Цепи питания электронных блоков управления преобразователями

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 16Следующая ⇒

Питание электроники выполнено по двухпроводной схеме (корпус электровоза в качестве второго провода не используется) от фаз С1 и С2 обмотки собственных нужд напряжением 380 в. В цепи фазы С2 установлена вставка F17 через которую напряжение 380 в по проводу С240 подводится к блокам измерений А-57 и А-58 и к блокам питания ВИП А-61, А-62, А-63. Все эти блоки защищены каждый своей вставкой (непосредственно на блоке). Также по проводу С240 через контакты SА-1 (включение БУ) напряжение подводится к автотрансформатору Т-35 на котором напряжение понижается, и стабилизируется на уровне 220 в. Далее через вставку F45 по проводу С647 напряжение 220 в через контакты SА-10 (автоматическое управление) подаётся на БАУ А-55 и через вставку F40 на БУ А-56, также по проводу С647 напряжение подводится к трансформаторам Т38 и Т36. На трансформаторе Т38 напряжение повышается до 380 в и используется для синхронизации аппаратуры с сетью. На трансформаторе Т36 напряжение понижается до 36 в (в целях безопасности персонала) далее через контакты SА-1 напряжение от Т36 (той секции, где включен БУ) подводится к контактам контроллера 65 – 66 и далее к трансформатору Т37, где напряжение повышается до 110 в и подводится к сельсинам тяги и рекуперации.

В зависимости от положения штурвала, сельсин тяги плавно выдает напряжение от 0 до 40 в переменного тока. (1-ая зона – от 0 до 10, 2-ая – зона от 10 до 20, 3-я – зона от 20 до 30, 4-ая зона от 30 до 40 вольт), который преобразуется в постоянный ток и через контакты контроллера 69 – 70 поступает в БУ. Там, в зависимости от этого напряжения формируется сигнал на открытие тиристоров. Чем дальше в зону регулирования переводим штурвал контроллера, тем больше напряжение на Т.Д.

Упрощённая структурная схема управления преобразователями ВИП (сельсин РТ не показан)

Блок питания (А25)

При выходе из строя АБ головной секции на нейтральной вставке отключится ГВ и опустится токоприёмник, потеряет питание ЭПК, и САУТ.

Выход: вставить ключ ЭПК, перевести ручку крана 394 в III положение, переключить рубильник ЦУ в положение «Аварийно». Если питание из задней секции не поступает, собрать схему без батареи. Для этого необходимо:
в головной секции включить принудительно КМ5 (в 1 или 4 отсеке), проверить целостность вставки F15 (в 4 отсеке), включить ГВ вручную, включить принудительно вентиль защиты (104), в задней секции рубильник ЦУ включить в положение «Аварийно», включить на пульте кнопки «Блокирование ВВК», «токоприёмник С1 и С2», «Главный выключатель» и нажать на клапан токоприемника. После подьёма токоприемника, включить ФР и МК. БВ и ГВ задней секции включить обычным порядком. Если АБ просто села - пусть будет включена и заряжается. Если АБ вышла из строя, то ее отключить, приставку САУТ снять. При проследовании нейтральной вставки ЭПК выключить и нажать на шток вентиля клапана «Токоприёмника».

(Аналогичные действия при наличии воздуха на электровозе и слабой АБ.)

При включении рубильника ЦУ сгорает вставка АБ

(КЗ в проводе Э-01 или Э-03)

Для определения неисправного провода выключить рубильник ЦУ, вставку АБ восстановить, под левый нож рубильника ЦУ подложить изоляцию, и включить его.

Вставка не сгорает – КЗ в проводе Э03. Вставка сгорает – КЗ в проводе Э01.

КЗ в проводе Э-03. Выход: изоляцию оставить. В кабине на верхнем блоке автоматов отнять провод Э-03 от шинки. Шинку осмотреть и на место отнятых проводов Э-03 поставить перемычку с провода Э-01 (шинка нижних автоматов).

КЗ в проводе Э-01. Выход: изоляцию переставить под правый нож. В кабине на нижнем блоке автоматов от шинки отнять провода Э-01 и на место отнятых поставить перемычки с провода Э-03 (шинка верхнего блока автоматов).
В четвертом отсеке в головной секции вставки F36, F37, F38 изъять.

Провода Н-017, Н-018, Н-016 запитать от провода Э-03 подходящего к вставке F-34.

КЗ в проводе Э-01 задней секции.

Выход: в задней секции выключить рубильник ЦУ и изъять вставку F-37. Провод Н-017 (на рейке над ЩПР) запитать от правой нижней губки рубильника ЦУ

Рейки над ЩПР

Х51

Х52

Вспомогательные машины

При включенной кн. «ФР» не горит лампа «РН», тяжелый запуск МВ (возможно срабатывание ТРТ), «ФР» не запускается в обеих секциях

Автомат SF28 «ФР» не выбивает

Выход: запитать провод Э40 (реле KV46) от провода Э80 (реле KV58) на любой секции. На вставках выключать МВ и компрессор.

При включенной кн. «ФР» не горит лампа «РН», тяжелый запуск МВ (возможно срабатывание ТРТ), «ФР» не запускается в одной секции

Автомат SF28 «ФР» не выбивает

Выход: в неисправной секции запитать провод Э40 (реле KV46) от провода Э80 (реле KV58). Если и после этого ФР не запускается, а при запуске МВ выбивает ТРТ, несколько раз кратковременно включив и отключив кн. «МВ» раскачать эл. двигатель и запустить МВ. Если таким образом запустить МВ не удается – поставить перемычку с провода Э39 (рейка Х57) на Н239 (рейка Х56), (обе рейки в торце 11 отсека), на период запуска МВ включать кн. «возврат реле», (на пульте п/м). После запуска МВ, для запуска МН и МК неисправной секции заклинить реле KV45. В пути следования МВ не выключать. Перед нейтральной вставкой включать тумблер «Нагрев масла» и выключать «Вспомогательные машины». После вставки включить МВ и выключить «Нагрев масла».

Выбивает автомат SF28 («Фазорасщепитель»)

Выход: Кнопку «ФР» не включать. Запустить МВ-4, если не запускается (из-за срабатывания ТРТ) - включить принудительно КМ20 (в 11 отсеке). После запуска МВ-4, для запуска МН и МК в обеих секциях заклинить реле KV45, в пути следования МВ-4 не выключать. Перед нейтральной вставкой выключить «Вспомогательные машины». После вставки запустить МВ-4. Примечание: Данный выход можно применить при любой неисправности ФР.

Не запускаются МК обеих секций
Автомат SF32 не выбивает

Выход: восстановить ТРТ. Подкачать воздух поставив перемычку на ЩПР при включенных вентиляторах с провода Н248 (или с Н260) на провод Н268. Включить кнопку МК в задней кабине.

Не запускается МК одной секции

Выход: восстановить ТРТ. В неисправной секции поставить перемычку с провода Э128 (плюс катушки реле KV78) на Н270 (блокировка реле KV45). Включением кнопки «освещение тележек», на пульте п/м (при включеных МВ) проверить запуск компрессора неисправной секции, если МК не запускается, значит неисправна катушка или минусовой провод КМ16.

Если МК запускается поставить такую же перемычку, в исправной секции,
или управлять компрессором неисправной секции кн. «освещение тележек».

Не запускаются МК обеих секций
Выбивает автомат SF32

Действия: на ЩПР головной секции выключить тумблер «компрессор» и включить кнопку на пульте управления, если SF32 не выбило - накачать воздух компрессором задней секции, а если выбило при включенном МВ4 - поставить перемычку на рейке ЩПР головной секции с Н260 на Н268 и накачать воздух компрессором головной секции, после чего определить неисправную цепь, для этого: в обеих секциях на ЩПР выключить тумблер «компрессор» и включить кнопку на пульте управления.

Автомат SF32 продолжает срабатывать

Выход: на пульте и на ЩПР компрессор не включать, в обеих секциях запитать провод Н270 (предварительно заизолировать блокировку реле KV45 с этим проводом), от провода Э128 (плюс катушки реле KV78). После запуска МВ управлять работой МК кнопкой «освещение тележек» на пульте пом./маш.

Срабатывание автомата SF32 прекратилось

Выход: поочередно включая тумблеры на ЩПР определить неисправную секцию. В неисправной секции тумблер на ЩПР отключить. Ели нужны в работе оба МК, от катушки КМ16 отнять провод Н270 и в место него поставить перемычку с провода Э128 (плюс катушки реле KV78). Включением кнопки, «освещение тележек» на пульте п/м (при включенных МВ) проверить запуск компрессора неисправной секции, если МК запускается поставить такую же перемычку, в исправной секции, или управлять компрессором неисправной секции кн. «освещение тележек».

Если МК не запускается - «земля» или неисправность в катушке КМ16.

Не запускаются МВ1 и МВ2 в обеих секциях

Проверить включение автомата SF29. Если автомат включен или его выбивает при выключенных кнопках - обрыв или «земля» в проводе Н029
Выход: кнопки МВ1 и МВ2 не включать, в реечном шкафу поставить две перемычки с провода Н371, на Э41 и с провода Н372 на Э42. Запускать
МВ1 и МВ2 кнопками «Калорифер 1», «Калорифер 2».

Не запускаются МВ3 и МВ4 в обеих секциях

Проверить включение автомата SF30. Если автомат включен или его выбивает при выключенных кнопках–обрыв или «земля» в проводе Н030
Выход: кнопки МВ3 и МВ4 не включать, в реечном шкафу поставить две перемычки с провода Н371, на Э43 и с провода Н372 на Э44. Запускать
МВ3 и МВ4 кнопками «Калорифер 1», «Калорифер 2».

Не запускается один МВ в обеих секциях
Выход: поставить на любой секции перемычку, согласно таблице (см. ниже).

Не запускается один МВ в одной секции

Выход: восстановить ТРТ, поставить перемычку, согласно таблице,
в неисправной секции. Если это не поможет поставить перемычку с «+» исправного МВ на «+» неисправного и проверить его «–». Если и это не поможет, значит не исправна сама катушка. Контактор МВ включить принудительно (заклинить). Перед включением «ГВ» включить кнопку «Фазорасщепитель». На нейтральных вставках выключать «ГВ».

При запуске МВ выбивает автомат (SF29 или SF30)

В обеих секциях на ЩПР выключить тумблер неисправного МВ, и включить кнопку на пульте управления.
Автомат продолжает срабатывать.

Выход: на пульте и на ЩПР неисправный МВ не включать, в обеих секциях. Поставить перемычку, согласно таблицы (смотри ниже).

Срабатывание автомата прекратилось

Выход: поочередно включая тумблеры на ЩПР определить неисправную секцию. В неисправной секции тумблер на ЩПР отключить. От контактора неисправного МВ отнять плюсовой провод и вместо него поставить перемычку с «+» исправного МВ. Если при этом будет выбивать автомат – значит «земля» в самой катушке – Перемычку снять, Контактор МВ включить принудительно (заклинить). Перед включением «ГВ» включить кнопку «Фазорасщепитель». На нейтральных вставках выключать «ГВ».

Таблица ( Перемычка на рейке ЩПР) МВ1-- поставить перемычку Н248 – Н252 запуск МВ2 и МВ1 от кнопки «МВ2» МВ2-- поставить перемычку Н252 – Н256 запуск МВ3 и МВ2 от кнопки «МВ3» МВ3-- поставить перемычку Н256 – Н252 запуск МВ2 и МВ3 от кнопки «МВ2» МВ4-- поставить перемычку Н260 – Н256 запуск МВ3 и МВ4 от кнопки «МВ3»

Силовые цепи

Г.В. включается и сразу выключается.

Определить причину срабатывания ГВ (неисправность низковольтной цепи удерживающей катушки ГВ, или неисправность в силовой цепи).

Для проверки срабатывания KV5 (РЗ) поставить контроллер в положении «П» и включить ГВ если лампа РЗ не загорается, опустить токоприемник перекрыть краник токоприемника включить кнопки «Блокирование ВВК», «токоприёмник С1» или«токоприёмник С2» (тот, краник которого перекрыт) если ГВ включилось, открыть краник токоприемника, если в момент касания токоприемником контактного провода ГВ отключается - неисправность в силовой цепи: включать ГВ неисправной секции вручную запрещено!

Проверить срабатывание аппаратов защиты КА 9, КА12, КА15, К2(РМТ).

КА1, КА2, КА3, — в 4 отсеке
КА4, КА5, КА6, КА7, КА8, КА9 — в 6 отсеке
КА11, КА12, — в 5 отсеке
К2 (РМТ) — в ГВ

При срабатывании РЗ:

Перевести реверсора в тягу, (если была собрана схема РT).
Если срабатывание РЗ происходит под нагрузкой, определить неисправную группу поочерёдным отключением вентиляторов (на ходу), и если есть возможность, не останавливаясь следовать на 10-ти ТД, отключив МВ неисправной группы, на ЩПР неисправной секции. Если 10-ти ТД не достаточно, определить неисправный ТД поочередным отключением QS1 и QS2 неисправной группы. (При этом QS4 должен быть включен)

Если РЗ срабатывает при постановке контроллера в «П», поочерёдным отключением рубильников QS4 в блоках силовых аппаратов А11, А12, А13, найти неисправный блок и отключить его рубильником QS11 или QS12, или QS13; при этом QS4 неисправной группы тоже должен быть тоже отключен. Если неисправный блок определить не удаётся, отключить в блоках силовых аппаратов (неисправной секции) рубильники QS4, усилить наблюдение за работой электровоза, так как защита РЗ работать не будет.
Если 10-ти ТД не достаточно, определить неисправный ТД поочередным отключением QS1 и QS2 неисправной группы. (При этом QS11, QS12, QS13, и QS4 должны быть включены).

При срабатывании: КА1–3 — отключить ВИП QS11 (5 отсек)

При срабатывании: КА4–6 — отключить ВИП QS12 (6 отсек)

При срабатывании: КА7–9 — отключить ВИП QS13 (6 отсек)

Следовать на 10-ти ТД.

При срабатывании: КА15 - неисправность в силовой цепи вспом.машин. Проверить состояние шин у рубильника Q6 (4-й отсек); убедиться что силовые контакты контакторов вспом.машин не приварились (их приваривание говорит о неисправности этой машины), проверить состояние подводящих кабелей к контакторам и ТРТ вспом.машин.
Если защита срабатывает при включении какой то машины - неисправность в ней. Проверить клемную коробку и электродвигатель этой машины на отсутствие перебросов и прогаров, убедиться, что контактор не приварился. Неисправный аппарат отключить на ЩПР.

При отключении МВ1 не будет нагрузки на ТД 1-й гр.

При отключении МВ2 не будет нагрузки на ТД 2-й гр.

При отключении МВ3 не будет нагрузки на ТД 3-й гр.

При отключении МВ4 не будет везти секция.

Для того, чтобы секция работала, поставить перемычку с провода Н42 (блокировка KV18) на Н45 (плюс катушки KV15), или включить KV15 принудительно. Так как трансформатор не будет охлаждаться, наблюдать за температурой масла, не допуская нагрева выше 80 ⁰С на выбеге один МВ оставлять включенным (для того чтобы работал маслонасос).

Если отключен один из МВ – то не будет и нагрузки в этой группе ТД так, как не включится один из контакторов КМ41, 42, 43. Если позволяет вес поезда следовать на 10 ТД. Если же для взятия поезда с места или следовании на подъём, 10ТД не достаточно – на KV22 объединить провода Н159, Н163, Н167, реле KV23 включить принудительно и следовать без обдува в течении 10 мин. – ток на ТД не превышает 600 амп. 5мин. – ток на ТД не превышает 900 амп.

После разгона поезда клин из KV23 убрать, и следовать на 10-ти ТД.

При срабатывании К2 (РМТ) — Отключить переключателем режимов неисправную секцию и следовать на одной. При невозможности следовать на одной секции – заказать вспомогательный локомотив.

При срабатывании КА12 — отключить в 6-м отсеке неисправной секции ВУВ Q1 в верхнее положение, а на другой секции включить вниз Q1. Если после этого защита продолжает срабатывать, на силовом трансформаторе отсоединить кабели от выводов а7 и х7.

Пневматические цепи

В пути следования произошло срабатывание тормозов

При осмотре электровоза обнаружен излом трубки к ПВУ(SP4)

Трубку заглушить, контакты на SP4 между собой соединить перемычкой, или поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6 (в реечном шкафу). РТ можно применять. Или включить KV15 принудительно. РТ не применять!

При осмотре обнаружен излом трубы от ТМ к ВР на головной секции

Концевые краны ТМ между секциями перекрыть, в головной секции KV42 включить принудительно, в реечном шкафу поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6, управление автотормозами перенести в заднюю кабину. Управление электровозом производить из головной секции.

При осмотре обнаружен излом трубы от ТМ к ВР на задней секции

(И нет возможности её заглушить)

После остановки поезда перекрыть и рассоединить концевые рукава ТМ между поездом и между секциями. В задней секции отключить компрессор, перекрыть краны КН1, КН8, краны к клапанам песочниц, тифона и свистка, реле давления на ГВ в задней секции зашунтировать. Тормозной рукав головной секции и тормозной рукав поезда соединить с рукавами питательной магистрали задней секции. В пути РТ и ОП не применять!

При осмотре обнаружен выброс воздуха из под головной кабины

Поставить ручку комбинированного крана в положение двойной тяги, если выброс воздуха прекратился, устранить неисправность крана или САУТ.
Если выброс воздуха не прекратился комбинированный кран вернуть в исходное положение и перекрыть разобщительный кран ЭПК. Если выброс воздуха прекратился - неисправность в нем. Кран не открывать, в реечном шкафу за кабиной поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6..
Если причина не установлена, или необходимо быстрей освободить перегон, концевые краны ТМ между секциями перекрыть, в головной секции KV42 включить принудительно, в реечном шкафу поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6, управление автотормозами перенести в заднюю кабину. Управление тягой и РТ производить из головной секции, тормозами из задней.

Излом трубки, к какому либо из аппаратов ЦУ

При значительной утечке может опускаться токоприёмник и отключаться ГВ. Если поезд легкий на неисправной секции перекрыть кран КН25 и следовать на одной секции. Если нужны обе секции, трубку к аппарату заглушить, (если это тормозной переключатель или реверсор, при необходимости переводить их в нужное положение вручную). КН25 открыть.

В пути отключились ГВ и опустился токоприёмник

При изломе трубки к вентилю защиты У1 (104)
В главных резервуарах будет наблюдаться интенсивное падение давления.

Выход: на головной секции перекрыть кран КН1, затем перекрыть КН6 (на секции где дутьё). Заклинив реле KV44, поднять пантограф исправной секции и пополнить запас воздуха. Трубку к вентилю защиты (возле крана КН25) заглушить. На секции, где заглушена трубка, замкнуть ключами шторы ВВК вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления. Открыть краны КН6, и КН1, токоприёмник поднять на исправной секции.

Низкое давление в ЦУ

При осмотре выявлено давления в ЦУ (по манометру) мало или вообще нет. Выход: обстучать легкими ударами редуктор ЦУ (КР-2 в 13 отсеке) и добавить давление регулировочным винтом. Если это не помогло – перекрыть кран КН7 и КН24, снять редуктор ЦУ (КР-2), открыть кран КН7 и продуть фильтр, снять редуктор с клапана замещения (КР-1 в 13 отсеке) и поставить его на место редуктора ЦУ (КР-2). Открыть кран КН7 и отрегулировать редуктор на давление в Цепях управления до 5.0 атм. летом, до 6.2 атм. зимой.

Подьём токоприемника от вспом. компрессора

На секции, где нет вспом.компрессора, шторы ВВК замкнуть ключами, вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления (SQ5).

На секции, где есть впом.компрессор, перекрыть краны КН7, КН8, КН24, КН25, реле давления на ГВ зашунтировать с верхнего двойного провода на РД поставить перемычку на корпус, накачать вспом компрессором 4 атм., поднять токоприемник и включить ГВ, нажав на 2-3 сек. на реле KV43. Краны открыть.

Сохранение воздуха на электровозе

На одной секции, где есть вспом. компрессор перекрыть краны КН1 и КН7.

Подьём токоприемника сохраненным воздухом

На секции где есть вспом. компрессор, перекрыть краны КН8, КН24, КН25.
На секции где нет вспом. компрессора, ВВК замкнуть ключами, реле давления зашунтировать. Непосредственно перед подъёмом токоприёмника, перекрыть краны КН1 и КН6 (если крана КН6 нет, перекрыть кран КН7).

Внимание! В этот момент электровоз может остаться без тормозов.
После этого открыть кран КН1 на той секции где сохраняли воздух и КН7 на другой, убедившись по манометру резервуара тормоза что давления достаточно, поднять токоприемник, если давления мало - перекрыть кран КН7 и пополнить вспом. компрессором. Для включения ГВ нажать на 2-3 сек реле КV43. После того как давление в ГР повысится до 6 атм. - открыть кран КН6.(КН7) и включить ГВ другой секции. Откачав электровоз открыть все ранее перекрытые краны.

Набор воздуха от вспомогательного локомотива с хвоста поезда

В обеих секциях перекрыть краны КН1, КН8, КН24, КН25 и КН2(от ЭПК),
открыть кран КН30. Реле давления на ГВ включить вручную. После повышения давления до 4 – 4.3 атм.поднять токоприемник. При слабой АБ, собрать схему без АБ.

Электрические аппараты, их расположение на электровозе ВЛ 85 и назначение блок контактов.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒