Невозможность перевода централизованной стрелки с пульта управления (п. 13.9 ИДП).

В этом случае при повороте стрелочной рукоятки (нажатии кнопки) стрелка не занимает соответствующее положение.

Рассмотрим порядок действий ДСП при обнаружении отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ:

1. Согласно пункту 13.1 ИДП, при возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ ДСП должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

б) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

- действительно ли свободен путь приёма и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

- имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

- не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

- не извлечён ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

- не оказался ли включённым заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т. п., в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

- не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

2. Согласно пункту 13.2 ИДП, установив наличие нарушения нормальной работы устройств СЦБ, ДСП обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщить об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи) и при необходимости работникам других причастных служб (согласно ТРА станции), например по форме: «Дата, время. При следовании четного поезда №2032 по второму главному пути изолированный участок 20-22 СП терял шунтовую чувствительность, показывал ложную свободность. ДСП (фамилия, подпись)».

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра формы ДУ-46, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств).

3. В зависимости от характера неисправности, согласно п. 13.3 ИДП, ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить:

-при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка – не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;

-если стрелка не переводится с пульта управления – не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом.

Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, ДСП разрешается возобновить пользование устройствами. При этом о причинах нарушения нормального действия устройств и устранении их ДСП делает запись в графе 12 журнала осмотра.

4. Если внешним осмотром причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки электромеханика и устранения повреждения ДСП должен принимать и отправлять поезда и производить маневровые передвижения при запрещающих светофорах, обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовление маршрутов в порядке, предусмотренном для таких случаев в ТРА станции.

Рассмотрим конкретные примеры.

Пример 1. При проследовании нечётного поезда по первому главному пути на изолированном участке 16 – 24 СП периодически гасла красная полоса. После прохода нечётного поезда необходимо немедленно пропустить поездной электровоз по маршруту с участием стрелки 20 для подачи под поезд.

Порядок действий ДСП следующий:

1. Пропадание красной полосы, даже периодическое, следует квалифицировать как ложную свободность участка 16 – 24 СП, о чём ДСП должен сделать запись в журнале осмотра, например по форме: «Дата, время. При проследовании поезда №2001 по первому главному пути изолированный участок 16 – 24 СП терял шунтовую чувствительность, показывал ложную свободность. ДСП (фамилия, подпись)» и сообщить об этом электромеханику и другим работникам согласно ТРА станции.

2. При данной неисправности ДСП должен производить пропуск поездов и манёвры только при запрещающих сигналах (п. 13.7 ИДП). Приготовление маневрового маршрута при запрещающем сигнале на станции, оборудованной электрической централизацией производится согласно п. 13.12 «г» ИДП следующим порядком:

- стрелки, входящие в маршрут, переводятся в нужное положение индивидуально стрелочными рукоятками (кнопками);

-стрелочные рукоятки остаются в крайних склонённых положениях;

- ДСП убеждается в правильности положения стрелок в маршруте кнопкой контроля стрелок (подсветкой табло);

-на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранные ДСП надевает красные колпачки;

3. После установки маршрута и проверки положения стрелок ДСП лично или через других работников станции (в соответствие с ТРА станции) проверяет свободность пути по маршруту следования электровоза, а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков.

4. Тут же, без всякого интервала, даёт машинисту электровоза команду по радиосвязи на движение под запрещающий сигнал с указанием места остановки (чтобы избежать взреза стрелок) (п. 11.5 ИДП).

5. Дав разрешение машинисту на проезд запрещающих сигналов, ДСП не должен прикасаться к аппарату управления (по крайней мере, в данной горловине или районе) до полного использования маневрового маршрута электровозом.

Пример 2. Изолированный участок 21 – 25 СП показывает ложную занятость. Необходимо пропустить электровоз в депо по маршруту с участием стрелки 21.

Порядок действий ДСП следующий:

1. Делает запись в журнале осмотра ДУ-46, например по форме: «Дата, время. Участок 21 – 25 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба со вспомогательной кнопки стрелки 21. ДСП (фамилия, подпись)», сообщает об этом электромеханику и другим работникам согласно ТРА станции.

2. Согласно п.13.12 «г», все стрелки, кроме 21, устанавливает по маршруту стрелочными рукоятками (кнопками).

3. Рукоятки оставляет в склонённом крайнем положении.

4. Согласно п.13.5 ИДП, перед каждым переводом стрелки вспомогательной кнопкой, ДСП должен лично или через других работников станции убеждаться в свободности её от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. (Приготовление поездных маршрутов с использованием кнопки ВК, как правило, разрешается только в присутствии ДС или ДСЗ).

5. Вспомогательной кнопкой устанавливает стрелку 21 в нужное положение.

6. Проверяет правильность положения стрелок в маршруте кнопкой контроля стрелок (подсветкой табло).

7. На все стрелочные рукоятки (кнопки) по маршруту и охранные навешивает красные колпачки.

8. ДСП лично или через других работников станции (согласно ТРА станции) проверяет свободность путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков.

9. Маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров (п. 13.5 ИДП). Проверив готовность маршрута, без всякого интервала, даёт разрешающую команду машинисту электровоза на движение под запрещающий сигнал с указанием места остановки.

Пример 3.Отсутствует контроль положения централизованной стрелки. В этом случае на пульте управления ДСП загорается красная лампочка «Взрез стрелки» и звонит звонок взреза стрелки, действие которого прекращается нажатием кнопки «Взрез стрелки».

1. Согласно п.13.8 ИДП исправность такой стрелки и правильность установки в маршруте проверяет на месте лично ДСП или другой работник, указанный в ТРА станции.

2. Такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в её электроприводе выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки должен храниться у ДСП или другого работника согласно ТРА станции.

3. Во всех случаях запирания стрелок на навесные замки ДСП обязан сделать запись в журнале осмотра ДУ-46 о запирании стрелок на навесной замок с указанием фамилии исполнителя, номеров запертых стрелок и времени запирания.

4. Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора.

(По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих сигналов).

В сложных, относительно редко встречающихся ситуациях ДСП начинают нервничать, что-то упускать, а некоторые доходят до состояния полной растерянности. В этом плане ДСП необходимо вырабатывать уверенность в действиях и требуемую последовательность, не упуская ни одного элемента.

Важным навыком в работе ДСП является умение ведения переговоров по радиосвязи, парковой связи и телефону:

1. В любой обстановке, особенно при сбоях движения, когда ДСП «разрывают на части» исполнители и вышестоящие руководители, непрерывно звонят телефоны, идут запросы по радио, с переговорных колонок, ДСП, во-первых, должен соблюдать спокойствие, во-вторых, соблюдать приоритеты в смысле очерёдности ответов: сначала отвечать исполнителям, а только потом вышестоящим командирам (ДНЦ, ДНЦО) и руководителям. Под исполнителями нужно понимать машинистов, операторов постов централизации, сигналистов, составителей, ДСПП и других работников, от которых непосредственно зависит безопасность движения, остальные подождут до свободного момента. Лучше предотвратить ЧП, а потом доложить ДСу, чем отвлечься разговором с ДСом и допустить ЧП.

2. Выслушав доклад исполнителя, никогда не отвечать просто «Понятно», а кратко повторить содержание доклада, например: «Понятно, на пятом пути с южной стороны два башмака убрали».

Довольно часто случается, что именно на этапе доклада об исполнении команды выявляются ошибки, которые могут привести к тяжёлым последствиям (не с того пути сняли башмак, не по тому пути дежурный стрелочного поста пустил тепловоз, не от того машиниста воспринято сообщение и т. д.).

3. Никогда не вступать в полемику с исполнителями, а только командовать. Всякие вольные разговоры в эфире решительно пресекать: «Всем прекратить разговоры, слушать мои команды! ».

4. Не пускаться в излишние объяснения. Например, зачем объяснять машинисту поезда, что «участок 3-7 СП показывает ложную занятость». Достаточно сказать ему, что выходной светофор закрыт из-за неисправности устройств СЦБ. Каждому работнику сообщать только те сведения, которые ему необходимы.

5. Все объявления по парковой связи делать спокойным голосом и повторять не менее двух раз. Не допускать в служебных разговорах возбуждённый тон.

6. Безусловно выполнять требования пункта 3 Общих положений ИДП: все распоряжения давать кратко, ясно и убеждаться в правильности их восприятия исполнителями. Выполнение этого требования достигается кропотливой работой над собой каждого ДСП, отработкой текстов типовых команд, сообщений, не говоря уже о приказах машинистам, тексты которых ДСП должен знать наизусть.

ЛИТЕРАТУРА

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., «ТЕХИНФОРМ», 2000.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М., «ТЕХИНФОРМ», 2000.

3. Инструкция по сигнализации и связи на железных дорогах Российской Федерации. М., «ТЕХИНФОРМ», 2000.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Общие положения………………………………….3

1.1. Цель лабораторных работ и деловых игр………3

1.2. Психологическая подготовка ДСП………………..4

2. Краткая характеристика макета железной дороги…5

3. Обязанности и порядок действий ДСП по приёму, отправлению и пропуску поездов по станции при нормально действующих средствах СЦБ и связи (двух

путный и однопутный участки при А/Б и полуА/Б)….5

4. Организация движения поездов при телефонных средствах связи, являющихся основными…………...16

4.1. Порядок организации движения поездов при

ТСС на однопутных перегонах…………………….....21

4.2. Порядок организации движения поездов при

ТСС на двухпутных перегонах……………………….25

5. Организация движения поездов при перерыве

действия всех средств сигнализации и связи………..29

5.1. Порядок организации движения поездов при

перерыве действия всех средств сигнализации и

связи на однопутных перегонах, оборудованных

автоблокировкой……………………………………...31

5.2. Порядок организации движения поездов при

перерыве действия всех средств сигнализации и

связи на двухпутных перегонах, оборудованных

односторонней автоблокировкой…………………….38

6. Порядок приёма поездов на станцию при неис-

правности входного сигнала………………………….40

6. Порядок действий ДСП при нарушении нормаль-

ной работы устройств СЦБ на станции……………49

ЛИТЕРАТУРА…………………………………………59

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56