Описание конструкции турбины

Продольный разрез однокорпусной активной турбины представлен на рисунке 5.2.

5.5.1. Корпус турбины отлит из стали и имеет горизонтальный разъем. Внутри корпуса имеется два прохода для пара дроссельного клапана к сопловому обводу: один - к регулирующим соплам, второй - к перегрузочному соплу. Передняя опора корпуса гибкая, задняя - неподвижная.

5.5.2. Ротор состоит вала, двух дисков ступени скорости и шести дисков ступеней давления. Каждый диск насажен в горячем состоянии и закреплен шпонкой на валу.

5.5.3. Сопла первой ступени обработаны в сопловом ободе, который крепится винтами к корпусу турбины.

5.5.4. Диафрагмы с залитыми лопатками изготовлены разъемными по горизонтали. Наружная обойма диафрагмы имеет буртик, входящий в выточку корпуса. Центральное отверстие диафрагмы снабжено угольным уплотнительным кольцом.

5.5.5. Наружные уплотнения вала (угольные) предусмотрены там, где вал выступает из корпуса турбины. Уплотнительные коробки, где расположены угольные элементы колец, разъемные по горизонтали.

5.5.6. Подшипники скольжения, воспринимающие вес ротора (опорные), имеют бронзовые вкладыши, залитые внутри баббитом. Нижняя половина вкладыша входит своими заплечиками в углубления корпуса подшипника, верхняя - в углубления крышки.

5.5.7. Упорный подшипник фиксирует ротор в осевом направлении. Состоит из двух пар упорных сегментов, размещенных с обеих сторон упорного гребня ротора, двух основных колец и двух упорных обойм.

Упорные сегменты фиксируются на основных кольцах с помощью штифтов, основные кольца передают осевое усилие через упорные обоймы корпусу турбины.

Между упорными обоймами и выточками корпуса размещается набор стальных прокладок. Зазор регулируется добавлением или удалением этих прокладок с одного конца подшипника на другой. Масло для смазки входит снизу, заполняет подшипник и выходит сверху, затем через углубления, сделанные в корпусе, спускается обратно в масляный бак.

5.5.8. Соединительная муфта, установленная между турбиной и редуктором, полужесткая, зубчатого типа.

5.5.9. Масляная система, схематически изображена на рисунке 5.3. Масло в систему регулирования подается под давлением 0, 34МПа, в систему смазки - 0, 042-0, 055МПа. Снижение давления до указанного осуществляется редукционным клапаном.

На главной магистрали системы смазки установлен фильтр, имеющий две параллельные секции, из которых одна находится в работе, а вторая может быть заменена без остановки турбины.

Масляный насос шестеренчатого типа приводится в движение от вала турбины через червячную передачу.

1 – масляный бак; 2 – масляный насос; 3 – предохранительный клапан Р=0, 34 МПа; 4 – фильтр; 5 – трехходовой клапан; 6 – маслоохладитель; 7 – контрольный клапан; 8 - предохранительный клапан Р = 0, 055 МПа; 9 – подшипник носовой; 10 – подшипник кормовой; 11 – подшипники редуктора зацепления; 12 – аварийный выключатель пониженного давления; 13 – подшипники генератора; 14 – ручной масляный насос; 15 – клапан; 16 – масляный паровыпускной клапан; 17 – силовой поршень; 18 – упорный подшипник; 19 – червяк привода регулятора скорости и масляного насоса

Рисунок 5.3 - Схема масляной системы

Для смазки подшипников перед пуском турбины используется ручной насос.

Для охлаждения масла применяется двухоборотный маслоохладитель. Охлаждающая вода проходит через латунные трубки, а масло - между трубками.

Резервуар для масла расположен на фундаментной плите, имеет вместимость 113 л. Для контроля уровня масла используется масломерный щуп.

5.5.10. Регулирование турбины - дроссельное, предусматривает поддержание постоянного числа оборотов ротора при изменяющейся

нагрузке и включает в себя:

- регулятор центробежного типа, который приводится в действие через червячную передачу от вала турбины;

- золотник, направляющий силовое масло к той или другой стороне поршня сервомотора;

- рычажную передачу от регулятора к золотнику;

- сервомотор, перемещающий дроссельный клапан;

- дроссельный клапан, регулирующий подачу пара к соплам.

5.5.11. Безопасность работы обеспечивается прекращением доступа пара в турбину быстрозапорным клапаном в следующих случаях:

а) при повышении частоты вращения сверх допустимой:

- в этом случае регулятор предельной частоты вращения бойкового типа, воздействуя через рычаги на масляный выключатель, закрывает дроссельный клапан;

б) при повышении величины противодавления:

- свыше 0, 1 МПа подает сигнал предупредительный клапан,

- свыше 0, 14 МПа выключающий механизм, состоящий из датчика мембранного типа и системы рычагов, освобождает быстрозапорный клапан;

- свыше 0, 17 МПа предохранительный клапан стравливает в атмосферу отработанный пар;

в) масляный предохранительный клапан расположен в устройстве маслопровода и стравливает масло обратно в бак при превышении давления масла сверх 0, 35 МПа;

г) сигнальный контактор мембранного типа вмонтирован в трубопровод смазки подшипников и при падении давления масла замыкает электроцепь к звуковому аварийному сигнализатору;

д) механизм, автоматически выключающий агрегат из действия в случае понижения давления масла, сильфонного типа, расположен со стороны паровпуска в турбину. При понижении давления масла до 0, 02 МПа сильфон, перемещаясь, через систему рычагов освобождает масляный выключатель, что ведет к закрытию быстрозапорного и дроссельного клапанов.

Оформление отчета

Отчет должен содержать краткую характеристику элементов турбогенераторной установки, схему и описание трубопроводов, описание конструкции турбины, ее масляной системы, системы регулирования и защиты.

5.7. Контрольные вопросы

1. Каково назначение элементов турбогенераторной установки?

2. Каков путь рабочего тела от котла и до теплого ящика?

3. Каковы конструктивные особенности элементов паровой турбины?

4. Как работает система регулирования и защиты турбинного агрегата?

5. Каково назначение элементов масляной системы, путь масла?

Лабораторная работа № 5

«Техническая эксплуатация судового

Дизельгенератора»

Цель работы

Цель работы:

- изучить основы технической эксплуатации судового дизельгенератора;

- закрепить знания, полученные на лекциях и при самостоятельной работе.

Работа выполняется на дизельгенераторе ДГ 50-1 в лаборатории Судовых ДВС и компрессоров.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒