Надежность как специфическое свойство качества изделия.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 1.

Надежность как специфическое свойство качества изделия.

Под качеством продукции понимают совокупность свойств продукции, обусловливающих её пригодность удовлетворять определённые потребности в соответствии с назначением.

Совокупность свойств качества продукции оценивают показателями качества.

Применительно к новым и отремонтированным автомобилям, тракторам, комбайнам и другим сельскохозяйственным машинам их качество можно определить как совокупность свойств, обусловливающих работоспособность и надёжность машины.

Надежность - свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования.

В определении надежности фигурирует термин «объем» - предмет определенного целевого назначения, рассматриваемый в период проектирования, производства, эксплуатации, исследований и испытаний на надежность.

Отказы и повреждения автомобилей как случайные события.

В результате эксплуатации в различных климатических, дорожных и других условиях сельскохозяйственная техника подвергается не только переменным, но и случайным воздействиям.

Надежная работа сельскохозяйственной техники зависит от многочисленных объективных и субъективных факторов, зачастую находящихся в весьма сложной зависимости.

Объективные факторы - это воздействия окружающей среды, механические и другие внешние воздействия (изнашивание, старение, нагрузки и т. п.);

Субъективные факторы - это факторы, которые в той или иной мере зависят от деятельности человека: 1) выбор схемы и конструктивного решения при проектировании; 2) выбор элементов, входящих в изделие и их материалов; 3) выбор режимов нормальной эксплуатации; 4) организация технического обслуживания и ремонта машин и др.

В теории вероятностей и основанной на ней математической. статистике применяют ряд специфических понятий, основными из которых служат следующие: испытание (опыт), событие, случайная величина, вероятность, частота и частость.

Испытание (опыт) - это практическое создание некоторых условий, правил, т. е. всякой определенной совокупности условий, влияющих на некоторое физическое явление. Испытания сопровождаются регистрацией результата.

Событие - это явление, происходящее в результате выполнения определенного комплекса условий, т. е. в результате испытания (опыта).

Случайным называют событие, которое при рассматриваемом сочетании условий может произойти, а может и не произойти.

Случайная величина - это такая величина, которая в результате опыта может принимать различные значения в определенных пределах.

Диагностика технического состояния автомобилей

Диагностика технического состояния машин - отрасль науки, изучающая и устанавливающая признаки несправного состояния, методы, принципы и оборудование, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии системы без разборки и прогнозирование ресурса ее исправной работы.

В зависимости от поставленной задачи различают общую и поэлементарную диагностику. Задача общей диагностики состоит в том, чтобы установить, по некоторым обобщенным параметрам исправна или неисправна машина, может ли она быть допущена к дальнейшей эксплуатации без технических воздействий.

Задача поэлементной диагностики сострит в том, чтобы быстро обнаружить неисправный агрегат механизм или систему и точно установить причину неисправности.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 2.

Безотказность автомобиля и ее показателей.

Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Это свойство особенно важно для объектов, отказ которых опасен для жизни людей.

Номенклатура показателей безотказности включает в себя шесть групповых показателей:

1.Вероятность безотказной работы.

2.Интенсивность отказов.

3.Параметр потока отказов.

4.Средняя наработка на отказ.

5.Средняя наработка до отказа.

6.Гамма-процентная наработка до отказа.

Дискретные и непрерывные случайные величины в теории надежности.

Все случайные величины делятся на две группы: непрерывные и дискретные.

Непрерывными случайными величинами называют такие, которые в некотором интервале могут принимать любое значение (время безотказной работы объекта, значение того или иного технического параметра и т. д.).

Дискретными случайными величинами называют такие, которые могут принимать лишь определенные значения, (число отказов, возникающих в течении какого - либо интервала времени, число неисправных объектов в партии и т. д.).

Число бракованных деталей в партии изношенных - дискретная случайная величина, а величина износа этих деталей - непрерывная случайная величина.

Классификация диагностирования подвижного состава по организационным признакам.

По организационной структуре диагностирование подразделяется на:

а) специализированное, при котором работы по отдельным
воздействиям технического диагностирования автомобилей производятся на
отдельных специализированных постах диагностирования;

б) комплексное, при котором все диагностические работы на
предприятии выполняются на универсальном диагностическом посту с
комплексным (комбинированным) стендом;

в) совмещенное, при котором все диагностические работы
выполняются на постах ТО и TP с помощью передвижных средств
диагностирования.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 3.

Долговечность автомобиля и ее показатели.

Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта.

Номенклатура показателей долговечности включает в себя четыре групповых показателя:

1.Средний ресурс;

2.Средний срок службы;

3.Гамма - процентный ресурс;

4.Гамма - процентный срок службы.

Виды и режимы диагностирования и их связь с ТО и ТР.

Для АТП предусмотрены два основных вида плановых
технологических диагностирований (Д-1 и Д-2), соответствующих первому и второму техническим обслуживаний.

Диагностирование Д-1. Предназначено для выявления неисправностей
механизмов и систем, определяющих безопасность движения автомобиля, а
также соединений, имеющих малую наработку на отказ или регулировку. Это
воздействие должно проводиться с целью заключительного контроля
качества выполненных при ТО и TP работ по названным элементам,
выполнения нетрудоемких регулировочных операций с применением средств
диагностирования и выборочной проверки для выявления автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности
движения.

Диагностирование Д-2. Предназначается для определения мощности и
экономических показателей автомобиля, а также выявления конкретных
неисправностей, их места, характера, причин и способов устранения.
Основной целью Д-2 является поиск неисправностей, устранение которых
требует выполнения ремонтных работ большой трудоемкости, которые
нецелесообразно совмещать с работами ТО-2. В соответствии с
требованиями рациональной технологии эти неисправности полежат
устранению на участке TP до начала ТО-2.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 4.

Классификация работ ТО автомобилей.

Характерные работы ТО: контрольно-диагностичесакие, электротехнические, заправочные, крепежные, смазочные, регулировачные, моечные, уборочные и др.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 5.

Сохраняемость автомобиля и ее показатели.

Сохраняемость - свойство объекта сохранять исправное и работоспособное состояние в течение и после хранения и (или) транспортирования.

Показатели сохраняемости включает в себя два групповых показателя: 1)средний срок сохраняемости, 2)гамма-процентный срок сохраняемости.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 6.

1. Основные термины и понятия надежности.

Надежность включает в себя такие свойства, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

ГОСТ 27.002-83 «Надежность в технике. Термины» содержит 86 терминов, которые разделены на следующие основные группы:

1) Общие понятия;

2) Виды отказов;

3) Показатели надежности;

4) Термины, относящиеся к резервированию.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 7.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 8.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 9.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 10.

Распределение Пуассона.

При решении практических задач надежности часто приходится иметь дело с распределением дискретных случайных величин по закону распределения Пуассона. Например, если в начальный период эксплуатации изделия (период приработки) поток отказов становится стационарным т.е., простейшим Пуассона

Вероятность частот событий, редко встречающиеся при некотором числе испытаний, для распределения Пуассона определяется по формуле:

(1)

где m- частота данного события;

п - число испытаний (наблюдений);

Р - вероятность событий при одном испытании;

а = nр - математическое ожидание случайной величины.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 11.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 12.

Критерии согласия.

Часто приходится определять, является ли расхождение между эмпирическими законом распределения и предполагаемым, т. е. теоретическим, результатом ограниченного числа наблюдений.

Совмещение в одном масштабе опытной и теоретической дифференциальных кривых (полигон распределения и кривая плотности) позволяет визуально судить о степени их совпадения или согласия.

Однако в некоторых случаях нужны более точные и объективные методы оценки совпадения опытных и теоретических данных по так называемым «критериям согласия».

В частности, такая проверка необходима в тех случаях, когда величина коэффициента вариации близка к 0, 33, вследствие чего рассеивание показателя надежности может быть подчинено как закону нормального распределения, так и закону распределения Вейбулла. В таких случаях предпочтение тому или иному закону распределения показателя надежности может быть сделано только на основе критерия согласия. В теории вероятностей известно несколько критериев согласия. Применительно к показателям надежности автомобилей, тракторов и с/х машин чаще используются критерий Пирсона Х² или критерий Колмогорова.

3. Графический метод определения предельных износов деталей автомобилей.

Графический метод нахождения предельных износов деталей учитывает влияние указанных факторов.

Сущность его состоит в проведении испытаний машин на износ и построении, кривых износов сопряженных деталей.

Если кривые износа после определенного пути трения имеют резкий перегиб, свидетельствующий об увеличении темпа их износа, то точка перегиба кривой указывает, что деталь достигла предельной величины износа, при котором должна быть прекращена дальнейшая работа сопряжения.

Рассмотрим типичный случай протекания износа сопряженных деталей и увеличения зазора между ними в зависимости от их времени работы. Кривые указанные на рисунке 1 отображают процесс изнашивания правильно сконструированного подвижного сопряжения, работающего в условиях установившегося режима трения, и имеют 3 участка, характеризующих отдельные периоды протекания этого процесса.

Рис. 1. Характер изменения зазора в сопряжении вследствие износа деталей.

Первый участок O₁А₁ и О₂А₂ характеризует изнашивание деталей в период обкатки t₁ когда происходит приработка трущихся поверхностей. В этот период технологическая шероховатость, оставшаяся на поверхности деталей после обработки, сглаживается (сминается), т. е. происходит интенсивное изнашивание и создаются нормальные рабочие поверхности с оптимальными параметрами. Интенсивность изнашивания рабочих поверхностей в период приработки зависит от качества механической обработки деталей, режима обкатки механизмов, материала деталей, их твердости, смазки и т. д.

Второй участок кривой А₁Б₁ и А₂Б₂ характеризует интенсивность изнашивания поверхностей и нарастания зазоров в период нормальной эксплуатации машины, когда изнашивание происходит сравнительно медленно и равномерно.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 13.

Критерий согласия Пирсона.

Критерий Пирсона X²(xu-квадрат) определяется как сумма квадратов отклонений опытных и теоретических частот в каждом интервале статистического ряда информации:

(1)

где п -число интервалов в статистическом ряду;

- опытная частота (количество случаев) в i-том интервале статистического ряда;

- теоретическая частота в i-том интервале.

(2)

где N- количество испытываемых машин или повторность информации.

F(t_i₊₁)-теоретическая функция распределения.

Следует помнить, что критической вероятностью совпадения принято считать р=0, 1. В случае если р< 0, 1, выбранной для выравнивания теоретический закон распределения следует считать недействительный.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 14.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 15.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 16.

Межкристаллитная коррозия.

Межкристаллитная коррозия – это процесс диффундирования (просачивания) кислорода в кристаллическую решетку металла. Этот процесс снижает усталостную прочность деталей. По данным опытов, год хранения металлов привел к снижению предела выносливости , который, в процентах от исходного значения.

Металлы после долгого хранения будут плохо работать при циклических нагрузках, на деталях могут быстро возникать усталостные трещины. Известны случаи коррозионного растрескивания высокопрочных сталей, попадающих в агрессивные коррозионные среды, когда кислород, как бы разъединяет кристаллы в кристаллической решетке.

Планирование испытаний автомобилей на надежность.

Гостом 27410-81 предусмотрены 5 (пять) планов наблюдений (испытаний) автомобилей на надёжность:

1. (N, U, N) - под наблюдением находится N машин, наблюдения ведутся до возникновения отказов или предельного состояния всех машин, отказавшие машины новыми или отремонтированными не заменяются (символом U);

2. (N, U, Т) - под наблюдением находится N машин, наблюдения ведутся в течение Т наработки, отказавшие машины не заменяются;

3. (N, R, Т) - под наблюдением поставлено N машин, наблюдения ведутся в течение Т наработки, отказавшие машины заменяются новыми или ремонтируются и снова участвуют в испытании. Буква R означает, что предусматривается восстановление работоспособности вышедших из строя машин или их элементов и их повторно поставить под наблюдение;

4. (N, U, r) - наблюдения ведут до фиксации у всех N машин наперёд заданного количества r показателей надёжности (например, r отказов);

5. (N, R, r) - то же, что и план N, U, r, при условии восстановления работоспособности вышедших из строя машин и повторного их наблюдения.

При сборе информации надёжности машин наибольшее применение находят планы наблюдений N, U, N; N, U, Т и N, R, Т.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 17.

1. Межкристаллитная адсорбция (эффект Ребиндера).

Межкристаллитная адсорбция (Эффект Ребиндера) – это процесс разупрочнения деталей за счет расклинивающего действия молекул, попадающих в трещины или надрезы. Будучи высоко поляризованными и обладающими хорошей адгезией молекулы, контактирующие с поверхностью детали, стараются «смочить» всю поверхность и устремляются в трещину. Когда ширина трещины становится соизмеримой с размером молекул, они начинают раздвигать ее, что приводит к росту трещины (рис. 1).

Рис. 1.

Известны опыты, в которых на разрывной машине испытывались нагретые до 300 °С образцы с надрезом. В обычных условиях разрушающее усилие было равно 118 кН, а когда на надрез при испытаниях наносили паяльником припой, то такие же образцы разрушались при нагрузке 20 кН. Это явление впервые в 1928 г. объяснил академик П.А. Ребиндер.

Расклинивающим действием для автомобильных деталей обладают смазочные материалы, присадки к ним, этиленгликоли охлаждающих жидкостей и др. Известен случай поломки чугунного распредвала ГРМ после добавления в масло противоизносной присадки. Имеются данные, что смазочные масла в среднем снижают усталостную прочность деталей машин на 20%.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 18.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 19.

Классификация видов трения.

В зависимости от кинематических признаков относительного перемещения тел чаще всего встречаются два вида трения:

1) трение скольжения 2) трение качения.

Для определения силы трения качения Кулон предложил формулу:

(1)

где F_K - сила трения качения, Н;

N - нормальная сила, н;

R - радиус катка, м;

К - коэффициент трения качения, м.

Параметры, характеризующие интенсивность процесса трения, наибольшие при скольжении и наименьшие при качении.

Характер и интенсивность трения зависят от состояния трущихся поверхностей и резко изменяются в том случае, если между этими поверхностями появляется жидкость, газообразная или твердая прослойка - смазка.

В зависимости от условий смазки различают следующие виды трения: чистое, сухое, граничное полусухое, полужидкостное и жидкостное.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 20.

Адгезионный износ и задир.

Адгезионный износ происходит по причине непрерывно протекающих процессов схватывания, слипания материала инструмента с обрабатываемым материалом и последующего разрушения островков адгезии на контактной поверхности. Как и при абразивном износе, вследствие различия в твердости и прочности материалов инструмента и заготовки разрушение на участках адгезионного схватывания происходит чаще всего по обрабатываемому материалу, частицы которого налипают, наволакиваются на инструмент. Значительно реже, но все же имеет место и разрушение материала инструмента, заключающееся в глубинном вырывании частиц, сопровождающимся образованием своеобразных кратеров, что способствует интенсификации абразивного износа.

Изнашивание при задире характеризуется схватыванием иглубинным вырыванием макрообъемов материала и переносом его на сопряженную поверхность, воздействием из-за образования неровностей на обеих трущихся поверхностях.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 21.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 22.

1. Усталостный износ (питтинг).

Усталостный износ (питтинг) – это процесс образования в поверхностном слое детали, испытывающем циклические нагрузки, усталостных трещин, которые, замыкаясь, приводят к отшелушиванию поверхностного слоя. Питтинг, обычно, наблюдается в подшипниках качения и на поверхности зубьев шестерен.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 23.

Абразивный износ.

Абразивное изнашивание материала проявляется в результате режущего или царапающего воздействия твердых частиц. Этот вид изнашивания наблюдается при трении скольжения или качения со скольжением.

Абразивное изнашивание вызывают почва, грунт, стружка, опилки, окисные пленки (закрепленные на поверхности трения или разрушенные), нагар и продукты изнашивания, в особенности выкрошившиеся частицы твердых структур составляющих контактирующих деталей.

Для большинства металлов твердость оксидных пленок больше твердости самих материалов (окислы Аl₂O₃, Fe₂O₃ и др.). Некоторые детали работают при повышенной температуре, когда наблюдается ухудшение механических свойств материала. Агрессивная среда, вызывающая электрохимические процессы на поверхности детали, интенсифицирует изнашивание, превращая его в коррозионно-механическое.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 24.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 25.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 1.

Надежность как специфическое свойство качества изделия.

Совокупность свойств качества продукции оценивают показателями качества.

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒