Безопасность ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

Безопасность ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

Введение

В дипломном проекте рассматривается реле напряжения, которое модернизируется, под параметры технологического процесса. В этой связи анализируются вопросы охраны труда при эксплуатации реле напряжения, прототипом которого является реле напряжения РПН - 497, предназначенного для защиты электрических двигателей электровозов, а также разрабатываются меры по снижению потенциальных опасных и вредных факторов.

Реле защиты предназначены для защиты электрических цепей. В основном реле используется для защиты потребителей, чаще всего электродвигателей, от перегрузки, отказа фазы в электросети, слишком долгого запуска.

При выполнении проекта была составлена номенклатура опасностей данного процесса. В неё входят следующие виды опасностей:

- ток (электрический);

- шум и вибрации;

- ошибочные действия людей.

Анализ производственной среды

Главная цель анализа опасных и вредных факторов, состоит в следующем:

- распознавание возможных причин проявления опасности,

- установление опасных и вредных факторов на разных стадиях организации производственной деятельности.

При эксплуатации реле напряжения необходимо учитывать наличие и возможность воздействия следующих опасных и вредных производственных факторов:

· опасность поражения электрическим током;

· повышенного уровня шума и вибраций в секции электровоза, где установлено данное реле;

· движущихся элементов оборудования

· пониженной температуры воздуха в производственных помещениях(секции электровоза);

Эксплуатация реле в неисправном состоянии не разрешается. Неисправности должны быть устранены. Устранять поломки на действующих реле запрещается.

Контактные и токоведущие части реле, необходимо содержать в чистоте. Минимальный запас смазочного материала нужно хранить в металлической таре, закрытой крышкой.

Ремонт реле во время работы категорически запрещен.

Для обеспечения безопасности работы в секции электровоза при эксплуатации реле напряжения созданы нормальные санитарно-гигиенические условия на рабочих местах в соответствии с санитарно-техническими паспортами и документами по аттестации рабочих мест. Лица, допускаемые к производству работ, должны быть проинструктированы и обучены безопасным приемам работы, сдать экзамены и иметь при себе соответствующее удостоверение. При введении новых технологических процессов и методов труда, видов оборудования и механизмов, а также правил и инструкций, должен проводиться дополнительный инструктаж.

Производственная санитария

5.4.1 Расчет вентиляции помещений

Так как рабочее помещение не является строением, то расчет вентиляции по предложенным методикам не представляется возможным и вентиляция принимается в соответствии с требованиями к температурным режимам основных агрегатов и аппаратов установленных в секции. В соответствие с информацией предложенной в ходе прохождения преддипломной практики систему вентиляции выбираем следующего типа.

Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаждения

тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной установки

возбуждения, выпрямительной установки, теплообменников трансформатора,

реактора сглаживающего, блока тормозных резисторов и обеспечения

требуемого избыточного давления в кузове для защиты от проникновения в

него пыли и снега во время движения электровоза, а также охлаждения воздуха в кузове в летнее время.

Система вентиляции предусматривает следующие значения расхода

воздуха для охлаждения:

· тягового двигателя................................................. 105 м³/мин

· выпрямительной установки возбуждения.............. 17 м³/мин

· силовой выпрямительной установки.....................170 м³/мин

· теплообменников трансформатора....................... 330 м³/мин

· сглаживающего реактора........................................ 95 м³/мин

· блоков тормозных резисторов............................... 206 м³/мин

Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпрямительной установки возбуждения происходит по следующей схеме. Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробежными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 №7, 6 нагнетается в два воздуховода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов лектровоза.

От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции)

ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения 14.

Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется количество

воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.

Рисунок 1. Схема системы вентиляции:

1, 26— центробежные вентиляторы Ц8-1Э № 7, 6; 2— дефлектор; 3—

центробежный вентилятор Ц819 № 6, 5; 4 — жалюзи выбросные; 5—блок

тормозных резисторов; 6 — устройство переключения воздуха УПВ-1;

7—выпрямительная установка; 8 - индуктивный шунт; 9. 16, 17 —

форкамеры; 10 — воздуховод к сглаживающему реактору;

11 — сглаживающий реактор; 12, 23, 27 — заслонка; 13 — фильтр-

мешковина; 14 — блок ВУВ; 15 — воздуховод к блоку ВУВ;

18 — трансформатор; 19, 31 — жалюзи; 20 — воздуховод к трансформатору;

21 — брезентовый патрубок; 22 — воздуховод к тяговому двигателю;

24 — заслонка УПВ-1; 25 — заслонка в воздуховоде к ВУВ;

28 — лист; 29 — шибер поворотный; 30 — перегородка

Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в нерабочее

положение, в зимний период указанный лист устанавливается на камеру с индуктивными шунтами.

На электровозах, вместо листа 28 и небольшого фильтра 13 устанавливают одну большую рамку с сеткой, на которую зимой можно установить фильтр. Для защиты от снега в каждой форкамере МВ1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополнительный подвижной фильтр - штора.

Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора, сглаживающего реактора и тормозных резисторов происходит по следующей схеме. Воздух через лабиринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6, 5 и нагнетается через устройство переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая их. После выпрямительной установки часть воздуха идет на охлаждение сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообменники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сглаживающим реактором и теплообменниками трансформатора осуществляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.

При положении заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что соответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение блоков

тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше электровоза.

Вентиляция кузова и создание избыточного давления в 40—60 Па (4—6 мм вод. ст.) обеспечивается за счет выброса воздуха в кузов после

охлаждения выпрямительной установки возбуждения и через специальные

окна на воздуховодах к тяговым двигателям, на которых для регулировки

расхода воздуха установлены заслонки 12. На крышках крышевых люков

имеются вытяжные дефлекторы 2, которые летом открывают, зимой —

закрывают.

На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц8-19 № 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.

Технические данные блоков вентиляторов

	Ц8-19 № 7, 6	Ц8-19 № 6, 5
Частота вращения, об/мин
Диаметр рабочего колеса, мм
Производительность, м³/мин	150-350	200-450
Напор, гПа (кгс/м²)	32, 3-30, 7	25, 5-23, 5
Мощность на валу (соответственно), кВт	14, 4-31, 3	14-37
К. п. д.	0, 63	0, 6

Схемы блоков центробежных вентиляторов изображены на рисунке 2а). и 2б).

Рисунок 2 а). Блок центробежного вентилятора Ц8-19 № 7, 6

Рисунок 2 б). Блок центробежных вентиляторов Ц8-19 № 6, 5

5.4.2 Расчет освещения помещения

Помещение секции локомотива по задачам зрительной работы относятся к III группе.

В помещении секции предусматривается искусственное освещение. Искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное. При необходимости часть светильников того или иного вида освещения может использоваться для дежурного освещения.

Для освещения помещений, как правило, предусматривается установка светильников с лампами накаливания. При отсутствии в помещении естественного света и постоянном пребывании работающих освещенность от системы общего освещения составляет 1000 лк и менее. Освещенность рабочей поверхности, создаваемая светильниками общего освещения в системе без естественного света, должна соответствовать IV разряду-200 лк. Наружное освещение имеет управление, не зависимое от управления внутренним освещением. [СНиП 23.05-95].

5.4.3 Расчет естественного освещения

Расчет заключен в определении площади оконных проемов, обеспечивающих нормативный коэффициент естественного освещения для разряда зрительных работ, которые выполняются в данном помещении.

Расчет ведется по формуле для бокового освещения:

где: S_o – площадь световых проемов в свету, м²;

К_з – коэффициент запаса, учитывающий загрязнение стекол =1, 2

η ₀ - световая характеристика окон =8, 5;

S_n - площадь помещения, м²;

- общий коэффициент светопропускания материала проемов (стекол);

τ ₀= τ ₁· τ ₂ ·τ ₃ ·τ ₄ ·τ ₅,

где τ ₁–коэффициент светопропускания материала, для стекла листового, одинарного =0, 9;

τ ₂ –коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светового проема = 1, 0;

τ ₃– коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях = 0, 65;

τ ₄ – коэффициент, учитывающий потери света в солнечнозащитных устройствах; при их отсутствии =0, 7;

τ ₅– коэффициент, учитывающий потери света в защитной сетке фонарей; при отсутствии =0, 9.

τ ₀=0, 9·1, 0·0, 65·0, 7·0, 9=0, 37

r₁- коэффициент учитывающий повышение КЕО за счет отражения света от поверхности помещения и подстилающей поверхности =1, 1

l_N= l_н·m_n,

где: l_N – нормативное значение КЕО;

l_н – минимальное нормированное коэффициент КЕО по СНиП 23 – 05 – 95 принимаем 1, 5 %, т.к. разряд зрительных работ IV

m_n - коэффициент светового климата, равный 1, 1, так как локомотив будет использоваться в пределах Ростовской области, а Ростовская область относится к IV группе административных районов РФ по ресурсам света, освещение боковое, окна расположены с обеих сторон секции.

l_N = 1, 5·1, 1 = 1, 65%,

5.4.4 Расчет искусственного освещения

Для освещения секции электровоза в ночное и вечернее время используют искусственное освещение. Освещение выполнено светильниками железнодорожными типа типа СЖ-6 с лампами накаливания типа Ж54-25 или Ж54-60 (100Вт, U = 220 В). Такой выбор обусловлен удобством светильников и широким их применением на всех типах железнодорожного транспорта. Они обеспечивают хорошую светопередачу. Число светильников рассчитывается по формуле:

где: Е_н – нормативная освещенность по СНиП, Е=300 лк;

S_n – площадь помещения, м²;

N – количество источников света;

F_л – мощность светового потока;

К_з – коэффициент запаса изменения светильников =1, 1÷ 1, 3;

η - коэффициент использования светового потока источника света, зависит от типа светильников;

Z – коэффициент учитывающий неравномерность освещенности, создаваемая светильной установкой, принимаем 1, 15 для ламп накаливания.

В условиях работы имеет место IV разряд зрительных работ, т.к. выбор системы освещения зависит от размеров объектов различия и характера зрительных работ СНиП 23 – 05 – 95 /25/.

Для разряда работ Е_min = 300 лк.

Коэффициент использования светильной установки зависит от индекса помещения i, который находим по формуле:

где: i – индекс помещения, м;

А и В – длина и ширина помещения, м;

h – высота помещения, м;

Коэффициент использования светового потока η = 0, 58.

Таким образом, необходимо 30 светильников. Схема их размещения в секции электровоза представлена на рисунке 3.

Рисунок 3. Схема размещения светильников.

5.4.5 Организационно технические мероприятия
по снижению шума и вибрации

Шум – это беспорядочное сочетание звуков различной частоты и интенсивности, возникающих при механических колебаниях в твёрдых, жидких и газообразных средах.

Источниками шума на магистральном электровозе являются: шум возникающий вследствие движения локомотива по рельсам и вибрации, возникающие при попадании колесных пар на стыки рельс, а так же электродвигатели достаточно большой мощности, в которых:

1) электромагнитный шум связан с высшими пространственными гармониками, которые обусловлены наличием зубцов на роторе и статоре;

2) аэродинамический шум появляется вследствие турбулентного движения воздуха при вращении ротора электрической машины;

3) источниками механического шума являются небаланс ротора, несоосность и перекос посадочных мест подшипника, износ подшипникового узла, тепловая деформация ротора.

Шум отрицательно влияет на организм человека, и в первую очередь на его центральную нервную и сердечно-сосудистую системы. Длительное воздействие шума снижает остроту слуха и зрения, повышает кровяное давление. Производственный шум нарушает информационные связи, что вызывает снижение эффективности и безопасности деятельности человека, так как высокий уровень шума мешает услышать предупреждающий сигнал об опасности. Кроме того шум вызывает обычную усталость. При действии шума снижаются способность сосредоточенного внимания, точность выполнения работ, связанных с приёмом и анализом информации, и производительность труда. При постоянном воздействии шума работающие жалуются на бессонницу, снижение зрения, вкусовых ощущений, расстройства органов пищеварения и т.д. Энергозатраты организма при выполнении работы в условиях шума больше, то есть работа оказывается более тяжёлой и напряжённой (таблица 5.2). Понятие напряжённость труда относят к работам с преобладанием нервно – эмоционального напряжения. Критериями напряжённости труда являются: напряжение внимания, эмоциональное напряжение, напряжение анализаторов, объём оперативной памяти, интеллектуальное напряжение, монотонность работы [19].

Таблица 5.2

Значения потребления кислорода и энергозатраты
в зависимости от тяжести работы

Характер работы	Потребление кислорода, л/мин	Энергозатраты, ккал/мин
Лёгкая	До 0, 5	До 2, 5
Средней тяжести	От 0, 5 до 1, 0	От 2, 5 до 5
Тяжёлая	1, 0 и выше	Выше 5

Вибрации – это колебания твердых тел – частей аппаратов, машин, сооружений, воспринимаемые организмом человека как сотрясение. Источниками являются неуравновешенные вращающиеся массы.

При воздействии вибрации на организм человека отмечены головокружения, расстройство координаций движений, симптомы укачивания, вестибулярно – вегетативная неустойчивость. Нарушение зрительной функции проявляется сужением и выпадением отдельных участков полей зрения, снижение остроты зрения, иногда до 40% [21].

Длительное воздействие вибрации вызывает профессиональное заболевание – вибрационную болезнь, эффективное лечение которой возможно лишь на ранних стадиях, причем восстановление нарушенных функций протекает крайне медленно, а при определенных условиях в организме могут наступить необратимые процессы, приводящие к полной потере трудоспособности.

Кроме воздействия на организм человека, вибрации оказывают вредные воздействия на производственной оборудование, коммуникации и сооружения. Так электродвигатель передаёт на фундамент вибрацию, вызывающую не уравновешенным ротором. Идеально уравновесить элементы механизмов практически невозможно, поэтому в механизмах с вращающимися частями почти всегда возникает вибрация. Она может приводить к нарушения функционирования техники и вызвать серьёзные аварии. Установлено, что вибрация является причиной 80% аварий в машинах, в частности, она приводит к накоплению усталостных эффектов в металлах, появлению трещин [19].

5.4.6 Воздействие шума и вибрации

В помещении, где установлено реле при работе электродвигателей и других агрегатов и аппаратов возникает шум.

При этом величина шума соответствует значению 76 дБА, что не превышает предельно допустимое значение шума на подвижном составе железнодорожного транспорта (L = 80 дБА), в соответствии с ГОСТ 12.1.003-88 «Шум. Общие требования безопасности».

Значение величины вибрации составляет L_в = 70 дБА, что не превышает допустимое значение вибрации на подвижном составе железнодорожного транспорта (L = 95 дБА), в соответствии с ГОСТ 12.1.012-90 «Вибрационная безопасность».

Таблица 5.3

Допустимые уровни шума

Вид трудовой деятельности, рабочее место.	Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000	Уровни звука и эквивалентные уровни
Рабочие места в кабинах машинистов тепловозов, электровозов, поездов метрополитена, дизель-поездов и автомотристов

Уровни звукового давления на рабочих местах должны соответствовать ГОСТ 12.1.003-83 и контролироваться по ГОСТ 12.1.050-86.

Вибрация на рабочих местах не должна превышать предельно допустимых величин регламентированных по ГОСТ 12.1.012-90 «Вибрация. Общие требования безопасности», значения приведены в таблице 5.4

Таблица 5.4

Предельно допустимые значения виброускорений на рабочих местах и местах размещения обслуживающего персонала СПС в транспортно – технологическом режиме работы

Среднегеометрические частоты 1/3 октавных полос, Гц	Предельно допустимые значения виброускорений в направлениях Хо, Yo, Z
м·c²	ДБ
1.6	0.25
	0.224
2.5	0.20
3.15	0.178
	0.158
	0.158
6.3	0.158
	0.158
	0.20
12.5	0.25
	0.315
	0.40
	0.50
31.5	0.63

5.4.6 Защитные меры от шума и вибрации

Для снижения шума в производственных помещениях применяют различные методы: уменьшение уровня шума в источнике его возникновения; звукопоглощение и звукоизоляция; установка глушителей шума; рациональное размещение оборудования, применение средств индивидуальной защиты.

Причины возникновения шума – механические, аэродинамические и электрические явления, определяемые конструктивными и технологическими особенностями оборудования, а также условиями эксплуатации. Для уменьшения механического шума необходимо своевременно проводить ремонт оборудования, заменять ударные процессы на безударные, шире применять принудительное смазывание трущихся поверхностей, применять балансировку вращающихся частей. Значительное снижение шума достигается при замене подшипников качения на подшипники скольжения ( шум снижается на 10 – 15 дБ) [25]. Снижение аэродинамического шума можно добиться уменьшением скорости газового потока, улучшением аэродинамики конструкции, звукоизоляции и установкой глушителей. Электромагнитные шумы снижаются конструктивными изменениями в электрических машинах.

Защита от вибрации осуществляется прежде всего совершенствованием кинематики механизмов. Для ограничения распространения вибрации по материалу жестких конструкций рекомендуется применять изолирующие упругие прокладки (резина, войлок) или пружины, на которые опирается вибрирующий механизм или его узел.

В качестве индивидуальной защиты от вибраций, передаваемых человеку через ноги, рекомендуется носить обувь на войлочной или толстой резиновой подошве. Для защиты рук рекомендуются виброгасящие перчатки.

Анализ вибрации показал, что она не превышает допустимых значений, поэтому защитные меры не требуются.

Производственная эстетика

Важную роль в повышении производительности труда играет производственная эстетика. Утомляемость рабочего помогает снизить правильное цветовое оформление помещения и оборудование.

При цветовом оформлении должны использоваться три группы цветов: основные, вспомогательные и акцентные.

Основная группа цветов является главной в системе внутреннего цветового оформления и состоит из цветов средневолновой зоны спектра (оранжево-желтые, желтые, зелено-желтые, зеленые, зелено-голубые, голубые) с чистотой цвета (Р) до 30 - 40 %, а также малонасыщенные цвета. Коэффициент отражения () для всех цветов этой группы должен быть более 40 %. В основные цвета должны окрашиваться преимущественно объекты, представляющие собой большие поля адаптации и находящиеся продолжительное время в поле зрения локомотивной бригады (стены, потолок кабины, панели пульта, локомотивная сигнализация).

Во вспомогательную группу входят все цвета основной группы с более низким коэффициентом отражения 10 % < ? < 40 %; красные, оранжевые, желто-зеленые с Р < 60 %, зеленые, сине-зеленые с Р < 40 % при коэффициенте отражения более 10 % и синие и пурпурные с Р < 20 % и? > 40 %. Указанные цвета должны использоваться при оформлении малых полей наблюдения, создании контрастов; окраске поверхностей, не являющихся полями адаптации (корпус пульта, стол помощника машиниста, обшивка кресел, скоростемер).

Группа акцентных цветов включает все цвета, имеющие большую насыщенность и меньший коэффициент отражения, чем у основной и вспомогательной группы. Эти цвета должны применяться для облегчения распознавания объектов, создания больших контрастов. В акцентную группу входят также сигнальные цвета по ГОСТ 12.4.026, которые должны использоваться для облегчения распознавания объектов, связанных с безопасностью труда и движения.

Агрегаты и элементы локомотивов, влияющие на безопасность труда и движения, должны быть окрашены:

· В красный цвет: корпуса тормозных кранов машиниста и вспомогательного тормоза (или их части в районе рукояток), кнопки экстренной остановки локомотива и предельного выключателя дизеля, противопожарное оборудование, токоведущие шины, токоприемник, головки соединительных рукавов, концевые и разобщительные краны в тормозной магистрали.

· В желтый цвет: щиты и сетчатые ограждения высоковольтного оборудования, защитные кожуха на вращающиеся детали, трубопроводы и фильтры топливной системы, головки соединительных рукавов, концевые и разобщительные краны в цепи прямодействующего тормоза.

· В зеленый цвет: трубопроводы водяной системы.

· В коричневый цвет: трубопроводы и фильтры масляной системы.

· В серый цвет: трубопроводы масляной системы гидропередачи и гидропроводов.

· В голубой цвет: трубопроводы воздушной системы, головки соединительных рукавов, концевые и разобщительные краны в напорной магистрали.

· В черный цвет: головки соединительных рукавов, концевые и разобщительные краны во вспомогательных цепях.

Допускается окраска труб под цвет прилегающих поверхностей с дополнительной раскраской кольцами - «стрелами».

Техника безопасности

5.5.1 Электробезапасность

Электробезопасность — совокупность методов и технических средств для предотвращения электротравматизма людей. При непосредственным воздействии электрическое тока или электрическое дуги на человека возможны повреждения (электротравмы), которые в зависимости от их тяжести могут привести к временной потере трудоспособности, инвалидности и даже гибели (электропоражению). В производств, обстановке возникает электроопасность, т. е. такая совокупность обстоятельств (опасная ситуация), которая может приводить к появлению электротравм. Тяжесть электротравмы зависит от параметров тока, длительности его воздействия. В электроустановках предприятий железнодорожного транспорта напряжение до 1000 В наряду с защитным заземлением применяют технического приёмы и средства, уменьшающие возможность возникновения электротравм: зануление в электроустановках; выравнивание электрическое потенциалов; автоматическими защитное отключение. Кроме того, используют малые напряжения, не создающие опасности электротравмировання (6 и 12 В, но не выше 42 В); изолируют токоведущие части; электрически разделяют сеть спец. разделяющими трансформаторами; применяют оградительные устройства; предупредительную сигнализацию, блокировки и знаки безопасности. Зануление в электроустановках напряжение до 1000 В осуществляют преднамеренным соединением частей, нормально не находящихся под напряжением, с глухозаземлённой нейтралью генератора (или трансформатора) в сетях трёхфазного тока либо с глухозаземлённым выводом источника однофазного тока. Защитное действие зануления обусловлено автоматическими отключением повреждённого участка сети или электроприёмника защитным аппаратом и существенным снижением до момента отключения напряжения на занулённой части в сравнении с фазным. Выравнивание электрического потенциала достигается надёжным электрическое соединением металлической частей электроустановок со спец. металлической элементами (в виде отд. стержней, сеток и т. п.), закладываемых в землю или в электропроводящий пол (например, выравнивающая сетка комплектной трансформаторной подстанции, питаемой от линии два провода — рельс). Автоматическое защитное отключение — быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическими отключение электроустановки при возникновении опасности поражения током. На железнодорожный транспорте применяют устройства защитного отключения, срабатывающие при токе и напряжении т. и. нулевой последовательности. Автоматическая защита осуществляет также быстрое отключение зоны сети при возникновении в ней замыкания на корпус и предотвращает появление пожаров, вызываемых токами утечки (при силе тока более 200 мА). Электрическое разделение сети на отд. электрически не связанные участки осуществляется спец. разделяющими трансформаторами, предназначенными для отделения приёмника электрическое энергии от первичной электрическое сети и сети зануления или заземления. Корпус электроприёмника и вторичная обмотка разделяющего трансформатора не должны зануляться или заземляться, корпус самого трансформатора должен быть занулён. Электрическое разделение сети позволяет предупредить поражение током благодаря уменьшению её ёмкостной и активной проводимости. Предупредительная сигнализация используется при ограждении токоведущих частей, находящихся под напряжением. Она предохраняет от случайного прикосновения людей к этим частям. Временно устанавливаемые ограждения выполняют в виде переносного барьера или натянутого каната с укреплённым на них предупредительным плакатом: «Стой! Под напряжением». Блокировки безопасности исключают случайное снятие ограждений, открывание двери распределительного устройства, когда внутри ограждения токоведущие части находятся под напряжением. Для обеспечения электробезопасности при работе на контактной сети учитываются размеры рабочей зоны, возможность создания эквипотенциальных условий в этой зоне, ритм работы и выделенное на её выполнение время, надёжность обслуживаемых устройств и факторы инженерной психологии. При проектировании, монтаже и эксплуатации электрическое ж. д. ведут работы по созданию объективных средств защиты для безопасного обслуживания контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки: совершенствуют узлы и оборудование; ликвидируют места, представляющие повышенную опасность для персонала; устанавливают плакаты и знаки-указатели опасных мест. В контактной сети и высоковольтных линиях автоблокировки создают узлы из полимерных материалов, обладающих высокими электроизоляционная и механическая свойствами, исключающие возможность травмирования при ошибочных действиях эксплуатационного персонала. Для изоляции токоведущих частей применяют изоляторы, которые отделяют разнопотенциальные или находящиеся под напряжением элементы от заземлённых. Нейтральные металлической элементы позволяют производить работы на некоторых узлах без снятия напряжения с контактной сети. Нейтральные элементы могут быть постоянными (изолированные гибкие поперечины, узлы анкеровки проводов и несущих тросов) и временными (отъединённые от контактной сети провода разъединителей, разрядников и отсасывающих трансформаторов). Для обеспечения безопасности обслуживания устройств контактной сети, которые могут оказаться под напряжением при нарушения изоляции, применяют защитные заземления. В качестве заземлителя обычно используют рельсовый путь, но иногда защитное заземление выполняется на самостоятельный контур. Электробезопасность обслуживания устройств электроснабжения и автоблокировки обеспечивается применением различных защитных и монтажных средств. К защитным средствам относятся приборы, переносимые и перевозимые приспособления и устройства, служащие для защиты персонала от поражения электрическое током, от воздействия электрическое дуги и продуктов горения. Монтажные средства — приспособления и устройства, облегчающие труд и повышающие его производительность. Основные изолирующие защитные электротехнических средства при работе в установках напряжение выше 1000 В — изолирующие штанги, указатели напряжения, изолирующие и измерительные клещи. К ним относятся также устройства и приспособления для выполнения ремонтных работ под напряжением: изолирующие съёмные вышки, рабочие площадки дрезин и телескопия, вышек, изолирующие лестницы. Защитными средствами при работе на установках напряжение до 1000 В являются резиновые диэлектрическое перчатки, токоискатели и инструмент с изолирующими рукоятками. Дополнительными изолирующими средствами при работе на установках напряжение выше 1000 В служат резиновые диэлектрическое перчатки, боты, коврики и изолирующие подставки, а в установках до 1000 В — диэлектрическое галоши. Работы по обслуживанию контактной сети, ВЛ автоблокировки и ВЛ напряжение до 400 В, а также связанных с ними устройств отличаются различных степенью опасности и требуют разных необходимых мер защиты, эти работы проводятся с полным и частичным снятием напряжения, вблизи и вдали частей, находящихся под напряжением. Перед выполнением работ необходимо осуществить ряд организационных и технического мероприятий. К организационным мероприятиям, обеспечивающим электробезопасность, относятся: оформление работ, допуск к работе, надзор за работающими, оформление перерыва в работе, перехода на др. рабочее место и окончания работ. Работы выполняют по устному распоряжению или по наряду, выписываемому в двух экземплярах, один из которых выдаётся руководителю работ, а копия остаётся у выписавшего наряд. Техническими мероприятиями, обеспечивающими электробезопасность работ, являются: снятие рабочего напряжения с линий и устройств, ограждение места работы, выдача предупреждений, проверка отсутствия рабочего напряжения, наложение заземлений, установка шунтирующих штанг и электрическое шунтов при работах под напряжением. Для каждой работы в зависимости от её характера и особенностей выбирают технического мероприятия, после выполнения которых гарантирована безопасность персонала. При обслуживании ЭПС создаются условия, обеспечивающие электробезопасность людей. Электротехнические установки ЭПС имеют с точки зрения электробезопасности ряд характерных особенностей: из-за ограниченного габарита подвижного состава электрическое машины и оборудование размещаются на малых площадях; силовое электрооборудование, кроме вращающихся машин и соединительных кабелей силовой цепи, располагается в высоковольтных камерах, а также на крышах электровозов и электропоездов. Для создания безопасных условий труда высоковольтные камеры и шкафы снабжены блокирующими устройствами, которые исключают доступ к силовому оборудованию при наличии напряжения на токоприёмнике и подъём токоприёмника при открытых дверях шкафов и шторах высоковольтных камер. При открывании дверей высоковольтных камер электровозов постоянного тока обеспечивается заземление высоковольтной цепи токоприёмника и силового ввода. Металлического кожуха электрооборудования, размещённого вне высоковольтных камер, шкафов, имеющих блокировку, а также ограждения и др. оборудование заземлены на корпус локомотива. Высоковольтная камера электровоза имеет ограждения от коридоров и кабин управления. Для осмотра, обслуживания и ремонта электрическое оборудования часть ограждений делается съёмной или раздвижной, имеет блокировки безопасности, которыми оборудуются также входы в высоковольтную камеру и люки (лестницы) для подъёма на крышу электровоза. От поражения электрическое током на отечеств, электровозах защищают электропневматические вентиль и пневматические блокировка. К средствам защиты людей, работающих на электровозах и тепловозах, относятся также устройства сигнализации и связи. Локомотивы оборудуются автоматической локомотивной сигнализацией, автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения и др. К средствам защиты работающих относятся знаки безопасности, предназначенные для привлечения внимания машиниста и запрещающие некоторые действия (например, «Не подниматься на крышу без заземления контактного провода», «Электрическое напряжение»). Условиями обеспечения безопасности труда работающих в системе электроснабжения железнодорожного транспорта являются обучение, инструктаж и проверка знаний по охране труда. Персонал, связанный с обслуживанием электроустановок, проходит вводный инструктаж на рабочем месте, стажировку, периодический, внеочередной инструктаж и обучение по охране труда.

Взрывопожарная безопасность

12 3 4 Следующая ⇒