Особенности работы ДВР на вагоне.

 

1. Если питание на катушки вентилей не подано, то дифференциальные поршни остаются в том положении, в которое они переместились, при открытии-закрытии дверей, так как на них действует баланс сил (разность от усилий давления воздуха на малый и большой поршень одинакова т.к. она равна толщине штока).

 

1. Во время движения, выключатель закрытия дверей, должен быть постоянно включен, для исключения самопроизвольного открытия дверей на вагоне. При случайной подаче напряжения на 31 (32) поездной провод, двери могут открыться.
2. Пользоваться кнопкой резервного закрытия дверей, разрешается только на станции, при включенном выключателе закрытия дверей. Так как в случае залипания вентиля №1 (№2) в выключенном положении, неисправности их катушек или неисправности в цепи их питания, может произойти самопроизвольное открытие дверей с одной стороны вагона ( что опасно, вероятностью открытия дверей с противоположной стороны от платформы).
3. Катушка вентиля №3, получает питание через дверные блокировки (БД). Это сделано для того, чтобы исключить самопроизвольное открытие дверей, а так же для того, чтобы катушка вентиля №3 постоянно не находилась под питанием. При закрытии дверей, получают питание катушки вентилей №3 ДВР на составе. При включении выключателя закрытия дверей и закрытии дверей, включаются дверные блокировки, и питание с катушек №3 снимается. При попытке отрыть двери или постороннем питании на 31 (32) проводе, двери начнут открываться, но как только отключатся дверные блокировки, вновь подастся питание на катушки вентилей №3 ДВР состава, двери закроются и начнется «игра дверей» - так как в этом случае дифференциальные поршни перемещаются влево по принципу резервного закрытия дверей.
4. При неисправности ДВР на вагоне и невозможности закрыть двери, необходимо закрыть двери вручную. Для этого необходимо, перекрыть кран ДМ и выпустить воздух из ДМ вагона путем открытия-закрытия (5-6 раз) крана выключения дверей на стороне противоположной открытым дверям. В результате давление в ДМ вагона снижается и становится возможным закрыть двери вручную. После закрытия дверей необходимо, закрыть дверные проёмы на трехгранный ключ и вновь открыть кран ДМ.
5. При движении поезда и постороннем питании на 31 (32) проводе есть возможность, не выходя из кабины определить, с какой стороны двери пытаются открыться («игру дверей»). Для этого, при включенном выключателе закрытия дверей, необходимо нажать на кнопку открытия левых (правых) дверей. Если при нажатии на кнопку открытия левых дверей «игра дверей» прекратится, то двери пытаются открыться справа, если «игра дверей» прекратится при нажатии на кнопку открытия правых дверей, то двери пытаются открыться слева (так как это соответствует резервному закрытию дверей).

 

 

Краны выключения дверей.

3-х ходовые разобщительные краны, предназначены для открытия дверей вручную.81, 717, Е, Еж- 3шт, на 81, 714 2шт.

Расположены:

На Е, Еж справа у 2 и 3 створки, слева у 2 створки

На 81, 717 справа у 2 и 7 створки, слева у 7 створки

На 81, 714 справа и слева у 7 створок.

Если закрыть кран выключения дверей, то задние полости дверных цилиндров отсекаются от ДВР и одновременно сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие крана и двери можно открыть вручную. Если кран перекрыт, то двери на закрытие работать не будут, а на открытие работают нормально.

 

Пневматика вспомогательных и контрольных приборов.

Стеклоочиститель

Конструкцией предусмотрена установка стеклоочистителей на лобовых стеклах кабины машиниста в количестве двух штук (вагоны типа «Е») и трех штук (номерные вагоны) и предназначены для очистки лобовых стекол от атмосферных осадков с целью улучшения обзора впереди расположенного пути с рабочего места машиниста (помощника машиниста) при неблагоприятных атмосферных условиях.

Обеспечиваются сжатым воздухом НМ через двухходовой разобщительный кран, находящийся в кабине машиниста, и регулятора скорости движения щеток с клапанами игольчатого типа, которые выполнены на самих стеклоочистителях.

 

 

Устройство:

 

Каждый стеклоочиститель представляет собой корпус, внутри которого образован цилиндр. Внутри цилиндра размещаются два поршня, связанные друг с другом зубчатой рейкой. В зацеплении с зубьями рейки находится зубчатый сектор, на оси которого располагается рычаг с обрезиненной щеткой, а также рукояткой ручного привода щетки. Над зубчатым сектором в корпус ввернуты два регулировочных винта с контргайками, с помощью которых можно частично изменять угол поворота сектора, а, следовательно, и рычага со щеткой. По номам эксплуатации угол поворота щетки от вертикали должен быть в пределах +-55+-5 градусов.

В левой части корпуса стеклоочистителя образован клапанный механизм, включающий в себя два атмосферных клапана (сверху) и два питательных клапана (снизу). Клапаны связаны вертикальным стержнем с поводком, который имеет загиб и входит в зацепление с вырезом в зубчатой рейке поршней.

 

Работа:

 

Принцип работы стеклоочистителя состоит в том, что сжатый воздух НМ через питающие клапаны попеременно заполняют камеру слева или справа от поршней, двигая при этом их то в одну, то в другую сторону. В то же время противоположная камера от камеры подачи сжатого воздуха через атмосферные клапаны сообщается с атмосферой. Однако переключение клапанного механизма с одного режима на другой происходит только при крайних положениях поршней от взаимодействия загиба поводка с гранями выреза зубчатой рейки.

 

Неисправности:

 

1. плохая притирка обрезиненной части щетки к стеклу;
2. засорение игольчатых клапанов в регуляторах скорости движения щеток;
3. излом поводка клапанного механизма;
4. неплотная посадка клапанов на седле.

 

 

«Тайфун»

Предназначен для подачи звукового сигнала в необходимых случаях, оговоренных ПТЭ.

Является прибором безопасности и должен соответствовать техническим нормативам по мощности и высоте издаваемого звука, а также подвергаться проверке работоспособности в депо при приемке состава машинистом.

Состоит из двух основных частей – педального клапана, который находится в кабине машиниста под пультом, и звукоиздающего устройства, размещенного под кабиной машиниста справа от автосцепки.

Питается сжатым воздухом НМ через двухходовой разобщительный кран, установленный в кабине машиниста под пультом рядом с педальным клапаном.

Работа. При нажатии на педаль, которая сама по себе является рычагом, питающий клапан (внутри корпуса педального клапана) смещается вперед и отходит от своего седла, пропуская сжатый воздух НМ к звукоиздающему устройству. Далее сжатый воздух через калиброванный канал (ниппель) подходит к стальной мембране устройства, которая начинает совершать колебательные движения (вибрировать), издавая тем самым звуковую волну. После чего звуковые волны проходят раструб (рупор), где их мощность усиливается.

Высоту звука (тональность) можно отрегулировать путем вращения поворотной крышки, прижимающей мембрану к корпусу (чем сильнее закрутить крышку и усилить прижатие мембраны – тем издаваемый звук будет выше).

Неисправности:

1. при нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в педальном канале без соответствующего звука. В данном случае это может произойти из-за разрыва уплотнительной манжеты педального клапана.
2. при нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в звукоиздающем устройстве без соответствующего звука. Эта неисправность может возникать по двум причинам – разрыва мембраны или отложения на ней большого количества конденсата.
3. слышится постоянный звук без нажатия на педаль, что также может иметь место из-за двух причин – излома возвратной пружины питающего клапана или неплотной посадки клапана на седло при попадании под него окалины.

 

Примечание:

1. в случае если при нажатии на педаль нет никакого звука вообще – необходимо проверить открытие двухходового разобщительного крана
2. в настоящее время на номерных вагонах применяются звукоиздающие устройства, имеющие два раструба и соответственно – две мембраны. Они настраиваются так, что издающиеся ими звуковые волны имеют разную длину и, следовательно, различную высоту (тональность) звука, что при наложении друг на друга создает повышенный раздражающий эффект.

Манометры

Предназначен для визуального отображения реальной величины давления сжатого воздуха в соответствующих воздушных магистралях.

Установлены на каждом вагоне в количестве двух штук и представляют собой двухстрелочный манометр, который отображает давление сжатого воздуха в напорной магистрали (черная стрелка) и в тормозной магистрали (красная стрелка), а также однострелочный манометр, который отображает давление сжатого воздуха в магистрали тормозных цилиндров.

Устройство. Внутри круглого корпуса манометра размещается плоская изогнутая трубка, изготовленная из латуни. Верхний коней этой трубки запаян и соединяется с поводком, а нижний конец трубки расширен и соединен с входным штуцером манометра.

К поводку в нижней части с помощью валика прикрепляется зубчатый сектор, который имеет возможность поворачиваться на своей оси от хода поводка вверх или вниз, а с зубьями зубчатого сектора входит в зацепление шестеренка, на оси которой находится стрелка манометра. Круглый циферблат крепится внутри корпуса за стеклом с помощью двух болтов и имеет отградуированную шкалу с цифровым нанесением величин давления воздуха.

Работа. При подаче сжатого воздуха через входной штуцер в плоскую изогнутую трубку – последняя начинает распрямляться. В этом случае верхний запаянный конец трубки при своем подъеме вверх заставляет подниматься поводок, а тот в свою очередь воздействует на зубчатый сектор, поворачивая его против часовой стрелки. Так, как в зацеплении с зубчатым сектором находится шестеренка – она начинает поворачиваться по часовой стрелке, а стрелка манометра укажет по циферблату величину давления сжатого воздуха.

При снижении давления сжатого воздуха или при полном сбросе этого давления до 0 атм. плоская изогнутая трубка, благодаря своей гибкости, опять займет первоначальное положение, помогая при этом возвратной пружине зубчатого сектора вернуть всю систему в исходное состояние, а стрелку манометра на нулевую отметку.

Примечание: плоская изогнутая трубка при подаче сжатого воздуха в нее будет распрямляться из-за разности внешней и внутренней площади (рис. …) трубки, т.к. известно, что давление сжатого воздуха действует с большей силой на поверхность с большей площадью.

На циферблате манометра кроме величин давления наносятся:

1. красная черта, обозначающая максимально допустимую величину давления сжатого воздуха в соответствующей воздушной магистрали;
2. заводской номер манометра;
3. наименование завода-изготовителя;
4. дата изготовления манометра;
5. класс точности.

На стекле манометра красной краской наносится дата следующей проверки, а корпус пломбируется.

Примечание: классом точности называется максимально допустимая погрешность прибора, выраженная в процентах от наибольшего значения давления на его шкале (обычно 1, 5 или 1, 6).

Пример: черная стрелка двухстрелочного манометра находится на цифре 7 атм. наибольшее значение давления на шкале манометра – 10 атм. исходя из выше написанного и принимая во внимание класс точности прибора – 1, 5. Можно сделать вывод, что истинное давление сжатого воздуха в НМ может быть в пределах от 6, 85 атм. до 7, 15 атм.

Запрещается эксплуатация манометров со следующими дефектами:

⇐ Предыдущая9101112131415161718

Поделиться:

Популярное:

1. I. С учетом условия развития, особенности инфицирования и состояния иммунитета
2. VII. Особенности метаболизма почечной ткани. Ферменты почек
3. Акционерные общества, их виды и особенности.
4. АНАТОМО-ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
5. Анатомо-физиологические особенности женской репродуктивной системы.
6. Анатомо-физиологические особенности и иммунная реактивность молодняка
7. Анатомо-физиологические особенности и классификация
8. Анатомо-физиологические особенности кроветворения, классификация, основные синдромы.
9. Анатомо-физиологические особенности органов дыхания у детей
10. Анатомо-физиологические особенности полости рта, глотки, пищевода, желудка, кишечника
11. Анатомо-физиологические особенности формирования потребностей
12. Анатомо-физиологические особенности, основные синдромы и классификация