Технологии заправки воздушного судна специальными газами.

Технологии заправки воздушного судна специальными газами.

Цель работы: изучить оборудования и особенности технологии его применения для заправки бортовых систем ВС сжатыми газами, а также технику безопасности.

Краткие теоретические сведения

Бортовые системы воздушных судов заправляются следующими специальными газами:

- медицинский кислород для дыхания экипажа и пассажиров в случае разгерметизации кабины;

- азот заправляется в полости амортизационных стоек шасси, газовые полости гидроаккумуляторов, системы наддува баков гидравлической системы и топливной системы;

- сжатый воздух для заправки полостей амортизационных стоек шасси и пневматиков колес.

Для этих целей предусмотрены как прицепные, так и самоходные газозарядные станции для пополнения запасов специальных газов в бортовых система ВС.

Пример простейшей прицепной газозарядной станции содержащей на тележке два баллона и компрессорную станцию показан на рис. 1.3.1.

Заправка бортовых систем ВС медицинским кислородом является самым сложной и опасной технологической операцией, поэтому рассмотрим наиболее общий случай и конструкцию самоходной автомобильной кислородо-зарядной станции.

Оборудование станции АКЗС-75М-131-III

Станция состоит из:

- дожимающего компрессора КП-75М;

- системы смазки компрессора;

- привода компрессора;

- механизма регуляции частоты вращения компрессора;

- системы подогрева смазки компрессора;

- системы охлаждения кислорода;

- системы осушки кислорода;

- щита управления с кислородной коммуникацией и аппаратурой;

- системы противопожарной защиты;

- системы электрооборудование станции.

Составные части станции.

Дожимной компрессор КП-75М. Предназначен для перекачивания и дожимания кислорода в наполняемые баллоны.

Система охлаждения кислорода. Агрегат холодильника системы предназначенный для охлаждения кислорода (рис. 1.3.5.), который поступает из компрессора и представляет собой трехрядный змеевик, который обдувается воздухом. Он выполненный из медных трубок диаметром 9х5 мм. Обдув производится крильчаткой, закрепленной на маховике компрессора. Воздух, обдувая трубки, выходит через отверстие в поддоне вентилятора.

Рис. 1.3.5. Схема воздушного охлаждения кислорода:

1 - блок змеевиков; 2 - крильчатка; 3 - маховик; 4 – поддон

Система осушки кислорода. Блок осушки (рис. 1.3.6. и 1.3.6.) предназначенный для удаления из кислорода влаги, которая попала в него в результате контакта с водоглицериновой смесью при работе компрессора. Блок складывается с влагоотделителя и осушителей.

Влагоотделитель (рис. 1.3.6.) служит для отделения от кислорода капельной влаги. Принцип работы влагоотделителя следующий. Кислород из холодильника через штуцер направляется в влагоотделитель по согнутой направляющей трубке. При прохождении через влагоотделитель поток кислорода начинает вращаться, а части влаги под действием центробежной силы и изменения скорости оседают на

Рис. 1.3.6. Блок осушки:

1 – влагоотделитель; 2 – осушитель

Рис. 1.3.7. Влагоотделитель:

1 – штуцер; 2 – направляющая трубка;

3 – центральная трубка; 4 - корпус

стены корпуса и дальше стекают в нижнюю часть сосуда. Влага, которая собралась на дне корпуса, периодически удаляется через продувной вентиль. Кислород через центральную трубку влагоотделителя проходит в осушитель.

Осушитель (рис. 1.3.8.), предназначен для поглощения водяных паров, которые остались в кислороде после прохождения через влагоотделитель. Он представляет собой стальной баллон емкостью 5 литров, заполненный цеолитом (марки СаА или Na по МРТУ 6-01-906-66).

Рис. 1.3.8. Осушитель:

1 – стальной баллон; 2 - фланец; 3 - сетчатый фильтр; 4 - керамический фильтр; 5 – гайка.

Действие осушителя основанное на высокой адсорбционной способности, то есть на свойстве его хорошо поглощать водяные пары, которые находятся в газах. Со временем цеолит постепенно увлажняется, его адсорбционные свойства снижаются. Однако влажный цеолит после прожаривания возобновляет свои адсорбционные свойства и может опять хорошо поглощать влагу. (Увлажненный цеолит регенерируют в осушительном шкафу типа Ш-0, 05 при температуре +300-350 °С в течение 4, 5-5, 5 часов).

Система электрооборудования станции. Электрооборудование станции состоит із системы освещения компрессорного и балонного отсеков кузова, освещения путей подъезда станции к самольоту и системы сигнализации между компрессорным отделением и кабиной водителя.

Подготовка к зарядке

1. Убедитесь в том, что все меры предосторожности приняты.

2. Проверьте давление кислорода в баллонах:

- убедитесь в том, что вентили подачи кислорода на рабочих местах экипажа закрыты, вентиль " Стравливание" на кислородном пульте в грузовой кабине закрыт и законтрен;

- откройте на щитке старшего бортоператора вентиль " Зарядка переносных приборов" и по показанию манометра, определите давление в баллонах.

- сравните показания манометра с данными таблицы на крышке щитка зарядки

(см. спец. таблицу) и определите давление зарядки баллонов.

3. Убедитесь по паспорту на АКЗС в том, что кислород в станции соответствует ГОСТ 5583-68 и у спец. Автомобиля имеется разрешение на зарядку баллонов кислородом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАРЯДКУ БОРТОВЫХ БАЛЛОНОВ ИЗ ТРАНСПОРТНЫХ БАЛЛОНОВ БЕЗ НАДПИСИ " МЕДИЦИНСКИЙ КИСЛОРОД" И БЕЗ НАЛИЧИЯ ПАСПОРТА НА КИСЛОРОД, А ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ЗАРЯДКИ КИСЛОРОД, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ТРЕБОВАНИЯМ ГОСТ 5 5 8 3 - 6 8.

2. ЕСЛИ КИСЛОРОД ИЗ СИСТЕМЫ БЫЛ СТРАВЛЕН ПОЛНОСТЬЮ И СИСТЕМА БЫЛА РАЗРЯЖЕНА БОЛЕЕ 2 ЧАСОВ, ТО ЕЕ, ПЕРЕД ЗАРЯДКОЙ, НЕОБХОДИМО КРАТКОВРЕМЕННО 2 - 3 РАЗА ЗАПОЛНИТЬ НА 30% ОБЪЕМА КИСЛОРОДОМ И СТРАВИТЬ ЕГО.

Технологии заправки воздушного судна специальными газами.