А.Э.Александров Е.Н.Тимухина Н.В.Кащеева Н.Е.Окулов

Стр 1 из 10Следующая ⇒

А.Э.Александров Е.Н.Тимухина Н.В.Кащеева Н.Е.Окулов

Управление эксплуатационной работой

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

А.Э.Александров Е.Н.Тимухина Н.В.Кащеева Н.Е.Окулов

Управление эксплуатационной работой

Методические указания к лабораторным занятиям для студентов 3 курса

специальности «Эксплуатация железных дорог»,

«Системы обеспечения движения поездов»

направления подготовки «Технология транспортных процессов», «Сервис» очной и заочной форм обучения

УДК 656.225 Р94

Александров А.Э., Тимухина Е.Н., Кащеева Н.В., Окулов Н.Е.

Р94 Управление эксплуатационной работой: метод. указания. / Александров А.Э., Тимухина Е.Н., Н.В. Кащеева, Н.Е.Окулов. – Екатеринбург: УрГУПС, 2015. – 75 с.

В методических указаниях излагаются сведения об организации и проведении лабораторных работ с целью формирования у студентов практических навыков де- журного по станции (ДСП). Приводится техническая характеристика участка и ма- кетов станций в учебной лаборатории кафедры «Управление эксплуатационной ра- ботой». Содержит характеристики рабочих мест дежурных по станциям, порядок пользования основными аппаратами управления устройствами СЦБ, применяемыми на сети железных дорог в настоящее время.

Методические указания предназначены для студентов УрГУПС, обучаемых по специальности «Эксплуатация железных дорог». Также методические указания мо- гут использоваться для специальности «Системы обеспечения движения поездов» и направления подготовки «Технология транспортных процессов» и «Сервис» всех форм обучения.

УДК 656.225

Утверждено редакционно-издательским советом университета

Авторы: А.Э.Александров, докт.техн.наук, профессор кафедры «Управление экс- плуатационной работой, УрГУПС

Е.Н.Тимухина, докт.техн.наук, профессор кафедры «Управление эксплуа- тационной работой, УрГУПС

Н.В.Кащеева, канд.техн.наук, ст. преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой», УрГУПС

Н.Е.Окулов, канд.техн.наук, ассистент кафедры «Управление эксплуата- ционной работой», УрГУПС

Рецензент: Н. А. Тушин, профессор кафедры «Управление эксплуатацион- ной», докт. техн., наук, УрГУПС

Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2015

Содержание

Введение........................................................................................................... 5

1. Порядок организации и проведения лабораторных занятий.................... 7

2. Характеристика моделируемого железнодорожного участка и станций 10

3. Лабораторные работы (3 курс, 5 семестр)............................................... 66

4. Лабораторные работы (3 курс, 6 семестр)............................................... 77

Список использованных источников............................................................ 78

ВВЕДЕНИЕ

Лабораторные занятия проводятся с целью приобретения практических навы- ков дежурного по станции (ДСП) и закрепления теоретических знаний, полученных при изучении Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ), Инст- рукции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ (ИДП), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ (ИСИ). Практический курс в лаборатории организации движения поездов преследует цели по обучению и трени- ровке навыков работы на различных аппаратах СЦБ, пользованию связью, регла- менту служебных переговоров, ведению документации, Студенты должны освоить основные должностные обязанности ДСП и получить навыки управления движени- ем поездов и производству маневровой работы.

Выполняя лабораторные работы, студенты проявляют самостоятельность, ак- тивность и несут полную ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и неукоснительное выполнение требований ПТЭ и инструкций.

Формируемые компетенции:

ПК-11– готовностью к использованию алгоритмов деятельности, связанных с организацией, управлением и обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

ПК-16 – готовностью к разработке технологии грузовой и коммерческой рабо- ты, планированию и организации грузовой, маневровой и поездной работы на же- лезнодорожной станции и полигоне железных дорог.

ПК-26 – готовностью к эксплуатации автоматизированных систем управления поездной и маневровой работой, использованию информационных систем монито- ринга и учета выполнения технологических операций.

ПК-27 – способностью выполнять обязанности по оперативному управлению движением поездов на железнодорожных участках и направлениях, в том числе и высокоскоростных, а также маневровой работой на станциях.

Данное методическое указание может использоваться для проведения лабора- торных работ:

направление подготовки « Технология транспортных процессов» по дисци- плине «Организационно-производственные структуры транспорта»;

направление подготовки «Сервис» по дисциплине «Технология и управле- ние работой железнодорожных участков и направлений» и «Технология и организация перевозочной работы на железнодорожном транспорте»;

специальность «Системы обеспечения движения поездов» по дисциплине

«Теория безопасности движения поездов».

ЗАНЯТИЙ

Ч2ПУ

Н М1

Ч1 I п

3 Ч 2 п

Н3 4

Н1 6 2 М4

Ч1ПУ 4

31 11

6 28 2

1 Н2

2 3 5

13 14 15 16 17

10 НО КП

ЧП 12

1 3

ЧПС НДС НП НПП ЧПО

4 2/6

7 7

Прием по

8 8

Отпр.|Маневр. Отпр.|Маневр. Отпр.|Маневр.

Маневр.|Отпр.

9 9

Маневр.|Отпр. Маневр.|Отпр.

Прием по

сигналу Н

По сигналу Ч3

По сигналу Ч2

По сигналу Ч1

По сигналу Н1

По сигналу Н2

По сигналу Н1

Сигналу Ч

19 21 22 23

24 25 20

Нечетн. пригласи- тельный сигнал

НОСК

НДСК

НПК

26 27 27

Аварийный

Смена направления

перевод М1

27 18

Стрелки М4 М2

Рисунок 2 — Пульт-табло ст. Студенческая

На рабочем месте ДСП установлен пульт–табло для управления релей- но–электрической централизацией (РЭЦ). Система является разновидностью электрической централизации (ЭЦ).

На корпусе пульт–табло смонтирована схема станции в осях путей. На осях путей имеются белые лампочки контроля занятости приёмо– отправочных путей (1), стрелочных (2) и бесстрелочных (3) изолированных участков. Все лампы нормально погашены, загораются при занятии изолиро- ванного участка или пути подвижным составом.

На пульт–табло расположены лампочки и кнопки для управления стрел- ками и светофорами нечётной горловины, включёнными в электрическую централизацию и устройствами полуавтоматической блокировки системы ГТСС РПБ–82 на перегоне Студенческая – Комсомольская, и лампочки и кнопки для управления стрелками и светофорами чётной горловины, вклю- чёнными в электрическую централизацию и устройствами однопутной авто- матической блокировки на перегоне Студенческая – Атиг.

На пульт–табло изображены светофоры:

— четные: входной Ч, выходные ЧI, Ч2, Ч3 и маневровый М2;

— нечетные: входной Н, выходные НI, Н2, Н3 и маневровые М1 и М3.

На табло, со стороны станции Атиг, расположены лампочки контроля работы однопутной автоматической блокировкой на перегоне Студенческая – Атиг:

— КП (11) — лампочка контроля перегона, при свободности перегона лампочка погашена, загорается белым светом при занятости перегона поез- дом;

— ЧП (12) — с жёлтой линзой, лампочка контроля работы станции в режиме приёма;

— НО (10) — с зелёной линзой, лампочка контроля работы станции в режиме отправления;

— Ч1ПУ (5) — с белой линзой, лампочка контроля занятости первого блок–участка приближения–удаления.

— Ч2ПУ (4) — с белой линзой, лампочка контроля занятости второго блок–участка приближения–удаления;

На пульт–табло имеется кнопка смены направления движения на пере- гоне Студенческая – Атиг (18), двухпозиционная без фиксации. При нажатии этой кнопки станция переводится в режим отправления, то есть на перегоне Студенческая – Атиг устанавливается нечетное направление.

На передней панели пульта–табло расположены:

— трёхпозиционные рукоятки сигнальных коммутаторов Н, Ч3/ЧМ3, Ч2/ЧМ2, ЧI/ЧМI, НI/НМI, Н2/НМ2, Н3/НМ3 и Ч; нормально находятся в среднем положении, для открытия входных, выходных и маневровых свето- форов рукоятка поворачивается соответственно вправо или влево. Над сиг- нальным коммутатором помещены контрольные лампы с линзой красного цвета — запрещающего положения сигнала, с линзой зелёного цвета — раз- решающего положения поездного сигнала и с линзой белого цвета — разре- шающего положения маневрового сигнала на выходном совмещенном с ма- невровым и горения пригласительного огня на входном светофоре;

— двухпозиционные рукоятки стрелочных коммутаторов 1, 3, 4, 2/6, для раздельного перевода этих стрелок по маршруту, при повороте в крайнее ле- вое положение — стрелка переводится в нормальное (плюсовое) положение, при повороте в крайнее правое положение стрелка устанавливается в переве- денное (минусовое) положение. Над стрелочным коммутатором помещены контрольные лампы с линзой зелёного цвета — нормального (плюсового) положения стрелки и с линзой красного цвета — переведённого (минусового) положения стрелки. Время перевода стрелок на станции: одиночной – 3 с., сдвоенной – 6 с.

На аппарате управления находятся контрольные лампочки релейной по- луавтоматической блокировки системы ГТСС РПБ–82:

— НПП (16) — с красной линзой, загорается в момент получения бло- кировочного сигнала путевого отправления, после открытия выходного све- тофора на станции Комсомольская;

— ЧПО (17) — с красной линзой, загорается в момент отправления бло- кировочного сигнала путевого отправления на станцию Комсомольская, по- сле открытия выходного светофора;

— НДС (14) — с белой линзой, лампочка дачи согласия, загорается при нажатии кнопки НДСК, при даче согласия на отправление нечетного поезда со станции Комсомольская;

— ЧПС (13) — с зеленой линзой, лампочка получения согласия, загора- ется при даче согласия со станции Комсомольская;

— НП (15) — с белой линзой, лампочка контроля фактического прибы- тия, загорается после проследования входного светофора и перекрытия его.

На пульт–табло в ряд расположены кнопки:

— «Нечет. пригласительн. сигнал» (19) — кнопка включения пригласи- тельного огня на входном светофоре Н, двухпозиционная без фиксации, нор- мально запломбированная;

— НДСК (21) — нечётная кнопка дачи согласия для подачи блокиро- вочного сигнала дачи согласия на станцию Комсомольская;

— НПК (22) — нечётная кнопка дачи прибытия для подачи блокировоч- ного сигнала дачи прибытия на станцию Комсомольская, нажимается после того, как ДСП убедится в прибытии поезда на станцию в полном составе для

приведения РПБ в нормальное состояние;

— НОСК (21) — нечётная кнопка отмены согласия неиспользованного блокировочного сигнала согласия, поданного соседней станции ранее;

— «Разделка маршр. пр. нечет., отпр. чет.» (24) — кнопка искусственно- го размыкания маршрутов нечётной горловины, двухпозиционная без фикса- ции, нормально запломбированная;

— «Разделка маршр. пр. четн., отпр. неч.» (25) — кнопка искусственного размыкания маршрутов чётной горловины, двухпозиционная без фиксации, нормально запломбированная;

— «Четн. пригласительн. сигнал» (20) — кнопка включения пригласи- тельного огня на входном светофоре Ч, двухпозиционная без фиксации, нор- мально запломбированная;

— «Аварийный перевод стрелки» (26) — кнопка для вспомогательного перевода стрелки, входящей в стрелочный изолированный участок, показы- вающий ложную занятость, двухпозиционная без фиксации, нормально за- пломбированная;

— кнопки управления маневровыми светофорами М1, М2, М4.

Атиг

1. Так как станция Атиг нормально находится на диспетчерском управ- лении, входящей в систему ДЦ «Сетунь», смена направления движения и от- правление нечетных поездов на ст. Атиг производится после получения уст- ного согласия от ДНЦ 1-го круга (участка Студенческая–Михайловский За- вод). Запрос выполняется по форме: «Могу ли отправить поезд № 2003».

2. Получив по телефону положительный ответ на запрос об отправле- нии поезда по форме: «Ожидаю поезд № 2003», ДСП убедившись в свобод-

ности секций и 1–го блок–участка удаления (контрольные лампочки 2, 3, 5 погашены) выполняет операции по смене направления движения на перегоне Студенческая–Атиг, нажатием кнопки «Смена направления» (18). ДСП убе- ждается в том, что смена направления прошла по контрольным приборам: желтая лампочка «ЧП» гаснет, а зеленая лампочка «НО» загорается.

3. Затем ДСП готовит маршрут отправления нечетного поезда, повора- чивая рукоятки стрелочных коммутаторов (7) в требуемое положение.

4. Поворотом рукоятки сигнального коммутатора (9) на пульте-табло открывает выходной сигнал с соответствующего пути. При этом красная лампа индикации выходного светофора на соответствующем пути гаснет, а зеленая загорается.

5. После проследования поездом выходного сигнала на пульте управ- ления гаснет зеленая лампа индикации выходного светофора с соответст- вующего пути, а красная загорается. Необходимо вернуть сигнальную руко- ятку в среднее положение.

6. После перекрытия выходного сигнала отправляющимся поездом ДСП ст. Студенческая уведомляет ДНЦ–1 о времени отправления поезда по форме: «Поезд № 2003 отправился в... ч.... м.» и записывает в соответст- вующей графе настольного журнала движения поездов, фактическое время отправления поезда со станции.

7. После прибытия поезда на ст. Атиг ДСП ст. Студенческая при по- мощи АРМ «УРАЛ-ГИД» выясняет время и записывает его в соответствую- щую графу журнала движения поездов данные о времени фактического при- бытия (прохода) поезда.

Комсомольская

1. Прежде чем отправить четный поезд на ст. Комсомольская ДСП ст. Студенческая должен проверить свободность перегона и секций (лампочки 2, 3, 6, 16, 17 погашены) и получить согласие, для чего устно по телефону за- прашивает его у ДСП ст. Комсомольская по форме: «Могу ли отправить по- езд № 2004».

2. ДСП Комсомольская, убедившись в свободности перегона, даёт уст- ное согласие по форме: «Ожидаю поезд № 2004. Даю согласие». И подтвер- ждает его нажатием кнопки «Дача согласия». После того, как у ДСП Студен- ческая на табло загорится зелёная лампочка «ЧПС» (13) разговор заканчива- ется словами ДСП Студенческая: «Согласие получено».

3. После этого ДСП готовит маршрут отправления, поворачивая руко- ятки стрелочных коммутаторов (7) в требуемое положение.

4. ДСП открывает поворотом рукоятки сигнального коммутатора (8) на пульте-табло ст. Студенческая выходной сигнал с соответствующего пути отправления. При этом красная лампа индикации сигнального коммутатора выходного светофора на соответствующем пути гаснет, а зеленая загорается.

5. После открытия выходного сигнала ДСП ст. Студенческая уведомля- ет ДНЦ и ДСП соседней станции о времени отправления поезда по форме:

«Поезд № 2004 отправился в... ч.... м.» и записывает в соответствующей графе настольного журнала движения поездов фактическое время отправле- ния поезда со станции.

6. После перекрытия поездом выходного светофора на пульте управле- ния гаснет зеленая лампа индикации сигнального коммутатора выходного светофора, а красная загорается. Так же гаснет лампа ЧПС (13) на пульте- табло и загорается лампа ЧПО (17), указывающая дежурному по станции, что с этого момента перегон занят четным поездом.

7. После отправления поезда ДСП ст. Студенческая возвращает руко- ятку сигнального коммутатора (8) в нормальное положение.

8. По прибытии поезда на ст. Комсомольская ДСП получив доклад формы: «Поезд № 2004 прибыл в … ч. … м.» записывает в соответствующей графе настольного журнала движения поездов время прибытия поезда на со- седнюю станцию.

9. Красная лампа «ЧПО» (17) гаснет после нажатия ДСП ст. Комсо- мольская у себя на пульте кнопки «Дача прибытия», что приводит приборы релейной полуавтоблокировки в исходное состояние.

НI

2П

IП Ч2

11 8

13 12

9 10

Н3

12 13

П ЧI

Ч3

СОЛНЕЧНАЯ

4 6 5

ПРИГЛАС. Н ПРИЕМ ОТПРАВЛЕН.

2 ОТПРАВЛЕН.

ПРИЕМ

ПРИГЛАС. Ч

16 14 15

15 14 16

АВАР. ПЕР. СТР.

ИСКУС. РАЗДЕЛКА

ДАЧА СОГЛАСИЯ

ОТПРАВ. НЕЧЕТНОГО ПОЕЗДА

ДАЧА ПРИБЫТИЯ

ПУТЕВОЙ ПРИЕМ

ПОЛУЧЕНИЕ СОГЛАСИЯ

ЧЕТНОЕ НАПРАВЛ.

ИСКУС. РАЗДЕЛКА

19 20 21 22 23 24 25 18 19

Рисунок 3 — Пульт-табло ст. Комсомольская

Для управления устройствами электрической централизации служит пульт-табло, на котором расположены схематический план путевого развития станции с повторителями светофоров, кнопки управления и указательные лампочки.

Для управления входными светофорами на пульте установлены сигнальные кнопки «Прием» (14), без фиксации крайних положений на три положения: среднее – нормальное, нажатое – при открытии сигнала, вытянутое – при отмене маршрута. Для управления выходными светофорами установлены две групповые сигнальные кнопки «Отправление» (15), соответственно для четных и нечетных светофоров, которые также имеют три позиции: среднее – нормальное, нажато - при открытии светофора, вытянутое – при отмене маршрута.

Горение ламп светофоров контролируется указательными лампами повторителей светофоров:

а) входных - разрешающее показание зеленой лампочкой, запрещающее показание - красной лампочкой, пригласительного огня - белой лампочкой;

б) выходных - разрешающее показание зеленой лампочкой.

Перегорание любой из ламп на выходных светофорах, неисправность САУТ, потеря контроля стрелки, пропадание переменного тока контролируется горением красной лампочки «Неисправность» (17).

Для маршрутного управления стрелками на осях путей установлены трёхпозиционные кнопки с белыми лампами внутри (1). После нажатия маршрутной кнопки нужного маршрута стрелки переводятся автоматически и при установке маршрута загорается контрольная лампа в маршрутной кнопке, которую нажимали, указывающая контроль установки стрелок на соответствующий путь.

Индивидуальный перевод стрелок с пульт–табло не предусматривается.

Занятость путей и стрелочных секций контролируется горением белых лампочек, расположенных соответственно на путях (2) и стрелочных секциях (3, 4) пульт-табло.

Для включения пригласительных сигналов на входных светофорах установлены кнопки «Приглас Ч» и «Приглас Н», двухпозиционные без фиксации, нормально опломбированные (16).

Для контроля заданного маршрута и искусственной разделки маршрутов приема и отправления установлены две двухпозиционные кнопки, каждая отдельно для нечётной и чётной горловин, непломбируемые, без фиксации с белой лампочкой внутри (19).

Лампа внутри загорается постоянным светом при открытии соответствующего сигнала - маршрут замкнут;

На табло, со стороны станции Солнечная, расположены лампочки кон- троля работы однопутной автоматической блокировкой на перегоне Комсо- мольская – Солнечная:

— КП (9) — лампа контроля перегона, при свободности перегона лампа погашена, загорается белым светом при занятости перегона поездом;

— НП (10) — с красной линзой, лампа контроля работы станции в ре- жиме приёма;

— ЧО (8) — с зелёной линзой, лампа контроля работы станции в режиме отправления;

— Ч1ПУ (6) — с красной линзой, лампа контроля занятости первого блок–участка приближения–удаления.

— Ч2ПУ (5) — с красной линзой, лампа контроля занятости второго блок–участка приближения–удаления;

На пульт–табло имеется кнопка смены направления движения на пере- гоне Студенческая – Атиг «Четное направление» (18), двухпозиционная без фиксации. При нажатии этой кнопки станция переводится в режим отправле-

ния, то есть на перегоне Комсомольская – Солнечная устанавливается четное направление.

На пульт–табло находятся приборы релейной полуавтоматической бло- кировки системы ГТСС РПБ–82

контрольные лампочки:

— «Отправл. нечетного поезда» (21) — с красной линзой, загорается в момент отправления блокировочного сигнала путевого отправления на стан- цию Студенческая, после открытия выходного светофора;

— «Путевой прием» (23) — с красной линзой, загорается в момент по- лучения блокировочного сигнала путевого отправления, после открытия вы- ходного светофора на станции Студенческая;

— «Получение согласия» (13) — с жёлтой линзой, лампа получения со- гласия, загорается при даче согласия со станции Студенческая;

— «Дача согласия» (20) — с белой линзой, лампа в кнопке «Дача согла- сия», загорается в момент нажатия этой кнопки при даче согласия на отправ- ление четного поезда со станции Студенческая.

кнопки:

— «Дача согласия» (20) — кнопка дачи согласия для подачи блокиро- вочного сигнала дачи согласия на станцию Студенческая, отмена согласия неиспользованного блокировочного сигнала согласия, поданного соседней станции ранее, выполняется вытягиванием кнопки на себя;

— «Дача прибытия» (22) — кнопка дачи прибытия для подачи блокиро- вочного сигнала дачи прибытия на станцию Студенческая, нажимается после того, как ДСП убедится в прибытии поезда на станцию в полном составе для приведения РПБ в нормальное состояние;

Кнопка «Аварийный перевод стрелки» (25) служит для вспомогательно- го перевода стрелки, входящей в стрелочный изолированный участок, пока- зывающий ложную занятость, двухпозиционная без фиксации, нормально за- пломбированная.

Студенческая

1. Прежде чем отправить нечетный поезд на ст. Студенческая ДСП ст. Комсомольская должен проверить свободность перегона и секций (лампочки 3, 7, 21, 23 погашены) и получить согласие, для чего устно по телефону за- прашивает его у ДСП ст. Студенческая по форме: «Могу ли отправить поезд

№ 2003».

2. ДСП Студенческая, убедившись в свободности перегона, даёт устное согласие по форме: «Ожидаю поезд № 2003. Даю согласие». И подтверждает его нажатием кнопки «НДСК». После того, как у ДСП Комсомольская на табло загорится желтая лампа «Получение согласия» (24) разговор заканчи- вается словами ДСП Комсомольская: «Согласие получено».

3. После этого ДСП готовит маршрут отправления: нажимает мар- шрутную кнопку (1) на соответствующем пути. После того, как стрелки ус- тановятся в требуемое положение, лампа внутри маршрутной кнопки (1) за- горится белым цветом.

4. Нажатием кнопки «Отправление» (15) ДСП открывает выходной нечетный светофор, на повторителе которого загорается зеленая лампа (11). Контрольная лампа «Получение согласия» (24) гаснет. Загорается красная контрольная лампа «Отправл. нечетного поезда» (21).

5. При отправлении поезда зеленая лампа повторителя выходного светофора гаснет (11).

6. Убедившись по пульт–табло, что поезд отправился, ДСП обязан записать в соответствующих строках настольного журнала движения поездов номер пути отправления, фактическое время отправления поезда со станции и уведомить ДНЦ и ДСП ст. Студенческая о времени отправления поезда по форме: «Поезд № 2003 отправился в … ч. … м.».

7. По прибытии поезда на ст. Комсомольская ДСП получив доклад формы: «Поезд № 2003 прибыл в … ч. … м.» записывает в соответствующей графе настольного журнала движения поездов время прибытия поезда на со- седнюю станцию.

8. Красная лампа «Отправл. нечетного поезда» (21) гаснет после нажа- тия ДСП ст. Студенческая у себя на пульте кнопки «НПК», что приводит приборы релейной полуавтоблокировки в исходное состояние. Только с это- го момента перегон считается свободным.

Солнечная

1. ДСП ст. Комсомольская запрашивает по телефону у ДСП ст. Солнечная согласие на отправление поезда по форме: «Могу ли отправить поезд № 2006».

2. ДСП ст. Комсомольская, получив по телефону устное согласие на приём четного поезда по форме: «Ожидаю поезд № 2006», должен убедиться в свободности перегона Комсомольская – Солнечная (лампа погашена) и в том, что установлено четное направление движения (горит лампа зеленого цвета с указанием в виде стрелки от станции (8).

3. Если вместо зеленой лампы горит лампа красного цвета (8), ДСП устанавливает нужное направление нажатием кнопки «Четное направление» (21). Только после этого приступает к приготовлению маршрута отправления четного поезда.

4. Убедившись по показаниям контрольной лампочки (5) в том, что изолированная стрелочная секция свободна, ДСП готовит маршрут приема нажатием маршрутной кнопки (1) на соответствующем пути. После того, как стрелки установятся в требуемое положение, лампа маршрутной кнопки (1) загорится белым цветом.

5. Нажатием кнопки «Отправление» (19) ДСП открывает выходной четный светофор, на повторителе которого загорается зеленая лампа (11).

6. При отправлении поезда зеленая лампа повторителя выходного светофора гаснет. Последовательно загораются и гаснут контрольные лампы занятости стрелочной секции (4), первого (6) и второго (5) блок–участков удаления.

7. Убедившись по пульт–табло, что поезд отправился, ДСП обязан записать в соответствующих строках настольного журнала движения поездов номер пути отправления, фактическое время отправления поезда со станции

и уведомить ДНЦ и ДСП ст. Студенческая о времени отправления поезда по форме: «Поезд № 2006 отправился в … ч. … мин.».

8. По прибытии четного поезда на ст. Солнечная ДСП ст. Комсо- мольская получает сообщение от ДСП ст. Солнечная по форме: «Поезд № 2006 прибыл в … ч. … мин.», после чего записывает в соответствующих гра- фах настольного журнала движения поездов номер поезда и время его факти- ческого прибытия.

Станция Солнечная

Станция Солнечная является промежуточной станцией. Специализация путей:

I путь — главный, для пропуска поездов нечетного и четного направления;

II путь — главный, для пропуска поездов четного направления;

3 путь — приемо–отправочный, для пропуска поездов нечетного и четного направления.

Прилегающие к станции перегоны оборудованы следующими перегонными средствами регулирования движения:

Солнечная – Алмаз — двухпутный перегон, односторонняя числовая кодовая автоматическая блокировка;

Солнечная – Комсомольская — однопутный перегон, двусторонняя од- нопутная автоматическая блокировка с двухпроводной схемой смены на- правления;

На станции применена система электрической централизации с маршрутным управлением стрелками и сигналами.

При маршрутном управления стрелками и сигналами, маршрут любой сложности и протяженности, устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута. При этом автоматически переводятся и за- мыкаются стрелки маршрута, проверяются свободность всех изолированных

участков, входящих в маршрут, правильность установки ходовых и охранных стрелок и открывается соответствующий светофор.

Если по каким–то причинам, светофор не открылся или был перекрыт, то возможно повторно открыть сигнал в замкнутом маршруте, что произво- дится нажатием начальной маршрутной кнопки.

Станция оборудована одним комплектом набора, поэтому одновременно можно устанавливать один маршрут. Исключается возможность накопления враждебных маршрутов по секциям, занятым в другом маршруте.

Предусматривается применение дополнительных кнопок на случай по- вреждения (отказа) некоторых наиболее сложных схем:

— кнопки включения резервного блока реле направления «Резервн. блок НН»;

— кнопки вспомогательного управления «Вспомог. управ.».

ОТМЕНА МАРШРУТА

ПОЕЗД. СВОБОД. МАНЕВ.

ВСП. УПР.

КОМСОМОЛЬСКАЯ

ЗАКРЫТИЕ

Н3 3П

Ч3

НI IП

5 3 М1

15 14

22 21

ВСПОМОГАТ.

М2

СМЕНА

М4

ОТМЕНА НАБОРА

ОТМЕНА

IIП

ЧI

ЧII

М3

1 Нд

17 18

ПРИЕМ ОТПРАВЛ. НАПРАВЛ.

25 26 20

МАРШРУТА 16

ПРИГЛ. Ч

ВСПОМ.

ПЕР.СТР. ПРИГЛ. ЧII

ИСКУССТВ. РАЗМ.

ПРИГЛ. ЧII

ПРИГЛ. Н

28 27

29 30 31

Рисунок 4 — Пульт-табло ст. Солнечная

Для управления стрелками и сигналами на станции Солнечная установ- лен пульт–табло типа ППНБ-800, представляющий собой совмещенные пульт и табло. Пульт смонтирован на горизонтальной панели аппарата управления, где размещены стрелочные коммутаторы, сосредоточенные по

горловинам, и маршрутные кнопки, расположенные по центру. Табло распо- ложено на наклонной (лицевой) панели аппарата управления, где размещает- ся светосхема станции с осигнализованием, большинство индикаторных яче- ек и различного рода вспомогательные кнопки.

В случае повреждения схем маршрутного набора возможен переход на раздельное управление стрелками и сигналами, при котором перевод стрелок осуществляется стрелочными коммутаторами.

Для задания маршрутов, на горизонтальной панели пульт–табло распо- ложены маршрутные кнопки:

— поездные зеленого цвета Ч, НI, Н3, Ч3, ЧII, ЧI, Н, Нд и красная IIП. Зеленые выполняют функции как начальных, так и конечных кнопок, красная

— специальная конечная кнопка, установлена по причине того, что со II пути нет четного выходного светофора, который бы мог служить концом маршру- та нечетного приема на этот путь;

— маневровые белого цвета: М2, М4, М3, М1, НI, Н3, Ч3, ЧII, ЧI. При- надлежат соответствующим маневровым светофорам (в том числе совме- щенным с выходными).

Для индикации нажатия маршрутных кнопок и трассы набираемого маршрута используются световые ячейки светосхемы путевого развития. Ячейки, соответствующие местам расположения маршрутных кнопок, имеют зеленый светофильтр. Ячейки горят ровным зеленым светом до открытия светофора.

Род маршрута (поездной, маневровый) и его направление указывается ячейками со стрелками.

Принцип задания маршрутов «откуда – куда» означает, что маршрут за- дается последовательным нажатием начальной и конечной кнопок.

Служебные кнопки маршрутного набора:

«Отмена набора», кнопка выключения питания реле маршрутного на- бора и приведения их в исходное состояние при ошибочных нажатиях мар-

шрутных кнопок или в других действиях, не приведших к замыканию мар- шрута.

«Отмена маршрута» кнопка служит для отмены окончательно замк- нутого маршрута, в результате которой перекрывается светофор и размыка- ются стрелки. Процесс отмены начинается с нажатия этой кнопки, что фик- сируется на выносном табло миганием групповой ячейки красного света

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒