Классификация транспортных работ.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 10Следующая ⇒

По назначению и увязке с другими видами работ, применяемым транспортным средствам и дальности возки транспортные работы на дорожном строительстве подразделяют на 2 группы.

1 группа: транспортные работы, являющиеся составной частью технологического процесса строительно-монтажных работ или производственного предприятия (так называемый технологический паспорт).

Пример:

- перемещение грунта при сооружении земляного полотна на короткие расстояния (до 500-1000м) землеройными машинами-бульдозерами, скреперами и т.д.;

- перемещение строительных материалов камня, бетонных блоков, лесоматериала) на строительстве мостов в пределах строительной площадки с помощью транспортеров, строительных кранов, автопогрузчиков и т.д.;

- перемещение материалов (щебня, песка, гравия) из штабелей к смесительным и дозировочным установкам, осуществляемое с помощью ленточных транспортеров, канатных скреперов, бульдозеров, узкоколейных вагонеток и т.п.;

- перемещение цемента, минерального порошка, извести со склада к смесительным и дозировочным установкам по трубопроводам или с помощью транспортеров;

- транспортировка (перекачка) битумов, дегтей, различного жидкого топлива, воды по трубопроводам и т.п.

Организация работы технологического транспорта полностью подчинена требованиям общей схемы технологического процесса и ее разрабатывают при составлении технологических карт на соответствующие строительно-монтажные или заготовительные работы.

Особо нужно выделить транспортировку грунта на значительные расстояния (обычно свыше 2-3 км), выполняемую автомобилями.

2 группа: транспортные работы по доставке различных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий с мест их заготовки к местам потребления.

Пример:

- перевозка дорожно-строительных материалов (щебня, гравия, песка) из карьеров на дорогу или на АБЗ, ЦБЗ;

- перевозка различных битумоминеральных и цементобетонных смесей с территории изготовляющих предприятий на автомобильную дорогу;

- транспортировка продукции промышленности (цемента, битума, лесоматериала и т.п.) по железной дороге, водным путям сообщения или автомобилями на перевалочные и центральные склады, строительства и далее со складов к местам использования.

В работах 2 группы - наибольший объем занимает вывозка различных каменных материалов (цементобетонных и асфальтобетонных смесей и т.п.) для устройства дорожных одежд. Дальность их перевозок значительных расстояний. Основным транспортным средством являются автомобили различного назначения: бортовые, самосвалы, автомобили со специальными кузовами для перевозки цемента, битума, воды и т.д. Для перевозки по железной дороге используются специализированные вагоны.

Организацию транспортных работ разрабатывают, стремясь удовлетворить в первую очередь требования, вытекающие из организации строительно-монтажных и заготовительных работ. Направление и дальность перевозок, объем перевозимых грузов устанавливают в процессе проектирования организации строительно-монтажных и заготовительных работах.

При разработке организации транспортных работ учитывают также сезонные особенности дорожного строительства. Обычно, на строительно-монтажных работах, выполняемых непосредственно на дороге, потребность в транспортных средствах возрастает летом и снижается зимой. Для этого, с целью максимального использования зимнего периода и снижения потребности в транспортных средствах летом, возможны большие объемы транспортных работ перенесенные на зимний период. Зимой завоз материалов намечают на участки, наиболее удаленные от источников снабжения. На зиму намечают также перевозки грузов автомобилями с максимальным использованием снежных и ледяных подъездных путей и переправ. Эти пути можно прокладывать по кратчайшим расстояниям, сокращая дальность перевозок грузов. Зимние и временные дороги, целесообразно использовать на заболоченных участках, характеризующихся плохой проходимостью в летних условиях. Планируют наиболее «невыгодные» (но неизбежные по общей схеме организации строительства) транспортные работы, на которых на каждую тонну завезенных грузов приходится максимальное (по сравнению с другими участками) количество километров пробега.

Транспорт, обслуживающий строительство автомобильных дорог (транспортные работы 2 группы), условно разделяют на внешний и внутренний.

Внешний - транспорт, осуществляющий доставку материалов на строительство из пунктов снабжения, расположенных вне района строительства. Основными грузами внешнего транспорта являются материалы промышленности (цемент, битум, металл, топливо и смазочные материалы и т.д.), и каменные материалы, если их нет в районе строительства.

Внутренний - транспорт, осуществляющий перевозку строительных грузов внутри района строительства. Этот транспорт полностью подчинен дорожно-строительной организации.

Технология возведения земляного полотна.

Поперечные профили земляного полотна приняты применительно к типовому проекту «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» серии 503-0-48.87. При строительстве дороги «г. Серов – г. Североуральск на участке км 42 – км 53» приняты следующие типы поперечных профилей:

- тип 2 – высота насыпи высотой до 3, 0м;

- тип 3 - высота насыпи с 3, 0 м до 6, 0 м;

- тип 1-Б – применяется на болотах;

- тип 13 – выемка глубиной от 1, 0 м до 5, 0 м;

- тип 7 – выемка глубиной до 1, 0 м.

В комплекс работ по устройству земляного полотна входят подготовительные, основные и отделочные работы.

Подготовительные работы состоят из разделов:

– разбивочные работы;

– устройство нагорных канав в местах разработки выемок;

– устройство уступов на крупных косогорах.

В состав основных земляных работ входят:

– разработка грунта в карьере и перемещение его в тело насыпи автомобилями - автосамосвалами.

К отделочным работам относятся:

– планировка верха и откосов земляного полотна;

– укрепление дна, откосов кюветов и откосов земляного полотна.

Разбивку земляного полотна выполняют в соответствии уточненном в процессе восстановления по рабочим чертежам проектом.

Разбивка сводится к таким работам, как нанесение и закрепление на местности основных точек поперечного профиля насыпи, выемок, нулевых мест с учетом боковых и водоотводных канав, резервов для обеспечения профильного производства работ.

При разбивке земляного полотна колышки с высотными отметками выносятся за пределы боковых резервов. Обязательно на всех необходимых точках восстанавливают и закрепляют разбивочные знаки (ось, углы поворота, пикетаж, выносные отметки).

Разбивочные работы.

После выноски пикетажа непосредственно перед началом земляных работ производят разбивку, состоящую в нанесении и закреплении на местности основных точек, определяющих поперечные размеры будущих насыпей и выемок с учётом уклона местности, толщины снимаемого растительного слоя и расположения боковых канав.

Эту работу выполняют на основе произведённого пикетажа оси дороги, руководствуясь проектными материалами и рабочими чертежами, в которых приведены типовые поперечные профили насыпей и выемок будущей дороги, продольный профиль с рабочими отметками каждого пикета.

При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дороги в окончательном виде. На всех необходимых точках восстанавливают и закрепляют разбивочные знаки.

Все необходимые точки закрепляют на местности кольями. На них делают затёски, на которых несмываемой краской указывают номер пикета и плюса, отметку насыпи и выемки. На тех участках, на которых не был вынесен пикетаж, или он оказался сбитым, пикетные точки выносят, пользуясь реперами. Из опасения, что поставленные колья могут быть сбиты землеройными машинами и автомобилями, за пределами рабочей зоны устанавливаются дополнительные колья, которые позволят восстановить точки сбитых кольев с отметками.

При большом объёме разбивочных работ при управлении строящейся дороги создают специальную геодезическую службу для проведения всех разбивочных работ. Служба должна гарантировать высокое качество переноса проектов в натуру и обеспечивает непрерывный контроль за их исполнением.

Простейшие разбивочные работы проводят с применением визирок или универсального откосника. Визирка состоит из двух металлических штанг, наружная (первая) является направляющей для другой и предназначена для закрепления в грунте, другая (внутренняя) свободно передвигается по первой, имеет в верхней части горизонтальную планку и закрепляется на заданной высоте.

На участках возведения земляного полотна, для закрепления оси дороги в плане перед началом работ на каждом пикете и в местах перелома продольного профиля с двух сторон забивают колья на определённом расстоянии.

Затем на кольях делают разноску рабочих отметок путём нивелирования от репера. Полученные отметки увеличивают на одинаковую величину. На кольях на этой высоте прибивают планку, верх которой и является линией визирования.

Затем по данным поперечного профиля вычисляют расстояния от линии визирования до поверхности земляного полотна у края проезжей части. По полученным данным закрепляют верхнюю горизонтальную планку визирки. По этим визиркам и линиям визирования назначают высоту насыпи.

На дорогах, имеющих высоту насыпи по оси до 1.5м, забивают колья, указывающие номера пикетов и высоту насыпи, а рядом ставят веху с поперечной планкой на верху, обозначающей поверхность будущей насыпи. При насыпях большей высоты ограничиваются забивкой только кольев по оси.

На крутых косогорах используют рейку с водяным уровнем и откосными планками. Рейка обычно имеет длину 3м, планки по 0, 3-0, 4м, жестко соединённые между собой под заданным уклоном откоса насыпи. При разбивке насыпей для облегчения работ на некрутых уклонах местности применяют переносный шаблон.

Линии пересечения откосов насыпи с поверхностью земли закрепляют кольями, но лучше провести борозду автогрейдером. Для указания направления откосов и подошвы устанавливают откосное лекало (треугольник из деревянных планок).

Подготовка основания.

При проведении подготовительных работ следует учитывать ширину земляного полотна, которая зависит от категории дороги и толщины дорожной одежды.

Уплотнение грунта производят 16- 30- тонными катками на пневматических шинах. Особенно важно доуплотнение грунта для обеспечения ровности и прочности покрытия непосредственно в пределах проезжей части.

Доуплотнение производят челночными проходами катков, начиная от бровок земляного полотна с перемещением при каждом проходе ближе к оси на 2/3 уплотняемой полосы. Оставшиеся неровности на земляном полотне после катков на пневматическом ходу заглаживают за два-три прохода двух или трех вальцовых катков массой не мене 8-10т.

Выбор типа ведущей машины.

При выборе ведущей машины на возведение земляного полотна принимается, что большая часть объемов земляных работ производится из сосредоточенного грунтового карьера.

Поэтому принимаем в качестве ведущей дорожно-строительной машины на возведение земляного полотна – автосамосвал с экскаватором. Ведущая машина должна быть загружена максимально. Причем сменная загрузка ведущей машины определяется в зависимости от ее технических возможностей.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒