Основные технические характеристики дизеля К 457

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

Дизели ряда 6Ч 12/14 (К 457) являются шестицилиндровыми, четырехтактными, нереверсивными, однорядными, вертикальными двигателями внутреннего сгорания и имеют следующие характеристики:

- номинальная мощность, кВт	– 59;
- частота вращения коленчатого вала, с^-1 (об/мин)	– 25 (1500);
- удельный расход топлива, кг/кВт× ч	– 0, 238;
- удельный расход масла, г/кВт× ч	– 3, 4;
- минимально устойчивая частота вращения, с^-1 (об/мин)	– 11, 67 (700);
- порядок работы цилиндров	– 1-5-3-6-2-4.

Для работы дизелей ряда 6Ч 12/14 в качестве основного применяется дизельное топливо марок ДС, ДА, ДЛ, ДЗ ГОСТ 4749-73.

Масло моторное М10В ТУ 38.00.170-72 или М12В МРТУ 38.1.257-67. В качестве заменителя: ДП-11 ГОСТ 5304-54.

Масса дизеля – 1200 кг.

Конструкция дизеля К 457

Дизель К 457 состоит из блока цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, головок (крышек) цилиндров, механизма газораспределения, топливной аппаратуры и регулятора, воздушного и газовыхлопного коллектора.

Работу двигателя обслуживают системы: топливная; смазки; охлаждения; пуска; управления и контроля параметров работы.

Изучение устройства и конструкции двигателя производится на стенде по рисунку 2.1 и по рисунку 2.2, на котором изображен поперечный разрез дизеля К-457.

Блок цилиндров 12 является основной деталью остова двигателя. Блок цилиндров цельный, отлитый из чугуна, имеет шесть вставных втулок 1 цилиндров, которые охлаждаются водой, циркулирующей в полости 7. В нижней части блока цилиндров размещены подшипники коленчатого вала 9.

Подшипники распределительного вала 15 закреплены в поперечных стойках блока.

Нижняя поверхность блока цилиндров находится ниже оси коленчатого вала. Вдоль стенок по обеим сторонам расположены лапы, ч помощью которых дизель крепится к фундаментной раме 10.

К нижней части блока крепится поддон (картер) 11, в котором находится масло для смазки двигателя.

Для доступа к подвижным деталям дизеля в нижней части боковых продольных стенок блока предусмотрены люки, которые при работе дизеля закрыты крышками.

На продольной стенке блока расположены приливы для крепления кронштейна топливного насоса 16.

Втулки цилиндров 1 – имеют в верхней части бурт, которым опираются на верхнюю полку блока. На внешней поверхности втулки имеются два пояса утолщений. Верхний пояс (под буртом) центрирует втулку в отверстии верхней полки блока – на нижнем поясе имеются две кольцевые выточки для уплотняющих полость охлаждения резиновых колец, обеспечивающих герметичность при тепловом расширении втулок.

Головки цилиндров 17 – чугунные, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка прикреплена к блоку цилиндров шестью шпильками. Стык головки с блоком цилиндров уплотнен прокладкой.

1 – втулка; 2 – впускной клапан; 3 – форсунка; 4 – палец; 5 – выпускной клапан; 6 – поршень; 7 – полость охлаждения; 8 – шатун; 9 – коленчатый вал; 10 – фундаментная рама; 11 – поддон; 12 – блок цилиндров; 13 - маслосъемные кольца; 14 – компрессионные кольца; 15 – подшипник распредвала; 16 – топливный насос; 17 – головка цилиндров

Рисунок 2.2 – Дизель К-457 (поперечный разрез)

В головке цилиндров размещены впускные 2 и выпускные клапаны 5, а также форсунка 3 и пусковой клапан. От всасывающих и выпускных клапанов отходят каналы для подвода воздуха и отвода отработавших газов в коллекторы. Внутренняя полость крышки охлаждается пресной водой.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и состоит из поршней, шатунов и коленчатого вала.

Коленчатый вал 9 – кованый из углеродистой стали, имеет шесть колен с шатунными шейками, расположенными попарно в трех плоскостях, и семь коренных шеек. Седьмая коренная шейка коленчатого вала опорно-упорная. В коленчатом валу выполнены косые отверстия для подвода смазки от коренных подшипников к шатунным. На конусе коленчатого вала со стороны шейки упорного подшипника предусмотрен фланец для крепления маховика шестью болтами. На свободный конец коленчатого вала насажены две цилиндрические шестерни привода вспомогательных агрегатов дизеля.

Шатун 8 изготовлен из углеродистой стали и выполнен в виде стержня двутаврового сечения; в верхней части стержень переходит в головку, при помощи которой шатун соединен поршневым пальцем 4 с поршнем. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого кольца в шатуне выполнено осевое отверстие.

Нижняя головка шатуна разъемная, снабжена двумя тонкостенными биметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки крепится к шатуну болтами.

Поршень 6 изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня сделано сферическое углубление – камера сгорания. Поршень имеет пять канавок, в которые установлены три компрессионных 14 и два маслосъемных кольца 13 для удаления избытка масла со стенок цилиндра. Кольца изготавливают из специального чугуна, верхнее кольцо может быть покрыто пористым хромом. В поршне выполнены две бобышки с отверстиями, в которые устанавливают поршневой палец.

Механизм газораспределения предназначен для управления открытием или закрытием впускных и выпускных клапанов в определенной последовательности.

Управление открытием или закрытием клапанов осуществляется посредством распределительного вала 15, связанного зубчатой передачей с коленчатым валом. От кулачков распредвала движение передается через толкатели, штанги и коромысла впускным и выпускным клапанам.

Оформление отчета

Отчет должен содержат технические характеристики дизельгенератора и дизеля, принципиальную схему, описание принципа работы и конструктивное устройство элементов дизеля.

2.6. Контрольные вопросы

1. Каков состав и технические характеристики дизельгенератора?

2. Как работает четырехтактный дизель?

3. Каково назначение деталей и узлов остова дизеля?

4. Каково назначение кривошипно-шатунного механизма?

5. Каково назначение механизма газораспределения дизеля?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

«СОСТАВ И УСТРОЙСТВО СИСТЕМ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ СУДОВОЙ дизель»

Цель работы

Приобретение практических знаний при изучении систем, обслуживающих работу судовых дизелей. Работа выполняется на дизеле 6ЧН 12/14 в лаборатории Судовых ДВС и компрессоров.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 Следующая ⇒