|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Основные технические характеристикиСтр 1 из 6Следующая ⇒
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению лабораторных работ № 1…5 по учебной дисциплине «Судовые энергетические установки И их эксплуатация» для студентов специальности 7.0922.01- «Электрические системы и комплексы транспортных средств» направления 6.0922 – Электромеханика всех форм обучения
Севастополь УДК 629.12.03
Методические указания к выполнению лабораторных работ № 1…5 по дисциплине «Судовые энергетические установки и их эксплуатация» для студентов специальности 7.0922.01 «Электрические системы и комплексы транспортных средств» направления 6.0922 «Электромеханика» всех форм обучения / Сост. В.Т. Матвеенко, А.Г. Андриец. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2006. – 35 с. Целью методических указаний является оказание помощи студентам в подготовке к выполнению лабораторных работ по изучению устройства, конструкции и эксплуатации дизельгенераторов и турбогенераторов судовых энергетических установок.
Методические указания утверждены на заседании кафедры энергоустановок морских судов и сооружений, протокол № 17 от 30.06.06 г.
Рецензент: Литошенко В.Н., канд. техн.наук, доц. каф. ЭМСС
Допущено учебно-методическим центром СевНТУ в качестве методических указаний.
С О Д Е Р Ж А Н И Е
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Методические указания предназначены для обеспечения требований к компетентности Кодекса ПДНВ-95, раздел А-III/2 функция «Морская механика на уровне управления». К лабораторным работам допускаются студенты, прошедшие инструктаж по технике безопасности в лабораториях кафедры ЭМСС. Перед проведением каждой лабораторной работы проводится инструктаж по технике безопасности. Во время защиты лабораторных работ преподаватель проверяет правильность полученных студентом результатов и его теоретические знания. Методические указания содержат контрольные вопросы для закрепления теоретического материала при самоподготовке студентов.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1 «УСТРОЙСТВО СУДОВОГО дизельгенератора» Цель работы
Закрепление студентами теоретических знаний, изучение устройства дизельгенератора, конструкции и взаимодействия элементов двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Работа выполняется на дизельгенераторе ДГ 50-1 в лаборатории Судовых ДВС и компрессоров.
Основные технические характеристики Дизельгенератора ДГ 50-1
Дизельгенератор ДГ 50-1 состоит из дизеля 6Ч 12/14 (заводская марка – дизель К 457, установленный в лаборатории) и генератора ДГС 92-4, установленных на одной раме (рисунок 2.1). Для зарядки аккумуляторных батарей на дизеле К-457 установлены зарядный генератор, реле-регуляторная коробка, вольтамперметр с шунтом и автомат возбуждения. Дизели в составе дизельгенератора могут быть автоматизированы. Технические характеристики дизельгенератора ДГ 50-1: - мощность номинальная, кВт – 50; - тип генератора – ДГС 92-4; - напряжение, В – 115, 230; - род тока – постоянный; - время необслуживаемой работы (с проверкой и доливом масла через 12 ч), ч – 24; - масса, не более, кг – 2100. В эксплуатацию дизельгенератор поступает укомплектованным и готовым к работе.
1- дизель; 2 – пульт управления; 3 - генератор Рисунок 2.1 – Дизельгенератор ДГ 50-1
Конструкция дизеля К 457
Дизель К 457 состоит из блока цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, головок (крышек) цилиндров, механизма газораспределения, топливной аппаратуры и регулятора, воздушного и газовыхлопного коллектора. Работу двигателя обслуживают системы: топливная; смазки; охлаждения; пуска; управления и контроля параметров работы. Изучение устройства и конструкции двигателя производится на стенде по рисунку 2.1 и по рисунку 2.2, на котором изображен поперечный разрез дизеля К-457. Блок цилиндров 12 является основной деталью остова двигателя. Блок цилиндров цельный, отлитый из чугуна, имеет шесть вставных втулок 1 цилиндров, которые охлаждаются водой, циркулирующей в полости 7. В нижней части блока цилиндров размещены подшипники коленчатого вала 9. Подшипники распределительного вала 15 закреплены в поперечных стойках блока. Нижняя поверхность блока цилиндров находится ниже оси коленчатого вала. Вдоль стенок по обеим сторонам расположены лапы, ч помощью которых дизель крепится к фундаментной раме 10. К нижней части блока крепится поддон (картер) 11, в котором находится масло для смазки двигателя. Для доступа к подвижным деталям дизеля в нижней части боковых продольных стенок блока предусмотрены люки, которые при работе дизеля закрыты крышками. На продольной стенке блока расположены приливы для крепления кронштейна топливного насоса 16. Втулки цилиндров 1 – имеют в верхней части бурт, которым опираются на верхнюю полку блока. На внешней поверхности втулки имеются два пояса утолщений. Верхний пояс (под буртом) центрирует втулку в отверстии верхней полки блока – на нижнем поясе имеются две кольцевые выточки для уплотняющих полость охлаждения резиновых колец, обеспечивающих герметичность при тепловом расширении втулок. Головки цилиндров 17 – чугунные, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка прикреплена к блоку цилиндров шестью шпильками. Стык головки с блоком цилиндров уплотнен прокладкой.
1 – втулка; 2 – впускной клапан; 3 – форсунка; 4 – палец; 5 – выпускной клапан; 6 – поршень; 7 – полость охлаждения; 8 – шатун; 9 – коленчатый вал; 10 – фундаментная рама; 11 – поддон; 12 – блок цилиндров; 13 - маслосъемные кольца; 14 – компрессионные кольца; 15 – подшипник распредвала; 16 – топливный насос; 17 – головка цилиндров Рисунок 2.2 – Дизель К-457 (поперечный разрез) В головке цилиндров размещены впускные 2 и выпускные клапаны 5, а также форсунка 3 и пусковой клапан. От всасывающих и выпускных клапанов отходят каналы для подвода воздуха и отвода отработавших газов в коллекторы. Внутренняя полость крышки охлаждается пресной водой. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и состоит из поршней, шатунов и коленчатого вала. Коленчатый вал 9 – кованый из углеродистой стали, имеет шесть колен с шатунными шейками, расположенными попарно в трех плоскостях, и семь коренных шеек. Седьмая коренная шейка коленчатого вала опорно-упорная. В коленчатом валу выполнены косые отверстия для подвода смазки от коренных подшипников к шатунным. На конусе коленчатого вала со стороны шейки упорного подшипника предусмотрен фланец для крепления маховика шестью болтами. На свободный конец коленчатого вала насажены две цилиндрические шестерни привода вспомогательных агрегатов дизеля. Шатун 8 изготовлен из углеродистой стали и выполнен в виде стержня двутаврового сечения; в верхней части стержень переходит в головку, при помощи которой шатун соединен поршневым пальцем 4 с поршнем. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого кольца в шатуне выполнено осевое отверстие. Нижняя головка шатуна разъемная, снабжена двумя тонкостенными биметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки крепится к шатуну болтами. Поршень 6 изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня сделано сферическое углубление – камера сгорания. Поршень имеет пять канавок, в которые установлены три компрессионных 14 и два маслосъемных кольца 13 для удаления избытка масла со стенок цилиндра. Кольца изготавливают из специального чугуна, верхнее кольцо может быть покрыто пористым хромом. В поршне выполнены две бобышки с отверстиями, в которые устанавливают поршневой палец. Механизм газораспределения предназначен для управления открытием или закрытием впускных и выпускных клапанов в определенной последовательности. Управление открытием или закрытием клапанов осуществляется посредством распределительного вала 15, связанного зубчатой передачей с коленчатым валом. От кулачков распредвала движение передается через толкатели, штанги и коромысла впускным и выпускным клапанам. Оформление отчета
Отчет должен содержат технические характеристики дизельгенератора и дизеля, принципиальную схему, описание принципа работы и конструктивное устройство элементов дизеля.
2.6. Контрольные вопросы
1. Каков состав и технические характеристики дизельгенератора? 2. Как работает четырехтактный дизель? 3. Каково назначение деталей и узлов остова дизеля? 4. Каково назначение кривошипно-шатунного механизма? 5. Каково назначение механизма газораспределения дизеля?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2 «СОСТАВ И УСТРОЙСТВО СИСТЕМ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ СУДОВОЙ дизель» Цель работы
Приобретение практических знаний при изучении систем, обслуживающих работу судовых дизелей. Работа выполняется на дизеле 6ЧН 12/14 в лаборатории Судовых ДВС и компрессоров.
Топливная система дизеля
Топливная система (рисунок 3.1) обеспечивает регулярный впрыск в требуемой последовательности определенных порций топлива под высоким давлением в камеры сгорания дизеля и распыление его на мельчайшие частицы.
Рисунок 3.1 – Схема топливной системы
Топливная система работает следующим образом. Подкачивающий насос 11 засасывает топливо из бака через фильтр 8 первичной очистки и подает его под давлением до 147 кПа (1, 5 кгс/см2) к фильтру тонкой очистки 5. От фильтра тонкой очистки топливо поступает в топливный насос 9. В топливном насосе кулачковый валик через толкатели воздействует на плунжерные насосы высокого давления (шесть штук), которые через трубопровод 3 подают топливо в форсунку 1 соответствующего цилиндра. Регулятор частоты вращения 13 изменяет количество подаваемого топлива в конце подачи поворотом плунжера рейкой. Форсунка 1 закрытого типа устанавливается в головке цилиндра. Она служит для впрыска топлива в распыленном виде в камеру сгорания. Давление начала впрыска топлива находится в пределах 14, 7…15, 2 МПа. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива 10 поршневого типа, который служит для заполнения топливной системы топливом и удаления из нее воздуха при первом пуске или после разборки системы. Система смазки дизеля
Система смазки дизеля автономная, циркуляционная под давлением с «мокрым» поддоном, обеспечивает подачу масла к ответственным трущимся деталям в необходимом количестве как для уменьшения трения, так и для отвода тепла (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 – Схема системы смазки дизеля с водо-водяной системой охлаждения
Циркуляцию масла в дизеле осуществляет масляный насос 5, который отсасывает масло из поддона, через приемный фильтр 1 с механизмами, подает его под давлением к масляному фильтру-холодильнику 14 и частично центрифуге 3. Из холодильника 14 масло по маслопроводу 18 (главная магистраль) подводится ко всем коренным подшипникам коленчатого вала. Далее, масло поступает в соответствующие шатунные подшипники коленчатого вала и через отверстия в стержнях шатунов подается к подшипникам верхних головок шатуна. От главной магистрали масло по маслопроводу 19 подается для смазки механизма газораспределения, по маслопроводу 15 идет к приводу топливного насоса, по маслопроводу 17 к приводу насосов и далее в поддон. Втулки цилиндров смазываются разбрызгиванием. Система охлаждения дизеля
Система охлаждения предназначена для отвода теплоты от деталей дизеля. Дизели в судовом исполнении оборудованы водо-водяной системой охлаждения, состоящей из внутреннего и внешнего контуров. Охлаждающая жидкость внутреннего контура и масло охлаждаются забортной водой внешнего контура. Во внутреннем контуре (рисунок 3.3) насос 6 подает охлаждающую жидкость в блок цилиндров по трубе 11, которая охлаждает втулки цилиндров, далее - головки цилиндров и попадает в зарубашечное пространство газовыпускного коллектора и затем – в расширительный бачок 8.
Рисунок 3.3 – Схема водо-водяной системы охлаждения дизеля
Из расширительного бачка, проходя через термостатную коробку 9, жидкость направляется в водо-водяной холодильник (сблокирован с бачком 8) и опять в насос 6. Вода внешнего контура насосом 2 подается в холодильник 4 масла. Далее вода, проходя через водяной холодильник 8, охлаждает жидкость внутреннего контура и идет на слив. Система запуска дизеля
Пуск дизеля осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Обе системы пуска действуют независимо одна от другой. В судовых условиях основной системой пуска может быть воздушная, а резервной – электрическая. Действие системы пуска сжатым воздухом заключается в следующем (см. рисунок 3.4).
Рисунок 3.4 – Схема воздушной системы пуска
Сжатый воздух давлением 5, 0…6, 0 МПа, пройдя из баллонов 1 через кран 4, поступает в воздухораспределитель 5. Отсюда поочередно, в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля, сжатый воздух в начале такта расширения поступает к пусковым клапанам 2, установленным в головках цилиндров, далее, действуя на поршни, воздух приводит во вращение коленчатый вал.
Оформление отчета Отчет должен содержать состав систем, обслуживающих работу дизеля, принципиальные схемы и описание принципа функционирования систем. 3.8. Контрольные вопросы
1. Какие системы обслуживают работу дизеля? 2. Каково назначение и функционирование топливной системы дизеля? 3. Каково назначение и функционирование системы смазки дизеля? 4. Каково назначение и функционирование системы охлаждения дизеля?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3 «Устройство ГАЗОТУРБОгенератора На базе ГТД-3Ф»
Цель работы Цель работы: закрепление студентами теоретических знаний, изучение устройства газотурбогенератора, конструкции и систем газотурбинного двигателя ГТД-3Ф. Работа выполняется на газотурбинном двигателе ГТД-3Ф в лаборатории Паровых и газовых турбин.
Его элементов и систем
4.3.1. Общее описание Газотурбинный двигатель ГТД-ЗФ является турбовинтовым, вырабатываемая энергия передается через трансмиссии и редуктор на электрогенератор. Двигатель состоит из следующих основных узлов: - лобового картера; - компрессора; - камеры сгорания; - компрессорной турбины; - свободной турбины; - топливной системы; - системы запуска; - системы смазки двигателя; - противообледенительной системы. Конструктивная схема - двухвальная, с семиступенчатым осецентробежным компрессором, двухступенчатой осевой компрессорной турбиной, одноступенчатой свободной турбиной (рисунок 4.2).
1- газотурбинный двигатель; 2 – редуктор; 3 – электрогенератор; 4 – выхлопная труба Рисунок 4.1 – Газотурбогенератор
1 – воздухозаборник; 2 – осецентробежный компрессор; 3 – камера сгорания; 4– турбина компрессорная; 5 – турбина свободная для привода электрогенератора; 6 – патрубок выхлопной; 7 – пусковой электродвигатель Рисунок 4.2 - Схема двигателя ГТД-3Ф Направление вращения роторов, если смотреть на двигатель со стороны турбины: компрессора – левое, свободной турбины – правое. Компрессор, производительностью 4, 65 кг/с, повышает давление воздуха в 6, 5 раз и подает его в камеру сгорания. В камере сгорания воздух смешивается с распыленным топливом, поступающим через рабочую вращающуюся форсунку. Воспламенение смеси при запуске происходит от запального устройства, состоящего из пусковой форсунки и электрической свечи, образовавшиеся в камере сгорания газы при температуре 869 °С и давлении 0, 635 МПа поступают в турбину компрессора (степень понижения давления 2, 83), а затем на свободную турбину (степень понижения давления 1, 98) со шлицевым валом. Номинальная частота вращения компрессорной турбины 430 с-1, частота вращения свободной турбины на всех режимах 320 с-1. 4.3.2. Описание узлов двигателя Лобовой картер - служит для размещения переднего шарикоподшипника ротора компрессора и для установки приводов агрегатов, обслуживающих двигатель. Установленные спереди бак и обтекатель стартер-генератора совместно с корпусом картера образуют кольцевой канал для входа воздуха в компрессор (воздухозаборник). На правой крышке лобового картера размещены насос - регулятор и датчик тахометра, а на левой - масляный насос и центробежный суфлер. Спереди к корпусу лобового картера крепится стартер-генератор. В верхней части корпуса имеется прилив, к которому монтируется масляный фильтр тонкой очистки. На заднем фланце внизу устанавливается сигнализатор давления. Компрессор - осецентробежный, семиступенчатый (последняя ступень - центробежная). Ротор компрессора барабанно-дисковой конструкции. Соединение лопаток с дисками ротора осуществляется с помощью замков типа " ласточкин хвост". Передний подшипник - шариковый, задний - роликовый. Статорные лопатки в корпусе закреплены консольно при помощи цилиндрических хвостиков с резьбой, которые входят в радиальные отверстия корпуса и затем затягиваются гайками. На среднем корпусе компрессора расположены: автомат запуска и разгона, кран аварийного управления, две катушки зажигания. На заднем корпусе компрессора расположены топливный фильтр тонкой очистки, клапан постоянного давления и электромагнитный клапан для управления перепускным клапаном. Камера сгорания - кольцевая с вращающейся центробежной форсункой открытого типа состоит ид силового корпуса, наружного и внутреннего кожухов. На силовом корпусе установлены два запальных устройства, состоящих из топливной форсунки и свечи, дренажный клапан и автоматически работающий клапан перепуска воздуха за компрессором. Подвод топлива во вращающуюся форсунку осуществляется через топливные отверстия в неподвижной лабиринтной втулке. Компрессорная турбина - двухступенчатая, осевая служит для привода компрессора и агрегатов. Турбина состоит из ротора, сопловых аппаратов первой и второй ступени и корпуса турбины с корпусом подшипника. Передней опорой ротора является цилиндрическая шейка заднего вала компрессора. Задней - роликовый подшипник. Осевые усилия ротора турбины передаются замком " пушечного" типа ротору компрессора. Соединение рабочих лопаток с дисками осуществляется с помощью замков " елочного" типа, охлаждаемых воздухом. Сопловой аппарат первой ступени состоит из 21 полой лопатки, приваренных к наружному кольцу. Внутри лопаток проходит воздух в первичную зону горения камеры сгорания. Сопловой аппарат второй ступени наборной, неохлаждаемый. Силовые элементы корпуса защищены от действия высоких температур экранами, под которыми циркулирует охлаждающий воздух. Свободная турбина - осевая, одноступенчатая. Состоит из ротора, соплового аппарата, корпуса турбины и корпуса подшипников. Передний подшипник шариковый, задний - роликовый, сопловые лопатки приварены к наружному кольцу. На корпусе турбины имеется привод для регулятора числа оборотов и подкачивающего насоса. Для охлаждения ротора, подшипниковых опор и других деталей свободной турбины на конце вала ротора установлен центробежный вентилятор. На шлицевом вале ротора устанавливается муфта. Полость, образованная кожухом и горячими частями двигателя, продувается наружным воздухом от отдельно расположенного вентилятора. Свободная турбина через специальную муфту, трансмиссию и редуктор передает мощность на электрогенератор. 4.3.3. Описание систем двигателя Топливная система и система автоматического регулирования (рисунок 4.3) предназначены для автоматического запуска двигателя и регулирования подачи топлива на установившихся и переходных режимах его работы. Топливная система включает в себя: топливные баки, подкачивающие насосы, фильтр грубой очистки, установленные на судне, и установленные на двигателе подкачивающий насос, фильтр тонкой очистки, клапан постоянного давления, топливный насос-регулятор, автомат запуска и разгона, регулятор оборотов свободной турбины, кран аварийного управления топливом, форсунки запальных устройств, центробежную форсунку и трубопроводы. Система запуска - обеспечивает запуск от аккумуляторов и включает в себя: стартер-генератор, катушки зажигания, пусковые свечи, сигнализатор давления и установленные отдельно автоматическую панель пуска стартер-генератора, регулятор напряжения, выносное сопротивление, автомат защиты от перенапряжения, комплексный аппарат, контакторы, кнопки, выключатели, переключатели и электропроводку. Система смазки - состоит из маслобака, маслонасоса, имеющего одну нагнетающую и четыре откачивающих ступеней, фильтров грубой и тонкой очистки, центробежного суфлера, трубопроводов, установленных на двигателе, и маслорадиатора, установленного отдельно. Противообледенительная система - предназначена для предотвращения образования льда на элементах входного устройства двигателя в условиях низких температур и большой влажности воздуха. Система включает в себя: обогрев входной части и внутренней поверхности маслобака; обогрев обтекателя и стоек обтекателя стартер-генератора электрическим нагревательным элементом; обогрев лопаток входного направляющего аппарата компрессора горячим воздухом. 4.3.4. Регулирование режимов работы газотурбогенератора – с пульта управления в ЦПУ с помощью автоматической системы регулирования, основными элементами которой являются (рисунок 4.3): - автомат запуска и разгона 9; - основной регулятор оборотов свободной турбины 14; - топливный насос-регулятор 11; - основная топливная форсунка ГТД 13; - кран аварийного управления топливом 12; - клапан постоянного давления 8. Судовые газотурбогенераторы по характеру эксплуатационных условий отличаются от главных судовых ГТД, работающих на движитель судна. Для привода электрогенератора требуется поддержание постоянного числа оборотов ГТД при любых нагрузках, при этом мощность ГТД-привода может изменяться в широком диапазоне с поддержанием постоянной частоты вращения электрогенератора (n=const).
Оформление отчета Отчет должен содержать краткое описание газотурбогенератора, ГТД, его элементов и систем.
4.5. Контрольные вопросы
1. Каково назначение элементов газотурбогенератора? 2 Каковы конструктивные особенности элементов газотурбинного двигателя? 3 Каково назначение элементов топливной системы, путь топлива? 4. Дайте характеристику системам запуска, смазки и противообледенительной. 5. Каковы особенности работы газотурбогенератора? Лабораторная работа № 4 «СОСТАВ И КОНСТРУКЦИЯ паровой Цель работы Цель работы: закрепление студентами теоретических знаний, изучение состава, конструкции, схем и взаимодействия элементов паровой турбогенераторной установки. Работа выполняется на паротурбинной установке фирмы «Вортингтон», Великобритания, в лаборатории паровых и газовых турбин.
Описание установки Турбогенераторная установка служит для снабжения судовых механизмов и устройств электроэнергией и состоит из парового котла с вспомогательными котельными механизмами, турбогенератора и конденсатора. В лаборатории турбин и вспомогательных механизмов расположены: - турбогенератор, состоящий из паровой турбины, редуктора и электрогенератора; - конденсационная установка, состоящая из конденсатора, эжектора, конденсационного насоса с электроприводом (циркуляционный насос с электроприводом находится возле брызгательного бассейна с охлаждающей водой); - водоподогреватель; - электрощит и нагрузочный реостат.
Оформление отчета Отчет должен содержать краткую характеристику элементов турбогенераторной установки, схему и описание трубопроводов, описание конструкции турбины, ее масляной системы, системы регулирования и защиты. 5.7. Контрольные вопросы 1. Каково назначение элементов турбогенераторной установки? 2. Каков путь рабочего тела от котла и до теплого ящика? 3. Каковы конструктивные особенности элементов паровой турбины? 4. Как работает система регулирования и защиты турбинного агрегата? 5. Каково назначение элементов масляной системы, путь масла?
Лабораторная работа № 5 «Техническая эксплуатация судового Дизельгенератора»
Цель работы
Цель работы: - изучить основы технической эксплуатации судового дизельгенератора; - закрепить знания, полученные на лекциях и при самостоятельной работе. Работа выполняется на дизельгенераторе ДГ 50-1 в лаборатории Судовых ДВС и компрессоров.
Дизельгенератора Техническая эксплуатация дизельгенератора состоит из трех взаимосвязанных частей: -технического использования (ТИ); -технического обслуживания (ТО); -ремонта (Р). Система ТО и Р зависит от типа дизеля (МОД, СОД, ВОД) и генератора, предприятия-изготовителя, определяющего их ресурсы, а также от условий эксплуатации, влияющих на эти ресурсы. В результате изучения устройства дизельгенератора необходимо знать основные параметры дизеля и генератора, детали с чертежей поперечного и продольного разрезов, особенности систем: топливной, смазки, охлаждения и электрического пуска дизельгенератора ДГ 50-1. Дизельгенераторы судовых электростанций по характеру эксплуатационных условий отличаются от главных судовых двигателей, работающих на движитель судна. Для работы на генератор требуется поддержание постоянного числа оборотов при любых нагрузках, при этом мощность дизеля может изменяться в широком диапазоне от 25 до 100 % номинальной мощности с постоянной частотой вращения (n=const).
Дизельгенератора ДГ 50-1 6.3.1. Подготовка дизельгенератора к пуску: - пуск дизельгенератора разрешается производить при температуре дизельгенератора, масла и их охлаждающей воды не ниже + 8°С; - осмотреть дизельгенератор: проверить нет ли каких-либо посторонних предметов на головках рабочих цилиндров, около толкателей, блока топливных насосов и штанг клапанов, на кожухе маховика, на генераторе, а все кабели и провода надежно подсоединены, генератор заземлен; - убедиться в отсутствии заеданий при открытии и закрытии рабочих клапанов, для этого вручную, воздействуя на коромысла, поочередно открыть клапаны и проследить, свободно ли они садятся под воздействием пружин на седла; - вскрыть люки картера, убедиться в отсутствии посторонних предметов или баббитовой и дуговой металлической стружки на сетке: наличие металлической стружки на сетке указывает на необходимость срочного ремонта; - проверить и убедиться в отсутствии пропуска воды в картер через уплотнения рабочих втулок; - проверить уровень масла в поддоне и в картере топливного насоса, в регуляторе и в ванне воздухоочистителя: он должен быть между верхней и нижней предельными рисками; - провернуть вручную коленчатый вал на 2…3 оборота, обращая внимание на легкость вращения коленвала и на зазоры между торцами стержней клапанов и концами клапанных рычагов, рукоятку снять; - проверить уровень воды в расширительном бачке первого контура охлаждения двигателя; - открыть кран подвода топлива из расходного бака к дизелю, ручным поршневым топливоподкачивающим насосом прокачать топливом насос высокого давлении и выпустить воздух из системы до появления сплошной струи со сливного трубопровода; - убедиться в том, что рычаг выключения рейки топливного насоса находится справа, если необходимо – повернуть его вправо до упора; - установить регулировочный маховик на пусковое число оборотов (5 оборотов вправо от крайнего левого положения минимальных оборотов), открыть вентили на трубопроводах подвода и отвода охлаждающей воды; - убедиться в исправности свечей накаливания включением их: при исправности спираль на щитке должна нагреваться; - убедиться в наличии в системе сжатого воздуха соответствующего давления: давление должно быть 6, 4 МПа; - проверить сопротивление изоляции электрооборудования дизельгенератора, а также обмоток генератора и возбудителя, для чего: а) вскрыть клеммную коробку генератора, подсоединить поочередно к клеммам фаз генератора «А», «В» и «С» клемму «Л» мегомметра, а клемму «З» - к корпусу; б) вскрыть клеммы коробки возбудителя, подсоединить поочередно к клеммам «И1», «Я1» и «Ш1» клемму «Л» мегомметра, а клемму «З» - к корпусу. Во всех случаях сопротивление изоляции должно быть не ниже 0, 3 МОм. - осмотреть генераторный щит и проверить: а) наличие предохранителей в главной цепи тока, отсутствие отсоединенных кабелей и проводов, разобранных приборов; б) наличие контрольной лампы (24 В), положение автомата генератора, который должен быть выключен (крайнее нижнее положение); в) положение рукоятки регулировочного реостата, которая должна быть повернута по направлению против часовой стрелки до упора. 6.3.2. Пуск дизеля Электрический пуск: - включить выключатель в цепи электропитания стартера; - включить свечи накаливания нажатием кнопки «прокачка»; - не отпуская кнопки «прокачка» нажать кнопку «пуск» и держать ее включенной до тех пор, пока дизель не заработает на топливе, но не более 12 с. Повторные включения электростартера проводить с перерывом 60 с; - маховиком регулятора установить частоту вращения дизеля 13, 3…15 с-1 (800…900 об/мин) поворотом рукоятки по часовой стрелке (вправо); - выключить выключатель электропитания стартера; - после пуска дизеля проверить давления масла, которое должно быть не менее 196 кПа (2 кг/см2). Если через 1 мин. после пуска давление масла не достигло этой величины, остановить дизель и выяснить причину; - прогрев дизеля на холостом ходу производить до достижения: температуры масла – 35 °С, температуры воды – 35 °С, давления масла – не ниже 245 кПа (2, 5 кг/см2). При достижении этих параметров можно постепенно нагружать дизель (п. 6.3.3). При достижении температуры масла и охлаждающей жидкости +40 °С разрешается нагружать дизель до номинальной (полной) мощности. 6.3.3. Пуск генератора и прием нагрузки: - во время пуска дизеля внимательно прослушивать генератор, при появлении посторонних шумов – остановить дизельгенератор, выяснить причину и устранить; - установить номинальную частоту вращения коленвала 25 с-1 (1500 об/мин); - включить возбуждение генератора, для чего: проворачивая рукоятку регулировочного реостата по часовой стрелке, т.е. уменьшая сопротивление регулировочного реостата, довести напряжение до номинальной величины (~ 230 В); - включить автомат генератора в крайнее положение и постепенно (по частям) включать нагрузку при помощи нагрузочного устройства, поддерживая напряжение генератора и частоту вращение коленвала дизеля постоянными. 6.3.4. Обслуживание дизеля во время работы Во время работы дизеля: - проверять нагрев патрубков пускового воздуха, если патрубки нагреваются, следовательно, пропускает пусковой клапан – он должен быть отремонтирован или заменен; - следить за показаниями приборов на щите управления, за уровнем масла в поддоне и охлаждающей жидкости в расширительном бачке; Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-05-03; Просмотров: 2571; Нарушение авторского права страницы
