|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Какой угол называется углом тангажа?
|
| угол между воздушной скоростью и плоскостью симметрии летательного аппарата
угол между продольной осью летательного аппарата и проекцией воздушной
скорости на его плоскость симметрии
угол между продольной осью самолёта и плоскостью горизонта
|
| +
| +
| +
|
|
| Какой угол называется углом атаки?
|
| угол между воздушной скоростью и плоскостью симметрии летательного аппарата
угол между продольной осью летательного аппарата и проекциейвоздушной скорости на его плоскость симметрии
угол между продольной осью самолёта и плоскостью горизонта
|
| +
| +
| +
|
|
| Что называется аэродинамической подъёмной силой?
|
| сила, возникающая за счёт разности давления на верхней и нижней поверхностях крыла
проекция полной аэродинамической силы на ось OYa скоростной системы координат
|
| +
| +
| +
|
|
| Что называется силой лобового сопротивления?
| 1 ●
| проекция полной аэродинамической силы на ось OXa cкоростной системы координат
сила, возникающая за счёт трения воздуха в пограничном слое
|
| +
| +
| +
|
|
| Момент тангажа стремиться повернуть самолет относительно:
|
●
| продольной оси
нормальной оси
поперечной оси
|
| +
| +
| +
|
|
| Число Маха это:
| 1 ●
| отношение воздушной скорости полёта к скорости звука
отношение скорости звука к скорости полёта
отношение путевой скорости к скорости звука на данной высоте
|
| +
| +
| +
|
|
| Какое число Маха называется критическим?
|
●
| число Маха, равное единице
число Маха, при котором нужно учитывать сжимаемость воздуха
число Маха, при котором хотя бы в одной точке на поверхности крыла местное число Маха равно единице
|
| +
| +
| +
|
|
| Как изменяется скорость звука в тропосфере с увеличением высоты?
|
●
| увеличивается
уменьшается
не изменяется
|
| +
| +
| +
|
|
| Как изменяется скорость звука в нижних слояхстратосферы c увеличением высоты?
|
●
| увеличивается
уменьшается
не изменяется
|
| +
| +
| +
|
|
| При повышении температуры воздуха число Маха полёта:
| 1 ●
| уменьшится
увеличится
не изменится
|
| +
| +
| +
|
|
| Уравнение Бернулли говорит о:
| 1 ●
| неизменности полного давления вдоль линии тока
сохранении массы воздуха
сохранении импульса
|
| +
| +
| +
|
|
| Разность давления на нижней и верхней поверхности крыла приводит к образованию:
|
●
| силы лобового сопротивления
аэродинамической подъёмной силы
продольной силы
|
| +
| +
| +
|
|
| К увеличению подъёмной силы приводит:
| 1 ●
| увеличение угла атаки, скорости, площади крыла
увеличение плотности воздуха, уменьшение скорости полёта
выпуск механизации, уменьшение скорости полёта
|
| +
| +
| +
|
|
| При уменьшении угла атаки подъемная сила:
| ●
| уменьшается
увеличивается
не изменяется
|
| +
| +
| +
|
|
| При увеличении плотности воздуха аэродинамическая подъемная сила:
|
●
| уменьшается
увеличивается
не изменяется
|
| +
| +
| +
|
|
| При увеличении площади крыла подъемная сила:
|
●
| уменьшается
увеличивается
не изменяется
|
| +
| +
| +
|
|
| Как называется отношение подъёмной силы к произведению скоростного напора на площадь крыла?
|
●
| коэффициент нормальной силы
коэффициент продольной силы
коэффициент подъёмной силы
|
| +
| +
| +
|
|
| Отношение лобового сопротивления к произведению скоростного напора на площадь крыла называется:
|
●
| коэффициентом продольной силы
коэффициентом поперечной силы
коэффициентом лобового
сопротивления
|
| +
| +
| +
|
|
| Расстояние между концевыми кромками крыла называется:
|
●
| корневой хордой крыла
размахом крыла
средней аэродинамической хордой
|
| +
| +
| +
|
|
| Как называется хорда крыла, лежащая в его плоскости симметрии?
|
●
| концевая
корневая
средняя аэродинамическая
|
| +
| +
| +
|
|
| Аэродинамическое качество это:
| 1 ●
| отношение коэффициента
подъёмной силы к коэффициенту
лобового сопротивления
отношения лобового сопротивления к подъёмной силе
отношение скорости полёта к скорости звука
|
| +
| +
| +
|
|
| Критический угол атаки это угол, на котором:
|
●
| коэффициент лобового сопротивления максимален
коэффициент подъёмной силы
максимален
аэродинамическое качество максимально
|
| +
| +
| +
|
|
| Наивыгодней-
ший угол атаки это угол, на котором:
|
●
| коэффициент лобового сопротивления максимален
коэффициент подъёмной силы максимален
аэродинамическое качество
максимально
|
| +
| +
| +
|
|
| К механизации крыла относятся:
| 1 ●
| закрылки, предкрылки,
интерцепторы
элероны, закрылки
элероны, интерцепторы, триммеры
|
| +
| +
| +
|
|
| Режим установившегося горизонтального полета характеризуется следующими параметрами:
|
●
| скорость – постоянная; высота полета – постоянная; угол наклона траектории – положительный
скорость – постоянная; высота полета – постоянная; угол наклона траектории – отрицательный
скорость – постоянная; высота полета – постоянная; угол наклона траектории равен нулю
|
| +
| +
| +
|
|
| Потребная скорость для осуществления горизонтального полета зависит от следующих параметров:
| 1 ●
| удельная нагрузка на крыло,
высота полета, угол атаки
тяга двигателя, угол наклона траектории, состояние поверхности ВПП
мощность двигателя, угол наклона траектории, центровка самолета
|
| +
| +
| +
|
|
| Потребная тяга воздушного судна для выполнения горизонтального полета определяется:
|
●
| подъемной силой
силой лобового сопротивления
турбулентностью атмосферы
|
| +
| +
| +
|
|
| При полёте на наивыгоднейшем угле атаки:
| 1 ●
| потребная тяга минимальна
потребная мощность минимальна
подъёмная сила максимальна
|
| +
| +
| +
|
|
| Потребная тяга и мощность установившегося горизонтального полёта зависит от:
| 1 ●
| полётной массы самолёта
температуры наружного воздуха
атмосферного давления
|
| +
| +
| +
|
|
| Летный диапазон скорости полета зависит:
| 1 ●
| от веса и высоты полета
от веса и угла атаки
от высоты и угла атаки
|
| +
| +
| +
|
|
| При установившемся наборе высоты потребная тяга:
| 1 ●
| остается неизменной
увеличивается
уменьшается
|
| +
| +
| +
|
|
| Практический потолок самолёта это:
|
●
| высота, при которой вертикальная скорость полета равна нулю
высота, при которой кинетическая энергия самолета равна нулю
высота, при которой вертикальная
скорость набора высоты равна 0, 5
м/с
|
| +
| +
| +
|
|
| К взлётным характеристикам самолёта относятся:
|
●
| минимальная скорость, состояние ВПП, дистанция разгона
скорость отрыва, длина разбега,
длина взлетной дистанции
минимальная скорость, выдерживание, набор высоты
|
| +
| +
| +
|
|
| С какой высоты начинается посадка самолёта?
| 1 ●
| 15 м
10, 7 м
400 м
|
| +
| +
| +
|
|
| На какой высоте заканчивается взлёт самолёта:
|
●
| 15 м
10, 7 м
400 м
|
| +
| +
| +
|
|
| При наличии сдвига ветра скорость захода на посадку необходимо:
|
●
| уменьшить
увеличить
не изменять
|
| +
| +
| +
|
|
| Длина пробега по ВПП при увеличении посадочной массы:
| 1 ●
| увеличится
не изменится
уменьшится
|
| +
| +
| +
|
|
| Перегрузкой называется:
| 1 ●
| вектор, равный отношению
суммарного вектора сил,
действующих на самолёт, исключая
силу веса, к его весу
превышение коммерческой нагрузки над предельной
|
| +
| +
| +
|
|
| Руль высоты предназначен для обеспечения:
|
●
| продольной
устойчивости
продольной управляемости
поперечной управляемости
|
| +
| +
| +
|
|
| Элероны предназначены для обеспечения:
|
●
| поперечной
устойчивости
продольной управляемости
поперечной управляемости
|
| +
| +
| +
|
|
| Способность самолёта сохранять угол атаки и скорость называется:
|
●
| поперечной устойчивостью
продольной устойчивостью
путевой устойчивостью
|
| +
| +
| +
|
|
| Способность самолёта сохранятьуглы рыскания и крена называется:
|
●
| продольной устойчивостью
боковой управляемостью
боковой устойчивостью
|
| +
| +
| +
|
|
| Точкой приложения приращения подъёмной силы называется:
|
●
| центр давления
аэродинамический фокус
центровка
|
| +
| +
| +
|
|
| Положение центра масс самолета относительно начала САХ, выраженное в ее процентах, называется:
| 1 ●
| центровкой
аэродинамическим фокусом
центром давления
|
| +
| +
| +
|
|
| Будет ли самолёт устойчив по углу атаки, если центр масс расположен позадифокуса?
|
●
| да
нет
положение центра масс на устойчивость не влияет
|
| +
| +
| +
|
|
| Увеличение устойчивости самолета:
|
●
| не влияет на его управляемость
увеличивает его управляемость
уменьшает его управляемость.
|
| +
| +
| +
|
|
| Отказ одного двигателя приведёт:
| 1 ●
| к уменьшению практического потолка
к увеличению практического потолка
практический потолок не изменится
|
| +
| +
| +
|
|
| При попутной составляющей ветра дальность планирования самолёта:
|
●
| уменьшается
увеличивается
не меняется
|
| +
| +
| +
|
|
| Как влияет обледенение самолёта на его аэродинамическое качество?
|
●
| качество возрастает
качество уменьшается
не влияет на аэродинамическое качество
|
| +
| +
| +
|
|
| При обледенении крыла скорость сваливания:
|
●
| не меняется
увеличивается
уменьшается
|
| +
| +
| +
|
|
| Как влияет обледенение стабилизатора на продольную устойчивость самолёта?
| 1 ●
| устойчивость ухудшается
устойчивость улучшается
устойчивость не меняется
|
| +
| +
| +
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Самолет ИЛ-62М. Максимальный эшелон полета
|
|
|
|
|
| +
|
|
| Самолет АН-24. Максимальное количество пассажиров
|
|
|
|
|
|
|
|
| Самолет ИЛ-62М. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 4 P
4 T
4 J
2 J
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-62М. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-62М. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и
более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-86. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 J
4 T
4 P
4 J
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-86. Максимальное количество пассажиров
|
|
|
|
|
|
|
|
| Самолет ИЛ-86. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
● магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-86. Класс по максимальной взлетной массе
|
| ● I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-86. Максимальный эшелон полета (м)
|
|
● 12100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет ИЛ-86. Крейсерская скорость полета (км/ч)
|
|
● 950
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет ТУ-154М. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 3 T
● 3 J
3 P
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ТУ-154М. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
● магистральный средний - от 2 500 км
до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ТУ-154М. Класс по максимальной взлетной массе
|
| ● I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ТУ-154М. Максимальный эшелон полета (м)
|
|
● 12100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет ТУ-154М. Крейсерская скорость (км/ч)
|
|
● 950
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет ТУ-134А. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 P
● 2 J
2 T
3 J
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ТУ-134А. Крейсерская скорость
|
| ● 880
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет ТУ-134А. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ТУ-134А. Максимальное количество пассажиров
|
| 76
|
|
|
|
|
|
| Самолет ТУ-134А. Максимальный эшелон полета (м)
|
|
11600
|
|
|
| +
|
|
| Самолет ЯК-40. Категория дальности полета:
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ЯК-40. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ЯК-40. Максимальное количество пассажиров
|
●
|
32
|
|
|
|
|
|
| Самолет ЯК-42. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 3 J
3 P
3 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ЯК-42. Категория по дальности полета:
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ЯК-42. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т и более
II - от 30т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ЯК-42. Максимальный эшелон полета
|
| ● 9600
|
|
|
| +
|
|
| Самолет ЯК-42. Максимальное количество пассажиров
|
| ● 120
|
|
|
|
|
|
| Самолет АН-24. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 4 T
4 J
2 J
● 2 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-24. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-24. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-24. Крейсерская скорость
|
|
● 450
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет Ту-204-300. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 P
2 T
4 J
● 2 J
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет Ту-204-300. Категория по дальности полета:
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет Ту-204-300. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет Ту-204-300. Крейсерская скорость
|
| ● 920
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет АН-12. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 P
2 T
4 P
● 4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-12. Максимальное количество пассажиров
|
| ● 0
|
|
|
|
|
|
| Самолет ИЛ-86. Крейсерская скорость
|
|
● 950
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет АН-124. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| ● I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет Ту-204-300. Максимальный эшелон полета
|
|
12600
|
|
|
| +
|
|
| Самолет АН-2. Максимальный эшелон полета
|
|
4200
|
|
|
| +
|
|
| Самолет АН-2. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 1 P
1 T
2 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-2. Категория по дальности полета
| 1 ●
| магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-2. Класс по максимальной взлетной массе
|
| от 10 т до 30 т
до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-2. Крейсерская скорость
|
|
● 180
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет АН-2. Максимальное количество пассажиров
|
| ● 12
|
|
|
|
|
|
| Самолет ИЛ-96-300. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 J
2 T
● 4 J
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-96-300. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-96-300. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-74ТК-200. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-74ТК-200. Максимальный эшелон полета
|
| 10100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет ИЛ-76ТД. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 4 T
● 4 J
2 T
2 J
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-76ТД. Категория по дальности полета:
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
местных воздушных линий - до 1 000 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-76ТД. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-76ТД. Максимальный эшелон полета
|
|
11100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет ИЛ-76ТД. Максимальная коммерческая нагрузка (т)
|
| 40
|
|
|
|
|
|
| Вертолет МИ-6. Максимальная скорость
|
| 300
|
| +
| +
| +
|
|
| Вертолет МИ-6. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 10 т и более
II - от 5 т до 10 т
III - от 2 т до 5 т
IV - до 2 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Вертолет МИ-8. Крейсерская скорость
|
|
● 225
|
|
| +
| +
|
|
| Вертолет МИ-8. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 10 т и более
II - от 5 т до 10 т
III - от 2 т до 5 т
IV - до 2 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет АН-74ТК-200. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 J
2 T
2 P
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-62М. Крейсерская скорость
|
| 850
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет ЯК-40. Крейсерская скорость
|
| 550
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет ЯК-40. Количество и расположение двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 3 J
2 J
4 Т
2 Т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ЯК-40. Максимальный эшелон полета
|
|
8100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет АН-124. Количество и расположение двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 4 J
6 J
4 T
6 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет ИЛ-76ТД. Крейсерская скорость
|
| 850
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет В-747-100В. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р. - поршневой)
|
| 4 T
4 J
2 J
2 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-747-100В. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-747-100В. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-747-100В. Максимальная высота полета
|
|
13100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет В-757-200. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 T
2 J
4 J
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-757-200 (с RB212). Категория по дальности полета:
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-757-200. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-757-200. Максимальная высота полета
|
|
12100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет В-767-300. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 T
2 J
4 J
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-767-300. Категория по дальности полета:
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-767-300. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-767-300. Максимальная высота полета
|
|
13100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет В-747-400. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 4 T
4 J
2 J
2 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-747-400. Категория по дальности полета:
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-747-400. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-747-400. Максимальная высота полета
|
|
12100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет В-737-400. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 T
2 J
4 J
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-737-400. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-737-400. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-737-400. Максимальная высота полета
|
|
12100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет А-310-200. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 T
2 J
4 J
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-310-200. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-310-200. Класс по максимальной взлетной массе:
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-310-200. Максимальная высота полета
|
|
12100
|
|
|
| +
|
|
| Самолет ДС-9-40. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 J
2 T
3 T
3 J
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет DC-9-40. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет DC-9-40. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет DC-9-40. Максимальная высота полета
|
| 10600
|
|
|
| +
|
|
| Самолет В-757-500. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 4 T
2 J
2 J
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-757-500. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-757-500. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет В-757-500. Максимальная высота полета
|
|
12300
|
|
|
| +
|
|
| Самолет В-757-500. Максимальная коммерческая нагрузка (т)
|
|
16
|
|
|
|
|
|
| Самолет А-321 100. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 T
2 J
4 J
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-321 100. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-321 100. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-321 100. Максимальная высота полета
|
| 10600
|
|
|
| +
|
|
| Самолет А-340-300. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 4 T
4 J
2 J
2 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-340-300. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-340-300. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-340-300. Максимальная высота полета
|
| 12600
|
|
|
| +
|
|
| Самолет А-319-100. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой)
|
| 2 T
2 J
4 J
4 T
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-319-100. Категория по дальности полета
|
| магистральный дальний - 6 000 км и более
магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км
магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-319-100. Класс по максимальной взлетной массе
|
| I - 75 т и более
II - от 30 т до 75 т
III - от 10 т до 30 т
IV - до 10 т
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет А-319-100. Максимальная высота полета
|
| 12300
|
|
|
| +
|
|
| Самолет А-321-100. Максимальное количество пассажиров:
|
| 220
|
| +
| +
| +
|
|
| Самолет B757 200. Вертикальная скорость снижения (м/с)
|
|
10
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет B767 300 ER. Вертикальная скорость набора (м/с)
|
| 17
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет DC 10 10. Вертикальная скорость снижения (м/с)
|
| 10
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет A319 110. Вертикальная скорость снижения (м/с)
|
| 17
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет A319 110. Вертикальная скорость набора (м/с)
|
| 17
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет B737 300. Вертикальная скорость набора (м/с)
|
|
17
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет B737 400. Вертикальная скорость снижения (м/с)
|
| 17
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет B737 400. Вертикальная скорость набора (м/с)
|
| 33
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет B737 500. Вертикальная скорость снижения (м/с)
|
| 17
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет B737 500. Вертикальная скорость набора (м/с)
|
| 27
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет Gulfstream IV. Вертикальная скорость снижения (м/с)
|
| 20
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет Gulfstream IV. Вертикальная скорость набора (м/с)
|
| 25
|
|
| +
| +
|
|
| Самолет М-50.
Практический потолок, м
|
| 16500
|
|
|
| +
|
|
| Самолет Су-24.
Практический потолок, м
|
| 11000
|
|
|
| +
|
|
| Самолет Ту-95.
Практический потолок, м
|
| 11300
|
|
|
| +
| <
Популярное:
