (утечка из ТМ вновь восстановилась)

 

Аналогичным порядком проверяет исправность ТП

от кнопки резервного,, Ход-2 ’’

 

е ) После проверки ТП от кнопок резервного пуска,

машинист…

-- отпускает ПБ

-- переводит рукоятку КРР в,, 0 ’’ и

если на ММ появляется информация

сигнализируящая о заниженном дав-

лени в ВР одного из вагонов, о неисп-

равности сообщает Деж. по депо.

При отсутствии данной информации

 

-- последовательно отжимает кнопки

,, Двери питание ’’, ,, Тормоз резервный ’’

,, Управление резервное ’’

 

 

после отжатия кнопок,

 

 

 

 


-- переводит рукоятку КРО в

положение,, Вперёд ’’ См. Приложение 18

 

 

-- контролирует включение режима удержания:

 

по информации на ММ и по манометру ТЦ

 


 

 

XII. Производит проверку работы стоп-крана, белых фар, срывного клапана.

1.

1.1. На ФКМ нажимает клавишу,, сот ’’ для вывода на ММ экрана

,, Противоюзовая защита ’’.

 


 

 

1.2. На ОПУ нажимает кнопку,, КТР ’’, контролирует отпуск тормозов.

 


 

 

1.3. На ВПУ включает тумблеры,, Фары 1 группа 2 группа ’’

 


 

 

 

 

 


1.4. Открывает ,, стоп-кран ’’ (К50).

 

Контролируя по манометру ТЦ включение тормоза безопасности.

 

1.5. Закрывает ,, стоп-кран ’’ (К50)

 

Контролируя по манометру ТЦ и в экране ММ

отпуск тормозов.

 

2. Спускается на путь, где проверяет исправность

 

белых фар.

 

3. Смотровым молотком отводит скобу

,, срывного клапана ’’

3.1 Контролирует разрядку ТМ и

возвращение скобы в исходное

положение.

 

Поднимается в кабину управления

3.2 По манометру ТЦ проверяет

включение тормоза безопасности.

 

3.3 Отжимает кнопку,, КТР ’’

 

3.4 Переводит рукоятку КРО в,, 0 ’’

 

 

3.5 Контролирует по манометру ТМ

Посадку срывного клапана

при давлении 1.2 - 1.5 атм.

3.6 Переводит рукоятку КРО в

положение,, Вперёд ’’

 

3.7 Контролирует включение

режима удержания

при давлении в ТЦ 1.4-1, 6 атм.

XIII. Проверяет работу звукового сигнала:

 

1. При электропневматическом управлении

от кнопки на ОПУ (от вентиля В-8)

2. При пневматическом управлении

от педали на полу ( от педального клапана)

 

 


XIV. Проверяет работу поездной радиосвязи, цифрового информационного

комплекса (ЦИК) и громкоговорящей связи (ГГС).

 

1. Проверяет исправность поездной радиостанции:

а) горение лампочки напротив кнопки,, КВ ’’

 

б) на дисплее проверяет наличие индикации

1 -го канала (1К)

в) горит светодиод над 1 -м каналом.

 

 

2. Проверяет исправность переговорной трубки:

Нажимает тангенту

 


а) загорается красная лампочка ПД

,, приём ’’ напротив,, КВ ’’,

б) на дисплее радиостанции в правом

верхнем углу загорится ( ПРД )-- передача,

в) производит контрольный отсчёт (1, 2, 3.., ), который слышен через динамик поездной радиостанции, либо в трубке.

 

 

3. Проверяет Б лок У правления Ц ифрового И нформационного К омплекса

( БУЦИК )

 

Для определения ведущего блока управления ЦИК в составе поезда,

 

3.1 кратковременно нажимает кнопку,, УСТАВКА В НАЧАЛО ’’

При этом начинается инициализация блоков ЦИК (БИТ, БНТ, БЭС)

 

По завершению инициализации, на дисплее ЦИК выводится сообщения рабочей линии.

Контролирует включ. рабочей линии,, ЛИНИЯ 01 ’’

Для фиксации линии необходимо нажать клавишу #.

3.2 Для изменения рабочей линии необходимо нажать и удерживать кнопку

,, УСТАНОВКА В НАЧАЛО ’’

На дисплее БУЦИК появляется меню выбора линий, в котором выбрана выделенная тёмным цветом

,, Кольцевая базовая парк культуры ’’ (,, ЛИНИЯ 01 ’’)

Для выбора другой рабочей линии необходимо с

помощью клавиш на пульте управления ЦИК

выделить нужную линию и нажать клавишу (#)

3.3 Выбрав необходимую рабочую линию, нажимает кнопку

,, Пуск записи ’’

 

 

 


Контролируя воспроизведение речевых сообщений через контрольный громкоговоритель БУЦИК в кабине управления и БНТ в салоне вагона.

На БИТ проверяет достоверность

информации о:

-- дате,

-- дне недели,

-- текущем времени.

 

 

Выбирает № маршрута с помощью

кнопки,, ВЫБОР МАРШРУТА ’’

 


 

 


 

и кратковременным нажатием на

кнопку,, УСТАНОВКА В НАЧАЛО ’’

 

 

3.4 а) Нажимает кнопку,, ЛИНИЯ ’’

 

 

 


И производит контрольный отсчёт ( 1, 2, 3, …) через микрофон оповещения, контролируя работу ГГС через БНТ.

б) Отжимает кнопку,, ЛИНИЯ ’’.

 

4. Устанавливает № маршрута на табло маршрутоуказателя, на трафарете

и на ПНМ АСНП

 


П оездной Н омер М аршрута А втоматическое С читывание Н омера П оезда.

XV. Выключает РВО, спускается на путь, проверяет исправность красных габаритных фонарей.

 

 

Поднимается в кабину управления, закрывает двери кабины с обеих сторон

на трёхгранные замки.

 





Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 845; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.239 с.) Главная | Обратная связь