Порядок приема четного поезда на ст. Солнечная со ст. Комсомоль- ская

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 10Следующая ⇒

1. ДСП ст. Комсомольская запрашивает по телефону у ДСП ст. Солнечная разрешение на отправление поезда по форме: «Могу ли отпра- вить поезд №…. ДСП...».

2. ДСП ст. Солнечная убеждается в наличии свободных путей для приема, после чегодает устное согласие на прием поезда по форме: «Ожидаю поезд №…. ДСП...». ДСП ст. Солнечнаяпрекращает маневры с выходом на путь приёма и на маршрут приёма, готовит маршрут приема.

3. Поезда со станции Комсомольская можно принимать на все пути, но обычно и удобнее всего пропускать четные поезда по II пути станции. Убедившись по показаниям контрольных лампочек, что изолированные уча-

стки (2) и путь приема (1) свободны, ДСП последовательным нажатием на- чальной Ч и конечной IIп (или НI, или Н3) кнопок готовит маршрут. Нажатие начальной кнопки сопровождается загоранием зеленым светом ячейки, при- легающей к повторителю входного светофора Ч, указывая ДСП начало мар- шрута. Ячейка гаснет после открытия светофора. Кроме того, в верхней части табло загорается зеленым цветом групповая ячейка со стрелкой вправо, ука- зывая направление движения и то, что маршрут поездной. Она выключается после нажатия конечной кнопки при условии срабатывания схемы стрелоч- ных управляющих реле маршрутного набора. Нажатие конечной кнопки со- провождается загоранием зеленым светом ячейки, прилегающей к повтори- телю светофора М4, указывая, что маршрут устанавливается на II путь. Ячейка гаснет после замыкания стрелок. После нажатия конечной кнопки также включается мигающим светом ячейка «Переезд», указывая что на пе- реезд послано извещение на его закрытие. После его закрытия ячейка загора- ется ровным светом. Весь установленный и замкнутый маршрут загорается белым светом и повторитель входного светофора Н (6) меняет свое показание с красного на зеленый.

4. ДСП ст. Солнечная, получив по телефону сообщение об отправ- лении поезда с соседней станции по форме: «Поезд № … отправился в …ч.

…м. ДСП...», проверяет, что смена направления произошла. Горит желтая лампочка со стрелкой к станции НП, указывая, что станция работает в режи- ме приема и записать в соответствующих графах настольного журнала дви- жения поездов номер поезда и время его фактического отправления с сосед- ней станции.

5. При приближении поезда к станции, последовательно загораются ячейки контроля участков приближения–удаления сначала 2–го (22), потом 1–го(21). После прохождения головы поезда мимо входного сигнала Ч кон- трольная зеленая ячейка на его повторителе (6) гаснет и загорается красная. Далее поезд последовательно занимает и освобождает секции маршрута (2).

После того как прибывающий поезд освободит секцию ЧП, автоматически открывается переезд.

6. Убедившись по показаниям пульт–табло, что поезд прибыл на станцию, остановившись в пределах полезной длины приемо-отправочного пути (1), ДСП ст. Солнечная обязан записать в соответствующих графах на- стольного журнала движения поездов номер поезда, номер пути приема, вре- мя прибытия поезда на станцию и сообщить по телефону ДНЦ и на станцию отправления о времени его прибытия по форме: «Поезд №… прибыл в…ч.

…м. ДСП...».

Станция Алмаз

Станция Алмаз по назначению является пассажирской станцией. На ней выполняются операции приема и отправления пассажирских поездов и про- пуска грузовых поездов, формирование, прием и отправление пригородных поездов, прицепка и отцепка почтово-багажных вагонов.

На станции имеются семь приёмо–отправочных путей. Пути 3, 4, 12, 13, 14 специализированы для приема и отправления чётных и нечётных поездов, а пути I и II специализированы только для нечетных и четных поездов соот- ветственно. Все пути, кроме 14 оборудованы пассажирскими платформами.

Прилегающие к станции перегоны оборудованы следующими перегон- ными средствами регулирования движения:

Алмаз – Хрусталь — двухпутный перегон, односторонняя числовая ко- довая автоматическая блокировка;

Алмаз – Солнечная — двухпутный перегон, односторонняя числовая ко- довая автоматическая блокировка.

ОТМЕНА МАРШРУТА

Задание маршрутов

ПОЕЗД. СВОБОД.

МАНЕВ.

Задание маршрутов

10 9

М2

15 16

18 3

6 20

Н3 НI

М12

3 п

I п

II п

Ч4

М17

9 3

15 5

21 19

М1

20 22

М3

14 13

Ч М4

7 8

Н4

Н12

Н13

4 п

12 п

13 п

Ч12

ЧII

Ч4 6

27 25

М5

11 12

Приглас. Ч

14 29 23

Приглас. Н

контроль

отмена

групповая автодейств.

Н14

Ч13

14 п

Ч14

контроль

М7

отмена

групповая автодейств.

стрелок

набора

отмена

чет.

стрелок

набора

отмена

нечет.

23 27 28 25

24 27 28 26

1/3

КСЧ

6-20

секции

	18-22

12-22

Искусств. разделка

29 31

Рисунок 5 — Пульт-табло станции Алмаз

Для управления устройствами электрической централизации на станции Алмаз применен пульт-табло с желобковой индикацией и маршрутным управлением стрелками и светофорами.

Мнемосхема станции представляет собой схематический план путей станции составленный из отдельных световых ячеек (желобков), загорающихся при занятии изолированного участка или при установленном маршруте. В каждой световой ячейке размещены два светодиода. Перед одним светодиодом установлен красный светофильтр, перед другим белый светофильтр. В световой ячейке у повторителя светофора располагают зеленый светофильтр, так как эти ячейки используются для индикации набора маршрута.

Сигнальные показания входного светофора контролируются на табло тремя светодиодами повторителя: красным – при закрытом светофоре, зеле- ным – при разрешающем огне и белым – при включении пригласительного сигнала. Если лампа красного огня на входном светофоре перегорает, то на табло гаснет красный светодиод повторителя.

Разрешающие сигнальные показания остальных светофоров контроли- руются на табло горением зеленой лампочки повторителя для поездных маршрутов и белой – для маневровых. При перегорании лампы запрещающе- го огня белый светодиод повторителя начинает мигать.

Пульт-табло собран так, что мнемосхема желобкового типа совмещена с кнопками установки маршрутов.

На пульт-табло у повторителей светофоров установлены две двухпози- ционные кнопки: для поездных маршрутов – у основания повторителей входных и выходных светофоров, для маневровых – у каждого повторителя маневрового светофора по оси пути, которые могут работать как начальные и как конечные. Маршрут задается нажатием двух или нескольких маршрут- ных кнопок. Кнопки повторителей маневровых светофоров с главных путей являются одновременно конечными для поездных маршрутов.

При наборе основного маршрута последовательно нажимаются кнопки начала и конца маршрута. Начало маршрута определяет маневровый или по- ездной светофор. Концом маршрута может быть встречный светофор (поезд- ной или маневровый), приемо-отправочный путь, участок пути в горловине станции (бесстрелочная секция), тупик, блок–участок удаления. Если в конце маршрута светофор отсутствует, то предусматривается специальная конечная кнопка. Вариантный маршрут набирается последовательным нажатием на- чальной, одной или нескольких промежуточных и конечной кнопок. В каче- стве промежуточных (вариантных) кнопок используются маршрутные кноп- ки у повторителей маневровых светофоров или дополнительные вариантные кнопки между световыми ячейками путевых участков. Вариантные кнопки размещают в тех местах пути, где по путевому развитию станции можно по- лучить дополнительный вариант передвижения. Вариантная кнопка получает обозначение по номерам стрелок, между которыми она расположена.

В левой и правой боковых панелях пульт–табло сверху помещены указатели «Установка маршрутов» в виде четырех световых ячеек со

стрелками, обращенными в разные стороны, для указания направления и категории маршрута. С момента нажатия сигнальной кнопки светофора, по которому осуществляется маршрут, загорается ячейка левой при установке нечетного маршрута или правой при установке четного маршрута, зеленым светом — при поездном маршруте, белым — при маневровом. Горение ячейки продолжается до момента открытия светофора и отпускания сигнальной кнопки.

Индикация набора маршрута осуществляется световыми ячейками зеле- ного цвета, расположенными рядом с маршрутными кнопками. Эти световые ячейки горят с момента нажатия кнопок до появления на мнемосхеме стан- ции белой светящейся полосы по трассе маршрута и открытия светофора. Ес- ли действия ДСП по набору маршрута были ошибочны или незакончены, то нажатием кнопки «Отмена набора» (27) схемы маршрутного управления приводятся в исходное состояние, и зеленые световые ячейки гаснут.

После установки и замыкания маршрута загораются светодиоды с белым светофильтром, образуя белую штриховую полосу, указывая трассу маршрута. Занятость путей, стрелочных и бесстрелочных секций контролируется загоранием светодиодов с красными светофильтрами, которые образуют красную полосу на табло. Конфигурация светящейся полосы зависит от положения стрелок и точно отражает направление маршрута. При свободных участках, не замкнутых в маршрутах ячейки не горят.

Применена следующая индикация контроля блок-участков Погасшие ячейки свидетельствуют о свободности блок-участка. Вступление поезда на блок–участок приближения или удаления сигнализируется горением белой ячейки.

Над стрелочными рукоятками помещены контрольные ячейки с зелёны- ми светофильтрами — нормального (плюсового) положения стрелки и с жёл- тыми светофильтрами — переведённого (минусового) положения стрелки. В

режиме маршрутного управления стрелочные рукоятки должны находиться вертикально, при этом контрольные ячейки плюсового и минусового поло- жения стрелок не горят.

Контрольные ячейки желтого и зеленого цвета гаснут во время перевода стрелки, ее взреза, повреждения контрольных цепей и др. неисправностях, указывая на потерю контроля стрелки. Длительная потеря контроля стрелки сопровождается звонковой сигнализацией, которую можно выключить нажа- тием кнопки с фиксацией «Звонок взреза». Длительная потеря контроля стрелки, кроме звонковой сигнализации сопровождается загоранием красной ячейки над коммутатором неисправной стрелки, которая гаснет только после восстановления контроля стрелки.

«Контроль стрелок Ч» (23) и «Контроль стрелок Н» (24) — позволяют выявить положение стрелок соответственно в четной и нечётной горловинах станции путем подсветки. Нажатие и удерживание этих кнопок ведет к включению белых полос секций, по конфигурации которых судят о направ- ленности стрелок. Отсутствие ответвления белой полосы, на какой–либо стрелке, как в прямом, так и в боковом направлении свидетельствует о поте- ре контроля положения этой стрелки.

Положение стрелок ДСП имеет возможность проверить не только по го- рению ячеек над рукоятками, но и по табло. Для этого он должен нажать од- ну из кнопок «КСН» (31) или «КСЧ» (30) и удерживать ее нажатой некоторое время, отчего на табло появляется подсветка ячеек белым светом по направ- лениям положения стрелок соответственно в нечетной или четной горловине.

Стрелки при повреждении изоляции стрелочных участков переводят с помощью вспомогательных кнопок ВК, нормально опломбированных.

Во всех случаях перед переводом стрелки с помощью кнопки вспомогательного перевода, ДСП должен убедиться в свободности стрелки от подвижного состава, и что она не заперта в маршруте.

Установленный, но неиспользованный маршрут отменяется последова- тельным нажатием кнопки «Групповая отмена» (28) и начальной маршрут- ной кнопки у повторителя светофора, которая должна удерживаться в нажа- том положении до перекрытия светофора. После включения запрещающего сигнального показания маршрут размыкается с выдержкой времени, завися- щей от состояния участка приближения к светофору (занят подвижным со- ставом или свободен) и категории маршрута (поездной или маневровый). При этом загорается одна из групповых ячеек, фиксирующих начало вы- держки времени: «Своб.» — со свободного пути – не менее 6 с., «Поезд.» — с занятого пути в поездном маршруте – не менее 180 с. или «Маневр» с заня- того пути в маневровом маршруте – не менее 60 с. По окончании выдержки времени контрольные ячейки и белая полоса по трассе разомкнутого мар- шрута гаснут. Режим отмены можно прекратить до истечения выдержки вре- мени повторным нажатием начальной кнопки и открытием светофора. Если после нажатия кнопки «Отмена маршрута» необходимость в отмене отпала, то её можно прекратить повторным нажатием кнопки отмены.

Для искусственного размыкания маршрута предусмотрены кнопки группы «Секции маршрутов» и общая кнопка разделки «Искусственное размыкание» (29), нормально опломбированная.

Для искусственного размыкания предварительно нажимаются индивидуальные кнопки тех секций, которые необходимо разомкнуть. Восприятие устройствами ЭЦ их нажатия отражается на табло миганием белых полос, относящихся к соответствующим секциям, а также групповой красной ячейки «Искусственное размыкание». После этого нажимают групповую кнопку «Искусственное размыкание» и ячейка «Искусственное размыкание» переходит в режим непрерывного горения. По достижению выдержки времени 180 с. и после выключения последней секции гаснет лампочка «Искусственное размыкание».

Потребление рабочего тока электродвигателем стрелочного электропривода контролируется на пульт–табло амперметром.

Для отправления хозяйственных поездов предусмотрен ключ–жезл. При изъятии ключа из замка загорается белая лампочка и горит все время, пока ключ не будет вновь вставлен в замок.

На пульт–табло так же предусмотрены следующие кнопки и ячейки: пригласительных сигналов входных светофоров «Ч» и «Н», смены направления, переключения режимов горения светофоров, включения и отключения фидеров питания, режима табло, перегорания предохранителей, мигающей сигнализации, неисправности входных светофоров.

Пригласительные «Ч», «Н», «НI», «ЧII» — кнопки управления пригла- сительными огнями входных и выходных светофоров. Действительное вклю- чение сигнального знака контролируется загоранием белой ячейки на повто- рителе для входных и зеленой для выходных светофоров.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 10 Следующая ⇒