Восстановление действия соответствующих средств сигнализации и связи

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

После восстановления действия соответствующих средств сигнализации и связи, ШЧ делает запись об этом в графе 12 журнала осмотра ДУ-46 по форме: «Все виды связи со станцией (станциями) … были прерваны по причине … Неисправность устранена, устройства проверены, работают нормально. ШЧ (фамилия, подпись)». ДСП проверяет работу устройств и тоже ставит свою подпись в графе 12 журнала ДУ-46.

После восстановления действия соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи возобновляется приказом поездного диспетчера, который обязан предварительно проверить свободность перегона.

Если действие соответствующих средств сигнализации и связи восстановлено ранее, чем диспетчерская связь, движение поездов по этим видам связи возобновляется следующим порядком:

1. Дежурный по станции, пользующийся правом отправления поездов в преимущественном направлении, записывает в журнал поездных телефонограмм и подаёт на соседнюю станцию телефонограмму, например:

«Пионер из Авангарда. На перегоне между станциями Пионер-Авангард движение поездов устанавливается по сигналам автоблокировки. Последним прибыл от Вас поезд №…. Отправлен к Вам поезд № … ДСП (фамилия)».

2.Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности перегона, записывает в журнале ДУ-47 и передаёт ответную телефонограмму: «Авангард из Пионера. Последним прибыл от Вас поезд №… Отправлен к Вам поезд № …, перегон свободен. ДСП (фамилия)».

3.После обмена этими телефонограммами дежурные обеих станций делают запись в журнале ДУ – 2 по форме: «Дата. Время. Все виды сигнализации и связи (кроме диспетчерской) со станцией (станциями) … восстановлены. ДСП (фамилия, подпись)» и переходят к руководству движением поездов при посредстве основных средств сигнализации и связи (автоблокировки).

Порядок организации движения поездов при

Перерыве действия всех средств сигнализации

И связи на двухпутных перегонах,

Оборудованных односторонней автоблокировкой

1. Дежурные обеих станций убеждаются, что действие всех установленных средств сигнализации и связи прервано.

(Пытаются повторно вызвать ДСП соседней станции по поездной, линейно-путевой и межстанционной связи, по телефонам Министерства связи и других ведомств, по поездной диспетчерской связи, по радиосвязи и другим видам связи).

2. Вызывают электромеханика и начальника станции.

(Например, посылкой нарочного).

3. Делают запись о неисправности в журнале осмотра ДУ-46 и в журнале ДУ-2 по форме: «12 декабря 2005 г.

Все виды связи со станцией (станциями)….. прерваны. ДСП (фамилия, подпись)».

4. Устанавливает время отправления последнего поезда со станции по правильному пути по записям в

журнале ДУ-2.

5. При наличии на станции поезда, следующего по правильному пути, ставит в известность машиниста локомотива о перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи.

6. Убеждается, что отправляемый поезд не запрещён к отправлению (ИДП п. 6.3). (По записям в журнале диспетчерских распоряжений ДУ-58 и по натурному листу у машиниста поезда).

7. Если отправляемый поезд не нарушает п.6.3. ИДП, заполняет бланк разрешения белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям (форма ДУ-56).

8. Готовит маршрут отправления поезду. Вручает машинисту разрешение формы ДУ-56.

9. Убеждается, что поезд отправился в полном составе. Записывает в журнал ДУ-2 время отправления поезда.

Следующий поезд в этом направлении отправляется таким же порядком, с разграничением временем, положенным по расписанию на проследование поездом перегона между станциями с прибавлением 3 минут.

При наличии между станциями путевых постов, действовавших до перерыва связи как раздельные пункты перегона, эти посты остаются действующими и при перерыве связи. В этом случае при отправлении поезда ДСП выжидает время, положенное по расписанию для прибытия ранее отправленного поезда до путевого поста с прибавлением 3 минут, и выдаёт разрешение на следование поезда только до первого попутного путевого поста.

Получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, когда его необходимо отправить по неправильному пути, ДСП обязан убедиться в свободности этого пути от поездов (от станции до того места, куда необходимо высылать помощь).

Восстановление соответствующих средств

Сигнализации и связи.

После восстановления соответствующих средств сигнализации и связи, ШЧ делает запись об этом в графе 12 журнала осмотра ДУ-46 по форме: «Все виды связи со станцией (станциями) … были прерваны по причине …. Неисправность устранена, устройства проверены, работают нормально. ШЧ (фамилия, подпись)». ДСП проверяет работу устройств и ставит в графе 12 свою подпись. Далее ДСП делает запись в журнале ДУ-2 по форме: «Дата, время. Все виды сигнализации и связи, кроме диспетчерской, со станцией (станциями) … восстановлены. ДСП фамилия, подпись» ипереходит к руководству движением поездов при автоблокировке.

ПОРЯДОК ПРИЁМА ПОЕЗДОВ НА СТАЦИЮ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВХОДНОГО

СИГНАЛА

К занятиям по этой теме необходимо самостоятельно изучить следующие пункты инструкций:

ПТЭ 6.6 – 6.10; 6.24; 16.7 – 16.8.

ИДП 7 – 9; 9.10; 9.12; 9.29 – 9.30; 9.32 – 9.36;

13.1 – 13.4; 13.10 – 13.12.

ИПС 2.6; 6.1.

Подготовить ответы на основные вопросы:

1. Ситуации, при которых исправный входной светофор может не открываться.

2. Порядок действий ДСП при неисправности входного сигнала (тексты записей, приказов).

Согласно пункту 16.8 ПТЭ, не допускается приём поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора. Приём поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлён по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным в ИДП.

Скорость следования поезда при приёме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП должна быть не более 20 км ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Приём поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях (п. 9.29 ИДП):

а) невозможности открытия входного светофора из-за неисправности;

б) если приём поезда производится на путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом, и невозможно открыть входной светофор;

в) приёма на определённые участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

г) приёма восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами. В этих случаях, одновременно с передачей разрешения о приёме на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинист локомотива (водитель дрезины) предупреждается о месте, где ему необходимо остановиться.

В этом случае, следуя на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (водители специального самоходного подвижного состава) должны останавливаться в месте, указанном в разрешении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями ДСП, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста или сигналиста.

Приём поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора производится (п. 9.30 ИДП):

а) по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи;

б) по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

в) по пригласительному сигналу;

г) по письменному разрешению ДСП;

д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);

е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

Таким же порядком при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала.

Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту лишь после убеждения ДСП в готовности маршрута приёма.

Передаваемые машинисту приказы о приёме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора должны регистрироваться порядком, предусмотренным в пункте 8 Общих положений ИДП.

Конкретный порядок действий работников при приёме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора и по неправильному пути указывается в ТРА станции.

Рассмотрим в качестве примера порядок действий ДСП на станциях, оборудованных электрической централизацией:

1. Согласно пункту 13.1 ИДП, при возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ ДСП должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

б) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

- действительно ли свободен путь приёма и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

- имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

- не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

- не извлечён ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

- не оказался ли включённым заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т. п., в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

- не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

2. Согласно пункту 13.2 ИДП, установив наличие нарушения нормальной работы устройств СЦБ, ДСП обязан сигнальную рукоятку (кнопку) установить в запрещающее положение.

3. Немедленно сделать запись в журнале осмотра ДУ-46 и сообщить об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи) и, при необходимости, работникам других причастных служб, например, по форме: «Дата, время. При правильно приготовленном маршруте и свободном пути приёма № … входной сигнал Н не открывается. ДСП (фамилия, подпись)».

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра ДУ-46 ДСП, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами.

4. Согласно пункту 13.12 ИДП, стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте; рукоятки оставить в склонённом крайнем положении; проверить правильность положения стрелок в маршруте кнопкой контроля стрелок (подсветкой табло).

5. Произвести замыкание стрелок в поездном маршруте открытием попутных маневровых светофоров.

При этом приготовленный маршрут приёма поезда будет высвечиваться белой полосой, а маневровые светофоры - откроются.

6. На все стрелочные рукоятки (кнопки) по маршруту приёма и охранные навесить красные колпачки.

7. Проверить свободность пути по маршруту следования по белой светящейся полосе на пульте управления.

8. Далее ДСП производит приём поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренным в пункте 9.30 ИДП:

а) по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи.

Регистрируемый приказ ДСП передаётся по радиосвязи по форме (п. 9.32 ИДП):

« Приказ № … Машинисту поезда № …. Я, дежурный по станции … (наименование станции), разрешаю Вам следовать на … путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приёма готов. ДСП (фамилия)».

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала по этому пути регистрируемый приказ передаётся по форме:

« Приказ № …Машинисту поезда № …. Я, дежурный по станции …, разрешаю Вам с … неправильного пути следовать на … путь. Маршрут приёма готов. ДСП (фамилия)».

Как правило, приказ по радиосвязи передаётся машинисту заблаговременно, при подходе поезда к станции.

Если по маршруту следования прибывающего поезда имеется маршрутный светофор, то в приказе указывается, что поезду разрешается следовать до маршрутного светофора. При неисправности одновременно входного и маршрутного светофоров, если оба они управляются с одного и того же поста, на проследование их может быть передан один приказ, который в этом случае дополняется словами «и маршрутного светофора __» (указывается наименование этого сигнала), или же в зависимости от обстановки отдельные приказы на проследование каждого светофора. Если поезд принимается на свободный участок станционного пути, то в приказе указывается об этом, например:

« до первого стрелочного поста», «до поста централизации», «до входной стрелки № …», « на свободный участок … пути, занятый хозяйственным поездом» и т. п.

Согласно пункту 7 ИДП, машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП – подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа машинисту (часы, минуты).

На станциях, оборудованных системой документированной регистрации приказов, передаваемых машинисту, приказы регистрируются и на магнитофонной ленте.

В журнале движения поездов ДУ-2 (ДУ-3)напротив номера поезда (в графе «Примечания») должна быть сделана отметка «РС» (по радиосвязи), а также указаны номер приказа, время его передачи машинисту, а так же литер светофора, например: «РС №1 12-00 Ч».

б) по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака « Граница станции») (п.9.32 ИДП).

Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады. Приказ передаётся машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком «Граница станции») таким же порядком и по таким же формам, как и в подпункте «а» (см. выше).

в ) по пригласительному сигналу.

Включение пригласительного сигнала производится нажатием кнопки пригласительного сигнала, которую ДСП держит до тех пор, пока локомотив прибывающего поезда не проследует входной светофор.

В настоящее время большинство станций сети железных дорог оборудованы счётчиками пригласительных сигналов, показания которых указываются и заверяются подписями ДСП при приёме и сдаче дежурства в журнале ДУ-2 (ДУ-3) (п. 14 ИДП). На станциях, не оборудованных счётчиками пригласительных сигналов, кнопки пригласительных сигналов запломбированы.

В журнале осмотра ДУ-46 в записях о неисправности и о восстановлении нормальной работы устройств СЦБ указываются или показания счётчика, например:

«Счётчик пригл. Н – 043», или фраза о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например: «Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала Н» (см. п. 13.2 ИДП).

г) по письменному разрешению ДСП.

Приём поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению ДСП осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренные в пункте 9.30 ИДП. Письменное разрешение заполняется по форме (п. 9.34 ИДП):

«Машинисту поезда № … разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приёма готов. ДСП (фамилия, подпись)».

Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты).

Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники порядком, предусматриваемым в ТРА станции.

Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного светофора, а по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) – у сигнального знака «Граница станции», показывая в сторону прибывающего поезда днём – развернутый красный сигнальный флаг, а ночью – красный огонь ручного фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту (п. 9.35 ИДП).

В журнале движения поездов ДУ-2 напротив номера поезда в графе «Примечания» делается отметка «ПР» (по письменному разрешению) (см. п. 8 ИДП).

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒