Диагностирование подшипниковых узлов.

При технических осмотрах механических узлов, не сопровождаемых их ревизией, подшипники качения прослушиваются на ходу, а в тех случаях, когда это возможно, проверяются на легкость вращения и постоянство сопротивления при проворачивании узла вручную. В этих случаях повышенные шумность или сопротивление вращению подшипника требуют разборки узла и ревизии подшипника.

При ревизии подшипников, производимой на кране, проверяются целость сепараторов, отсутствие сколов и трещин на кольцах и телах качения, отсутствие коррозионных повреждений и питтинга на рабочих поверхностях. Для регулируемых подшипников проверяется также величина осевого люфта.

Дефектация подшипников при осмотре ведется по таблице 4.13, а при ревизии – по таблице 4.14.

Таблица 4.13 – Дефектация подшипников качения при осмотре

Вид и место неисправности или повреждения	Группа дефектации
Неравномерное или повышенное сопротивление подшипника при проворачивании вала от руки
Повышенные или периодически возникающие при работе подшипника шумы
Неравномерное сопротивление вращению регулируемых подшипников редуктора при пробном устранении осевого люфта
Заедание подшипника или хрустящие шумы при работе

 

Таблица 4.14 – Дефектация подшипников качения при ревизии

Вид и место неисправности или повреждения	Группа дефектации
Одиночные питтинги на дорожках колец или телах качения
Трещины в кольцах или сепараторе, разрушение сепаратора, разрушение тел качения
Сколы и раковины верхнего слоя на дорожках колец или телах качения
Люфт на местах посадки колец подшипника
Следы коррозии на кольцах или телах качения

При наружном осмотре и опробовании подшипников скольжения дефектация осуществляется только по признакам проходимости смазочных каналов и звучанию при работе. При отсутствии проходимости и наличии посторонних звуков (скрип) подшипник по степени повреждения относится ко второй группе дефектации.

Замеры износа осей и втулок этих подшипников осуществимы только в условиях ревизии (разборки узла). Степень повреждения при этом оценивается по величине масляного зазора согласно данным, приведенным в таблице 4.15.

Таблица 4.15 – Дефектация подшипников скольжения по значению масляного зазора

Место установки подшипника и диаметр цапфы, мм	Номер группы дефектации при масляном зазоре, мм
Подшипники шарниров стреловой системы:
более 60 не более 80 более 80 не более 120 более 120 не более 180	не более 1.5 не более 1.8 не более 2.0	более 1.5 не более 3.0 более 1.8 не более 3.5 более 2.0 не более 4.0	более 3.0 более 3.5 более 4.0
Подшипники остальные
более 60 не более 80 более 80 не более 120	не более 1.0 не более 1.3	более 1.0 не более 1.7 более 1.3 не более 2.0	более 1.7 более 2.0

Диагностирование тормозных устройств.

При осмотре автоматических тормозов проверяются:

· уровень тормозной жидкости в корпусе гидротолкателя;

· отход колодок при разомкнутом тормозе;

· запас хода штока управляющего аппарата (толкателя, электромагнита) при замкнутом тормозе;

· отсутствие трещин в резьбах тормозных тяг;

· отсутствие следов износа головок заклепок накладок на тормозном шкиве;

· наличие выработок на рабочей поверхности тормозного шкива;

· посадка тормозного шкива на валу.

При опробовании механизма, обслуживаемого тормозом, проверяются:

· отсутствие резких ударов в тормозной системе при замыкании тормоза;

· биение тормозного шкива;

· время торможения или характер замедления движения механизма.

Дефектация автоматических тормозов производится по таблице 4.16.

 

Таблица 4.16 – Дефектация автоматических тормозов нормально замкнутого типа

Неисправность или повреждение	Группа дефектации
Радиальное биение рабочей поверхности тормозного шкива на каждые 100 мм его диаметра:
от 0, 10 до 0, 15 мм
свыше 0, 15 мм
Запас хода штока электрогидротолкателя (при отрегулированном и замкнутом тормозе) менее 5мм
Отклонение образующей цилиндра рабочей поверхности тормозного шкива от прямой линии:
от 0, 50 до 1, 00 мм
свыше 1, 00 мм
Нарушение неподвижности посадки тормозного шкива на валу
Трещины в тягах или рычагах тормозной системы
Следы металла заклепок на рабочей поверхности тормозного шкива:
алюминиевых и латунных
красномедных
Трещины на рабочей поверхности тормозного шкива:
поверхностные
сквозные
Трещины на диске тормозного шкива:
между двумя отверстиями диска
между двумя парами отверстий диска
Уменьшение толщины тормозных обкладок:
при креплении с помощью заклёпок до появления следов заклёпок на тормозном шкиве
при креплении без применения заклёпок до 30% от первоначальной толщины

При осмотре управляемых тормозов с механическими передачами проверяется:

· подвижность всех шарниров;

· состояние крепления стопоров;

· состояние канатных тяг (при канатных передачах).

Во время проверки тормозов при передаче на педаль наибольшего возможного усилия оператора проверяется запас хода педали и рычагов передаточного механизма.

При осмотре тормозов с гидравлической передачей проверяется:

· уровень тормозной жидкости в цилиндре управления;

· отсутствие подтекания жидкости из соединений и уплотнительных манжет;

· «жесткость педали» (отсутствие воздуха в системе);

· запас хода педали при приложении наибольшего усилия оператора.

При опробовании механизма поворота проверяется эффективность работы тормоза при плавном и резком торможении.

 

Диагностирование канатно-блочных систем

Стальные канаты.

При осмотре канатов проверяется:

· число обрывов и износ проволок на наиболее изношенных участках

· отсутствие местных повреждений: потеря круговой формы сечения (остаточное смятие), остаточные деформации резкого перегиба, врезание одной из прядей в сердцевину каната, выход наружу сердцевины каната.

Дефектация канатов по местным повреждениям выполняется по таблице 5.1 а по числу обрывов проволок и износу в соответствии с таблицами 5.2 и 5.3.

Таблица 5.1 – Дефектация канатов по местным повреждениям

Вид и место повреждения	Группа дефектации
Местный выход наружу сердцевины каната
Местная деформация сечения каната (рисунок 5.1, а, б)
Залом (рисунок 5.1, в) или перегиб каната (рисунок 5.1, г)
Обрыв хотя бы одной пряди
Корзинообразная деформация (рисунок 5.1, д)

 

а)		б)
в)		г)
д)		а – местное увеличение диаметра каната; б – местное уменьшение диаметра каната; в – залом каната; г – перегиб каната; д – корзинообразная деформация.
Рисунок 5.1 – Местные повреждения стальных канатов

Проверка состояния каната по коррозии должна вестись в первую очередь для канатных оттяжек хобота стреловых устройств шарнирно-сочлененного типа с гибкой оттяжкой. Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер диаметра проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.

Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наружного слоя. Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в 2 раза больше.

 

Таблица 5.2 – Число обрывов проволок, при наличии которых бракуются стальные канаты

Число несущих проволок в наружных прядях	Конструкции канатов	Тип свивки	Группа классификации (режима) механизма
М1, М2, М3 и М4	М5, М6, М7 и М8
Свивка (К- крестовая, О – односторонняя)
К	О	К	О
на участке длиной
6d	30d	6d	30d	6d	30d	6d	30d
От 51 до 75	6х19(1+9+9)+1о.с.	ЛК-О
6х19(1+9+9)+7х7(1+6)*	ЛК-О
От 76 до 100	18х7(1+6)+1о.с.	ЛК-О
От 101 до 120	6х19(1+6+6/6)+7х7(1+6)	ЛК-Р
6х19(1+6+6/6)+1о.с.	ЛК-Р
6х25(1+6; 6+12)+1о.с.	ЛК-З
6х25(1+6; 6+12)+7х7(1+6)	ЛК-З
От 121 до 140	8х16(0+5+11)+9о.с.	ТК
От 141 до 160	8х19(1+9+6/6)+1о.с.	ЛК-Р
От 161 до 180	6х30(0+15+15)+7о.с.	ЛК-0
6х36(1+7+7/7+14)+1о.с*	ЛК-РО
6х36(1+7+7/7+14)+7х7(1+6)*	ЛК-РО
От 181 до 200	6х37(1+6+15+15)+1о.с.	ТЛК-О
От 201 до 220	6х41(16/8+8/8/1)
От 221 до 240	18х19(1+6+6/6)+1о.с.	ЛК-Р

 

Таблица 5.3 – Браковка каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии

Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, в процентах	Количество обрывов проволок, в процентах от норм, указанных в таблице 5.2
30 и более

Канатные блоки

При дефектации канатных блоков в первую очередь проверяются:

· легкость их вращения;

· состояние реборд;

· отсутствие трещин в диске.

Одновременно проверяется состояние устройств, предохраняющих канаты от схода с блоков.

Дефектация блоков ведется по таблице 5.4, их осей – по указаниям раздела 4.5, а подшипников – по указаниям раздела 4.9.

 

Таблица 5.4 – Дефектация канатных блоков

Неисправность или повреждение	Группа дефектации
Откол реборды с потерей ее высоты в месте повреждения в диаметрах d каната:
не более 0, 6∙ d свыше 0, 6∙ d
Откол реборды на концевом блоке хобота независимо от размера повреждения
Вмятины от проволок каната на дне канавки отклоняющих блоков
Диаметр канавки блока в результате износа стал равен диаметру каната
Трещины по швам приварки спиц к ступице или ободу сварного блока:
на одной спице на двух и более спицах
Трещины в диске или спицах литых блоков:
в одной перемычке более чем на одной перемычке

Канатные барабаны

При осмотре барабанов проверяются:

· состояние креплений выносного подшипника;

· отсутствие трещин на ребордах;

· исправность устройств, крепящих канаты на барабане.

Дефектация барабанов ведется по таблице 5.5.

Таблица 5.5 – Дефектация канатных барабанов

Неисправность или повреждение	Группа дефектации
Повреждение гребней канатных канавок:
не вызывающее местных повреждений каната вызывающее местные повреждения каната
Ослабление затяжки болтов концевого крепления каната
Срыв резьбы одного из болтов концевого крепления каната
Шумы или биение барабана в соединении с налом редуктора
Повышенное сопротивление перемещению роликов канатоукладчика
Ослабление затяжки болтов корпуса и крышки выносного подшипника вала барабана

Крюковые подвески

При осмотре крюка подвесок проверяется:

· состояние крюка (наличие трещин, износ сечения, остаточные деформации);

· свобода вращения крюка;

· наличие и исправность предохранительного замка (у однорогих крюков).

При ревизии крюковых подвесок проверяются:

· отсутствие трещин и повреждений в резьбе крепления крюка;

· величина износа посадочных мест осей и траверз;

· состояние подшипников блоков и вертлюга;

· исправность стопорных устройств крюка и осей блоков.

Дефектация крюковых подвесок ведется по таблице 5.6, а подшипников, блоков и осей по соответствующим разделам данного пособия.

Таблица 5.6 – Дефектация крюковых подвесок

Неисправность или износ	Группа дефектации
Износ тела крюка по высоте опасных горизонтального или вертикального сечений, %:
не более 10 свыше 10
Волосяные трещины на поверхности крюка, которой касаются стропы. После зашлифовки на глубину до 0, 3 мм:
трещины не прослеживаются трещины прослеживаются
Трещины на галтелях или по резьбе хвостовика крюка или в траверзе
Отсутствует хотя бы один болт или одно стопорное устройство стопорных планок осей подвески
Отсутствует или неисправен стопор гайки крюка
Зависает в нерабочем положении или деформирован предохранительный замок крюка
Заедание вертлюга

Цепи и соединительные скобы

При осмотре цепей проверяется:

· отсутствие остаточных деформаций звеньев в плоскости и из плоскости звена;

· глубина смятия или износа металла по внутренней поверхности звена;

· отсутствие трещин, забоин и подрезов на поверхности тела звена.

Предельный износ звеньев цепи (третья группа дефектации) определяется данными таблицы 5.7.

Таблица 5.7 – Предельный износ звеньев цепи

Калибр цепи, мм		9...10	11...13
Износ (смятие), мм	0.8	1.0	1.2	1.6

Цепи, имеющие остаточные деформации, трещины и забоины в звеньях относятся к 3 группе дефектации.

При осмотре соединительных скоб проверяется:

· величина износа;

· отсутствие трещин и остаточных деформаций в скобах и штырях;

· сохранность резьб;

· наличие маркировки.

Соединительные скобы с остаточными деформациями, трещинами и поврежденной резьбой относятся к 3 группе дефектации.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Диагностирование редукторов.
2. Диагностирование чистых (асептических), контаминированных (первично – инфицированных) и гнойных ран.
3. Диагностирование электрооборудования.
4. Исследование лимфатических узлов.