Диагностирование редукторов.

При осмотре редуктора проверяются:

· уровень картерного масла,

· герметичность соединений корпуса,

· уплотнение манжет и крышек,

· плотность посадки муфт и шестерен на консолях валов,

· осевой люфт вала червяка в упорных подшипниках.

Дефектация зубчатых редукторов и их деталей выполняется в соответствии с указаниями табл. 4.1, зубчатых колёс – табл. 4.2.

Таблица 4.1 – Дефектация корпусов и валов зубчатых редукторов.

Вид и место неисправности или повреждения	Группа дефектации
Неустранимая течь масла по разъемам корпуса или через уплотнительные манжеты валов
Трещины в корпусе:
чугунном
стальном (литые и сварные)	см. прим. 1
Биение выходных концов валов, сопровождаемое циклическим изменением звучания передач редуктора
Следы скручивания выходных концов валов
Повышенные шумы при работе редуктора	см. прим. 2
Повышенные шумы в конической паре редуктора механизма поворота при движении механизма по инерции	см. прим. 3
Ослабление посадки на валах зубчатых колес
Примечания: 1. При дефектации стальных корпусов, имеющих трещины, группа дефектации устанавливается с учетом расположения трещины и возможных последствий (отрыв редуктора от основания, разрушение мест установки подшипников, утечка картерного масла). 2. Редуктор подлежит ревизии. 3. При обнаружении дефекта должно быть проверено по краске положение рабочего пятна на зубьях конической пары и произведена регулировка взаимного положения обоих колес

Таблица 4.2 – Дефектация зубьев зубчатых редукторов по износу и повреждениям.

Замеряемый параметр или характер повреждения	Группа дефектации
Толщина зуба S в долях первоначальной толщины S_n, замеренная штангензубомером:
более (см. прим.)
от до
менее	3и
Боковой зазор j зубчатого зацепления при модуле зуба m, мм:
менее
от до
более	3и
Откол зуба под углом к оси вала:
менее 30°
от 30° до 45°
более 45°
Трещина у основания зуба
Раковины на поверхности зуба
Примечание: коэффициент k для редукторов механизмов подъёма принимается равным 0.7, а для редукторов остальных механизмов – 1.0

При дефектации зацеплений редукторов замеры бокового зазора j допускается вести без разборки корпуса через смотровые окна. Боковой зазор зацепления определяется с помощью мягкой медной (алюминиевой) проволоки, заводимой в зацепление и прокатываемой между колесами, как это показано на рисунке. Для этого после заводки проволоки в зацепление ведущий вал редуктора проворачивается вручную на малый угол последовательно в одну и другую стороны, чтобы проволока вошла и вышла из зацепления.

а)		в)
б)		г)
а – мерная проволока, заведённая с двух сторон зуба; б – мерная проволока, заведённая с одной стороны зуба; в – замер толщины мерной проволоки, заводившейся с двух сторон зуба; г – замер толщины мерной проволоки, заводившейся с одной стороны зуба.
Рисунок 4.1 – Измерение бокового зазора в зацеплении с применением мерной проволоки

Толщины смявшейся в зацеплении проволоки замеряют штангенциркулем. Если проволока прошла по обе стороны зуба (рисунок 4.1, а), то толщина замеряется на двух наиболее утончившихся участках а и а₁ (рисунок 4.1, в). Если же она прошла только по одной стороне (рисунок 4.1, б), то замеряется ее наиболее тонкий участок (рисунок 4.1, г). В первом случае величина бокового зазора составляет:

(4.1)

а во втором

(4.2)

В конических парах редукторов перед выполнением замеров необходимо проверить положение пятна контакта на колесе и шестерне, которое должно занимать не менее половины длины зубьев с их узкой стороны (рисунок 4.2, б).

В противном случае выполняется регулировка взаимного положения колеса и шестерни. Направление и величина регулировки зависят от взаимного смещения элементов пары, которое может быть оценено по пятну контакта в соответствии с рекомендациями рисунка 4.2.

Дефектация червячных редукторов и их деталей выполняется в соответствии с указаниями таблицы 4.3.

Таблица 4.3. Дефектация червячных редукторов и их деталей.

Замеряемый параметр или характер повреждения	Группа дефектации
Срыв резьбы или разрыв болтов, крепящих крышки подшипников червячного вала
Осевой люфт вала червяка превышает 0, 1 мм
Систематическое ослабление затяжки гайки, крепящей упорный подшипник вала червяка	3и
На поверхности зубьев червячного колеса пятно контакта занимает всю длину зуба	3и
Боковой зазор в зацеплении червяк – венец в долях модуля:
менее
от до
более	3и

а – коническая пара; б – пара установлена правильно; в – шестерня смещена вправо; г – шестерня смещена влево; д – колесо смещено вверх; е – колесо смещено вниз; 1 – шестерня, 2 – колесо, 3 – регулирующие подкладки.

Рисунок 4.2 – Проверка взаиморасположения элементов конической пары по расположению пятна контакта

При осмотре червячного редуктора может быть также проверена (без разборки редуктора) суммарная изношенность зацепления передачи определением бокового зазора j в зацеплении, устанавливаемом по углу поворота (угловому люфту) тормозного шкива, находящегося на червячном валу.

Подготовительные операции, производимые перед началом замеров, включают устранение осевого люфта вала червяка и фиксацию выходного вала редуктора (стопорение последующих передач деревянными клиньями).

Боковой зазор червячной пары замеряется в следующем порядке (см. рисунок 4.3). Вал червяка поворачивается в одну сторону до выбора люфта. На тормозном шкиве против заранее намеченной точки корпуса (рисунок 4.3, точка а) делается метка (рисунок 4.3, точка 1), после чего вал поворачивается в другую сторону до выбора люфта, и на шкиве против той же точки корпуса делается вторая метка (рисунок 4.3, точка 2).

Свободный ход червячного вала замеряется по дуге окружности тормозного шкива (дуга 1-2).

Рисунок 4.3 – Определение бокового зазора в червячной паре

Боковой зазор в зацеплении определяется по формуле.

(4.3)

где

l – замеренная длина дуги 1-2 (см. рисунок 4.3), мм;

z – число заходов червяка;

m – модуль зацепления, мм;

D – диаметр тормозного шкива, мм.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 10 Следующая ⇒