КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАКЕТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

Лабораторные занятия проводятся на действующем макете железной дороги, состоящем из 12 станций и 11 перегонов. Для управления стрелками и сигналами на каждой станции имеется аппарат управления и ав-томатизированное рабочее место дежурного по стан-ции (АРМ ДСП). Специальный подвижной состав – пассажирские и грузовые локомотивы с вагонами представляют собой поезда соответствующих катего-рий. Каждому поезду присвоен номер согласно дейст-вующей на сети железных дорог нумерации.

Особенностью макета железной дороги является расположение его в 2 яруса. Поезда, следующие по верхнему ярусу на участке Волга – Урал слева напра-во, имеют чётные номера. На аппаратах управления и АРМ ДСП этих станций чётное направление также по-казано слева направо. Движение поездов, следующих по нижнему ярусу на участке Пионер – Союз в чётном направлении, производится справа налево. Соответст-венно такой же порядок расположения светофоров и стрелочных переводов используется и на аппаратах управления и АРМ ДСП этих станций.

При разрешающих показаниях входных и выход-ных светофоров поезда приводятся в движение авто-матически. При неисправности светофоров или запре-щающем их показании поезда останавливаются.

Каждое рабочее место дежурного по станции снаб-жено соответствующей служебной документацией: журналом движения поездов (ф. ДУ-2), журналом диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58), журналом поездных телефонограмм (ф. ДУ-47), журналом осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ф. ДУ-46), а также бланками путевых записок, разрешений и предупреждений соответствующих форм.

Для передачи информации о движении поездов между станциями, а также для переговоров с поезд-ным диспетчером (ДНЦ) на рабочих местах ДСП имеются аппараты межстанционной и поездной диспетчерской связи.

В зависимости от средств связи по движению поез-дов на прилегающих перегонах, а также от путевого развития все станции макета можно подразделить на 5 видов.

1) Станции, к которым примыкают двухпутные перегоны, оборудованные автоблокировкой (Авангард, Магнитная, Восточная, Гранитная, Союз, Волга, Зимницы, Ямосово). Типовая схема станции данного вида приведена на примере станции Авангард (рис. 1). На аппарате управления станции данного вида расположены повторители входных сигналов Н и Ч (нормально горящие красным цветом) и выходных сигналов с каждого из 4-х путей – НI, НII, Н3, Н4 в нечётном направлении и ЧI, ЧII, Ч3, Ч4 в чётном (нормально негорящие). Рядом с каждым повторите-лем имеется кнопка для открытия соответствующего сигнала. Со стороны соседних станций на схеме рас-положены контрольные лампочки участков прибли-жения и удаления, загорающиеся при вступлении поезда на соответствующий участок).

Занятость путей и стрелочных секций на схеме станции показывается белой лампочкой, расположен-ной на оси пути. При отсутствии на данном участке пути подвижного состава лампочки не горят.

Имеются также кнопки пригласительных сигналов и стрелочные кнопки для перевода стрелок в соответ-ствующее положение. При установке стрелок в нор-мальное (плюсовое положение) над кнопкой горит лампочка зелёного цвета. При переводе стрелки в противоположное положение (минусовое) загорается лампочка жёлтого цвета.

2) Станция Днепр (рис. 2), к которой со стороны станции Ямосово примыкает двухпутный перегон с автоблокировкой, а со стороны станции Курган – однопутный с автоблокировкой. При этом для данного перегона на аппарате управления имеются лампочки, показывающие занятость перегона до соседней стан-ции (белого цвета, расположенная на оси главного пути), лампочки, показывающие занятость двух бли-жайших участков приближения и удаления поездов (белого цвета, расположенные ниже главного пути), лампочки, показывающие направление действия авто-блокировки (зелёного цвета при следовании поездов от станции Днепр и красного цвета при следовании поездов к станции Днепр). Для изменения направле-ния действия автоблокировки при отправлении поезда со станции имеется кнопка «Смена направления АБ».

3) Станция Курган (рис. 3), к которой с каждого направления примыкают однопутные перегоны с автоблокировкой.

4) Станция Урал (рис. 4), к которой со стороны станции Курган примыкает однопутный перегон с автоблокировкой, а со стороны станции Пионер – однопутный перегон с полуавтоматической блоки-ровкой. Для контроля прохождения между станциями Урал и Пионер блокировочных сигналов на аппарате управления имеются соответствующие лампочки: «Дача согласия» и «Подача отправления» при следовании поездов к станции Урал, а также лампочки «Получение согласия» и «Дача отправления» при отп-равлении поезда со станции Урал. Для подачи соот-ветствующих блокировочных сигналов под схемой станции имеются кнопки «Дача согласия», «Отмена согласия», «Подача прибытия».

5) Станция Пионер (рис. 5), к которой примыкают двухпутный перегон с автоблокировкой со стороны станции Авангард и однопутный перегон с полуавто-матической блокировкой со стороны станции Урал.

ОБЯЗАННОСТИ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

ДСП ПО ПРИЁМУ, ОТПРАВЛЕНИЮ И

ПРОПУСКУ ПОЕЗДОВ ПО СТАНЦИИ

ПРИ НОРМАЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩИХ

СРЕДСТВАХ СЦБ И СВЯЗИ

(ДВУХПУТНЫЙ И ОДНОПУТНЫЙ

УЧАСТКИ ПРИ А/Б И ПОЛУ А/Б)

К этим занятиям студенты должны самостоятельно изучить следующие пункты инструкций:

ПТЭ 1.1 - 1.2; 1.7 - 1.8; 1.10; 6.1 – 6.29; 6.41 – 6.42;

13.5; 14.1 – 14.5; 15.5; 16.2 – 16.7; 16.9 –

16.17; 16.20 – 16.25; 16.27 – 16.28; 16.30;

16.32; термины.

ИДП 1 – 5; 11; 14 - 15; 1.1; 9.1 - 9.2; 9.5; 9.7;

3.1; 3.2; 3.4.

ИСИ 1 – 3; 1.1 – 1.3; 2.1; 2.3 – 2.5; 2.7; 2.14 –

2.15; 2.17.

Подготовить ответы на основные вопросы:

1. Границы станции.

2. Порядок вступления и сдачи дежурства ДСП.

3. Порядок действий ДСП при приёме поезда на станцию.

4. Порядок действий ДСП при отправлении поезда:

- на двухпутный перегон, оборудованный односторонней А/Б, по правильному пути;

- на однопутный перегон, оборудованный двусторонней А/Б;

- на двухпутный перегон, оборудованный полу А/Б, по правильному пути;

- на однопутный перегон, оборудованный полу А/Б.

5. Отличие А/Б от полуА/Б как средства поездной связи.

6. Порядок подачи и получения блокировочных сигналов при полуА/Б.

7. Порядок ведения служебной документации. Регламент переговоров.

8. Что такое сигнал? Что означают погасшие огни и непонятное показание светофора и что они требуют от машиниста?

9. Какие основные сигнальные цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов?

10. Кто утверждает сигналы на ж. д. транспорте?

11. Какие постоянные сигналы применяют на сети железных дорог?

12. Назначение и основные показания входных, выходных и проходных светофоров при А/Б и полуА/Б.

13. Какая должна быть видимость проходных и входных сигналов на прямых и на кривых участках пути; выходных и маршрутных светофоров главных и боковых путей; пригласительных и маневровых сигналов?

14. Где должен останавливаться поезд на станции, если на пути приёма нет выходного светофора?

15. Когда разрешается одновременный приём на станцию поездов противоположных направлений; одновременное отправление и приём на станцию поезда, следующего в том же направлении?

16. Приоритетность поездов.

Вступление и сдача дежурства. Перед вступлением на дежурство ДСП визуально знакомится с положением на станции: наличием поездов, отдельно стоящих вагонов и свободных путей. На рабочем месте проверяет соответствие фактической занятости станционных путей показаниям приборов управления устройствами СЦБ и связи и записям в журнале движения поездов и локомотивов ДУ-2 (ДУ-3). Проверяет закрепление составов и вагонов на путях станции, положение прилегающих к станции перегонов (блок-участков); убеждается в исправности приборов управления и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов.

ДСП должен проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, инвентаря, средств личной защиты.

ДСП должен ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приёма и отправления поездов и манёвров; ознакомиться с записями в журнале движения поездов и локомотивов ДУ-2 (ДУ-3), в журнале диспетчерских распоряжений ДУ-58, в журнале осмотра ДУ-46, книге предупреждений ДУ-60 и в других книгах и журналах, которые ведут ДСП.

ДСП, сдающий дежурство, обязан обеспечить расстановку вагонов и их закрепление на путях станции в соответствии с их назначением и специализацией путей, убедиться лично или через других работников согласно техническо-распорядительному акту (ТРА) станции не выходит ли подвижной состав за границы предельных столбиков, освободить главные пути станции, всесторонне ознакомить вступающего на работу ДСП с обстановкой на станции и первоочередными заданиями.

Согласно пункту 14 ИДП, своё вступление на дежурство ДСП оформляет записью в журнале движения поездов ДУ-2 (ДУ-3) по установленной форме. Перед текстом о приёме и сдаче дежурства указывается наличие инвентаря строгого учёта на посту ДСП, а также показания имеющихся на аппаратах управления счётчиков пригласительных сигналов, искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, искусственной разделки маршрута, например:

14 сентября 2008 г. 20 ч. 00 мин. Счётчики: пригл: «Н»-08, «Ч»-26.

Дежурство принял ДСП Петров (подпись), оператор Иванов (подпись).

14 сентября 2008 г. 20 ч. 02 мин Дежурство сдал ДСП Орлов (подпись), оператор Крылов (подпись).

Запись ДСП о приёме дежурства свидетельствует о том, что он полностью принял на себя ответственность за работу станции и обеспечение бесперебойного и безопасного приёма, отправления и пропуска поездов. В дальнейшем, вступив на дежурство, он не имеет права ссылаться на незнание положений, которые касаются его работы.

Вступив на дежурство, ДСП обязан проверить явку на работу составителей поездов, дежурных станционных постов централизации, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов и др. работников. Проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава, в соответствии с ТРА станции. О всех случаях неисправности путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети, обнаруженных ДСП лично или по докладам других работников, как при приёме дежурства, так и в ходе его, он обязан сделать запись в журнале осмотра ДУ-46 и немедленно известить обслуживающего эти устройства работника.

Приём поезда на станцию. Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции, ДСП обязан:

1. Записать в соответствующих графах журнала

ДУ-2 номер поезда и время фактического его отправления с соседней станции.

2. Выбрать специализированный для поезда данной категории путь приёма и установленным в ТРА станции способом проверить его свободность.

3. Прекратить манёвры с выходом на маршрут приёма, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение.

4. Приготовить маршрут приёма поезда на выбранный путь и убедиться в правильности приготовленного маршрута.

5. Открыть входной сигнал для приёма поезда не позднее времени загорания контрольной лампочки занятия поездом второго участка приближения к станции и убедиться по контрольным приборам аппарата управления, что он открылся.

6. Убедиться, что поезд прибыл на станцию в полном составе и установлен в границах полезной длины пути приёма. Контроль прибытия поезда на станцию с перегона, оборудованного А/Б, производится по контрольным приборам аппарата управления. На станциях, к которым примыкают перегоны, не оборудованные А/Б, ДСП должен лично убедиться или установленным в ТРА станции порядком получить сообщение от соответствующих работников, что поезд прибыл с перегона в полном составе, установлен в границах полезной длины пути приёма и закреплён тормозными башмаками (упорами) в соответствии с нормами.

7. Записать в журнал ДУ-2 время фактического прибытия поезда на станцию и номер пути приёма.

8. Если поезд прибыл с перегона оборудованного полу А/Б, подать на соседнюю станцию блокировочный сигнал прибытия, и убедиться, что блок-система приведена в нормальное состояние.

9. Сообщить на станцию отправления поезда время его прибытия по форме, например: «Поезд № 3402

прибыл в 14 ч. 10 мин».

Отправление поезда со станции. Имея готовый к отправлению поезд, ДСП обязан:

1. При полу А/Б проверить свободность перегона (на однопутных линиях) или пути перегона (на двухпутных линиях); при А/Б проверить свободность прилегающего к станции первого блок-участка, а на однопутных линиях дополнительно свободность перегона от встречных поездов.

2. Прекратить манёвры с выходом на маршрут отправления, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение.

3. На однопутных перегонах запросить по телефону у ДСП соседней станции согласие на отправление поезда по форме, например: «Могу ли отправить поезд № 2005? » и получить по телефону ответ на запрос об отправлении поезда по форме, например: «Ожидаю поезд № 2005».

4. При отправлении поезда на перегон, оборудованный полу А/Б, дополнительно получить с соседней станции блокировочный сигнал согласия. (На аппарате управления должна загореться лампочка «Получение согласия». Чтобы подать блокировочный сигнал согласия ДСП соседней станции должен нажать на аппарате управления кнопку «Дача согласия» и убедиться, что загорелась лампочка «Дача согласия»).

5. На однопутных линиях, оборудованных двухсторонней А/Б установить систему в направлении следования отправляемого поезда нажатием кнопки «Смена направления».

6. Приготовить маршрут отправления и проверить его правильность.

7. Открыть выходной сигнал и убедиться по контрольным приборам аппарата управления, что соответствующий светофор имеет разрешающее показание.

8. При отправлении поезда на перегон, оборудованный полу А/Б, дополнительно убедиться в подаче блокировочного сигнала отправления. (Лампочка блокировочного сигнала согласия должна погаснуть, а загореться должна лампочка красного цвета блокировочного сигнала «Дача отправления».

На соседней станции должна погаснуть лампочка «Дача согласия», а загореться лампочка красного цвета «Путевое отправление»).

9. Убедиться по контрольным приборам или по докладам соответствующих работников, что поезд отправился со станции в полном составе.

10. Записать в журнал ДУ-2 время фактического отправления поезда.

11. Сообщить ДСП соседней станции время отправления поезда по форме, например: «Поезд № 2005 отправился в 12 ч. 21 мин».

12. После прибытия поезда на соседнюю станцию записать в журнал ДУ-2 время его прибытия, переданное ДСП соседней станции по форме: «Поезд № 2005 прибыл в 13 ч. 15 мин».

13. На участках оборудованных полу А/Б дополнительно убедиться в подаче дежурным по соседней станции блокировочного сигнала прибытия. (ДСП соседней станции после контроля прибытия поезда в полном составе и установления его в границах полезной длины пути приёма подаёт блокировочный сигнал прибытия путём нажатия на кнопку «Подача прибытия» и убеждается, что на аппарате управления лампочка «Путевое отправление» погасла и блок-система приведена в нормальное положение).

Правила ведения журнала движения поездов и локомотивов. Для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов на станциях ведётся «Журнал движения поездов и локомотивов»: на промежуточных станциях формы ДУ-2, на сортировочных и участковых станциях – формы ДУ-3. В данный журнал оператор или ДСП вносит информацию о номере, времени и работе по всем прибывающим, отправляющимся и следующим через станцию без остановки поездах, одиночных локомотивах и других подвижных единицах несъёмного типа (дрезины, путевые машины и агрегаты и пр.).

Все записи выполняются обязательно чернилами, чётко и ясно в соответствии с наименованиями граф. Неправильно сделанная запись зачёркивается одной линией, рядом с ней делается отметка «Запись недействительна» и заверяется подписью оператора и ДСП. Ниже, не пропуская строк, делается правильная запись информации.

Далее приведён пример заполнения журнала формы ДУ-2. Графы 1, 2, 6 заполняются на основании сообщений ДСП (оператора) соседней станции. Сведения о чётных поездах фиксируются на левых страницах журнала, о нечетных поездах – на правых. При наличии в составе поезда вагонов со взрывчатыми материалами, в случаях отправления и следования длинносоставных, тяжеловесных и других категорий поездов к номеру поезда в графе 1 и в сообщениях о прибытии, отправлении и проследовании данных поездов добавляется соответствующая буква или индекс согласно пункту 11 ИДП.

Время прибытия поезда на станцию проставляют в графе 3. Для поездов, проследовавших станцию без остановки, гр. 3 не заполняется (ставится прочерк). В гр.4 указывается номер пути приёма, отправления или проследования. В гр. 5 фиксируется время отправления поезда после остановки или проследования без остановки. В последнем случае в гр. 9 делается отметка «Проследовал без остановки».

При отправлении со станции поезда, имевшего стоянку при обгоне, его номер снова записывается в гр. 1, в гр. 4 проставляется номер пути, а в гр. 5 указывается время фактического отправления поезда со станции; в графах 2 и 3 ставится прочерк.

Гр. 6 заполняется на основании сообщений, полученных от ДСП (оператора) соседней станции. Для поездов, отправленных по правильному пути на двухпутный перегон с А/Б, гр. 6 может не заполняться.

Гр. 7, 8, 9 заполняются, если поезд имел на станции стоянку для работы.

Гр. 9 используется также для особых отметок об операциях с поездом: о приёме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора, об отправлении поезда с толкачом или до определённого места на перегоне и пр.

Записи в журнале движения поездов являются основанием для передачи соседним станциям сведений о приёме, отправлении или проследовании поездов. Своевременная запись и передача информации о каждом поезде имеет большое значение для обеспечения безопасности движения, обеспечивает приём поездов без задержек у входного сигнала и на пути, предусмотренные ТРА станции.

Передача сообщений о движении поездов производится по установленным в пункте 11 ИДП формам после представления ДСП (операторов) друг другу.

При отправлении поездов один за другим на перегон, оборудованный А/Б, сообщения о них передаются по следующей форме: «За поездом №12 отправился поезд №3402 в 13 ч. 56 мин».

На двухпутных участках, оборудованных А/Б для одностороннего движения, время прибытия поезда, следовавшего по правильному пути, на соседнюю (позади лежащую) станцию не передаётся.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 Следующая ⇒