Основные принципы строительного и технологического проектирования насосных станций

Фундаменты перекачивающих агрегатов и технологического оборудования

Насосных и компрессорных станций

К фундаментам газоперекачивающих агрегатов КС и насосных агрегатов НС предъявляются более жесткие требования по сравнению с фундаментами зданий. Это связано, во-первых, с большими динамическими нагрузками на фундаменты, во-вторых, с жесткими минимальными допусками на перекосы, горизонтальность и смещение фундаментов. На этих фундаментах работают, например, газоперекачивающие агрегаты с газовыми турбинами с частотой вращения ротора 3000 об/мин, а смещение ротора на сотые доли миллиметра вызывает его усиленное биение и остановку на ремонт. Поэтому фундаменты перекачивающих агрегатов должны обладать необходимой статической прочностью и малой чувствительностью к динамическим (вибрационным) нагрузкам, т. е. малой амплитудой колебаний и отсутствием или малой динамической осадкой.

В практике сооружения насосных и компрессорных станций применяют три типа фундаментов перекачивающих агрегатов: массивные, рамные и свайные. Тип фундаментов перекачивающих агрегатов НС и КС зависит от многих причин: высотной отметки расположения перекачивающего агрегата, характера и прочности грунтов основания и района строительства.

Массивные фундаменты — фундаменты, имеющие форму, близкую к параллелепипеду, из бетона с минимальным коэффициентом армирования. Конфигурация и размеры этого фундамента в плане зависят от конфигурации и размеров основания перекачивающих агрегатов. Массивные фундаменты широко применяют на НС и КС под насосные и газоперекачивающие агрегаты с нулевой высотной отметкой или с незначительным отклонением от нее. Такие фундаменты отличаются высокой несущей и демпфирующей способностью, т. е. способностью к гашению колебаний. Массивные фундаменты выполняют монолитными и реже сборно-монолитными. В связи с этим они отличаются большой трудоемкостью возведения, необходимостью проведения бетонных и значительного объема земляных работ на строительной площадке при повышенном расходе бетона. Последние обстоятельства значительно затрудняют использование массивных фундаментов, особенно в условиях севера Западной Сибири.

Рамные фундаменты — железобетонные фундаменты, состоящие из монолитной массивной фундаментной плиты, стоек и опорной рамы, на которую устанавливают перекачивающий агрегат. Эти фундаменты широко применяют для газоперекачивающих агрегатов, устанавливаемых на плюсовых высотных отметках до +4, 5 м. К таким агрегатам относятся газоперекачивающие агрегаты с приводом от стационарных газовых турбин ГТК-10, ГТ-6-750, ГТ-750-6. Рамные железобетонные монолитные фундаменты отличаются большой трудоемкостью возведения. В связи с этим конструкция таких фундаментов изменена в сторону снижения трудоемкости их возведения и уменьшения расхода материала. Монолитные железобетонные стойки были заменены на сборные из железобетона. Установка и закрепление сборных железобетонных стоек осуществлялась в углублениях (колодцах) путем их замоноличивания. На стойки устанавливали опалубку и бетонировали монолитную опорную железобетонную раму. Но такая конструкция фундамента также требовала выполнения достаточно большого объема работ по заделке (замоноличиванию) концов стоек в плите и бетонированию верхней опорной рамы. Особые трудности при выполнении бетонных работ возникали в зимнее время. Поэтому в следующей конструкции монолитная опорная рама была заменена на сборную железобетонную раму. Затем последовала конструкция, полностью исключающая опорную раму, когда газоперекачивающий агрегат опирался непосредственно на оголовки стоек. Впоследствии сборные железобетонные стойки были заменены на стойки из стального проката, затем на стойки из стальных труб со стальными оголовками. При этом исключались трудоемкие работы по замоноличиванию концов железобетонных стоек. Увеличение расхода стали на стойки компенсировалось значительным снижением трудоемкости и сокращением времени работ по возведению фундамента.

Применение свайных фундаментов позволяет почти полностью исключить земляные работы, сократить расход бетона, снизить трудоемкость и уменьшить сроки выполнения работ нулевого цикла. В связи с тем, что чувствительность свайных фундаментов к динамическим нагрузкам велика, а это вызывает дополнительную осадку свай, была проведена большая научно-исследовательская работа и опытно-промышленные испытания.

. Проведенные испытания и многолетняя эксплуатация свайных фундаментов газоперекачивающих и насосных агрегатов показали достаточно высокую степень их надежности. Свайный фундамент состоит из системы забивных или буронабивных свай. В качестве забивных применяют железобетонные сваи, а в отдельных случаях, например в условиях севера Западной Сибири, стальные сваи из труб с пассивной или электрохимической защитой их от подземной коррозии. Буронабивные сваи изготовляют непосредственно на строительной площадке в предварительно пробуренных скважинах. На головы забивных или буронабивных свай монтируют на одинаковых высотных отметках специальные стальные оголовки. Для монтажа насосных агрегатов на оголовках свай устанавливают специальную раму из стального проката. Аналогично ведут монтаж газоперекачивающих агрегатов с установкой на нулевой высотной отметке.

Применение свайных фундаментов для газоперекачивающих и насосных агрегатов обеспечивает значительные технико-экономические преимущества:

почти полное исключение земляных работ при сооружении свайных фундаментов;

значительное снижение расхода бетона;

значительное снижение трудоемкости возведения таких фундаментов по сравнению с трудоемкостью возведения массивных и рамных монолитных железобетонных фундаментов.

снижение сроков возведения фундаментов газоперекачивающих и насосных агрегатов.

Технологическое оборудование насосных и компрессорных станций устанавливают на фундаменты различных типов: плитные, свайные, сборные из железобетонных плит на песчаной подушке, железобетонные эстакады и постаменты.

Надземные технологические трубопроводы насосных и компрессорных станций располагают на железобетонных эстакадах, в том числе свайных.

Рис. 1. Диаграмма растяжения стали

Сталь Ст.3 имеет временное сопротивление s_в = 38-47 кг1мм², относительное удлинение длинного образца e₁₀ > 21%, браковочный предел текучести (при небольших толщинах) s_т= 24 кг/мм², ударную вязкость а > 8 кгм/см², модуль упругости Е = 2, 1 • 10⁶ кг/см² и коэффициент температурного удлинения a = 0, 000012.

Рис. 2. Кривые распределения предела текучести стали марки Ст.3 по результатам испытаний разных лет

Сталь Ст.3 достаточно однородна. Представление об изменчивости качеств стали дают статистические кривые распределения различных ее характеристик, показывающие, как часто (в процентах) имеет место то или иное значение данной характеристики (рис. 2). Среднее, наиболее часто встречающееся значение предела текучести, как это видно по кривым распределения, составляет примерно 29 кг/мм2.

Величина предела текучести зависит от толщины элемента; при увеличении толщины она уменьшается.

Наряду с малоуглеродистыми сталями обыкновенного качества для тяжелых конструкций применяются низколегированные стали, имеющие более высокие механические характеристики.

Все низколегированные стали хорошо свариваются и имеют хорошую ударную вязкость с низким порогом хладноломкости (—40о — —60°). Они изготовляются спокойными и имеют поэтому мелкозернистую структуру. Присутствие меди, хрома и никеля повышает стойкость многих марок против коррозии. С другой стороны, низколегированные стали более чувствительны к концентрации напряжений и потому часто имеют относительно более низкую вибрационную прочность.

Преимущество полимерных материалов в резервуаростроении: изделия применяются в экстремальных условиях эксплуатации, где использование других материалов себя не оправдывает или оказывается слишком дорогим. Полимер заменяет традиционно используемые материалы: углеродистые и нержавеющие стали, металлические изделия с гуммировкой, освинцованные, покрытые эмалью, фторопластом и т.д.

Все оборудование из полимеров, как правило, проявляет:

• стойкость к воздействию большинства агрессивных химикалий;

• антикорозийность;

• высокую стойкость к образованию множественных трещин;

• долговечность.

Наряду с малоуглеродистыми сталями обыкновенного качества для тяжелых конструкций применяются низколегированные стали, имеющие более высокие механические характеристики (стали НЛ). По ГОСТ 5058-49 предусматривались всего две марки таких сталей: НЛ1 и НЛ2.

В связи со своим более сложным и разнообразным химическим составом низколегированные стали по новому ГОСТ имеют и более сложные наименования (обозначения). В основу обозначения марки низколегированной стали положен ее химический состав.

В обозначение входят: среднее количество углерода в сотых долях процента и затем наименования компонентов: марганца — (Г), кремния — (С), хрома — (X), никеля — (Н), меди — (Д). Цифры после букв указывают процентное содержание соответствующего элемента в целых единицах. Если количество какого-либо компонента составляет менее 0, 3%, то такой компонент вовсе не обозначается и не считается легирующим. Так, сталь марки 14Г2 является марганцовой сталью с содержанием в среднем 0, 14% углерода и от 1 до 2% марганца, остальные же компоненты входят в количествах, меньших 0, 3%; марка 15ХСНД обозначает сталь, содержащую в среднем 0, 15% углерода и легированную хромом, кремнием, никелем и медью в количествах более 0, 3 и менее 1%. ГОСТ охватывает большое количество низколегированных сталей, пригодных для строительства. Здесь должны быть отмечены уже освоенные стали 15ХСНД (бывшая сталь НЛ2), 10ХСНД (бывшая сталь СХЛ4), 10Г2СД (бывшая марганцово-кремнистая сталь — МК), применяемая для трубопроводов и листовых конструкций, а также более новые стали 14Г2, 15ГС, 14ХГС и др. Отличием всех этих сталей является то, что они содержат мало углерода (< 0, 18%), а их повышенные механические свойства достигаются другими присадками (марганцем, кремнием, хромом, никелем и др.). Механические характеристики этих сталей примерно на 40 — 50% выше соответствующих характеристик стали марки Ст. 3.

Все низколегированные стали поставляются одновременно по механическим свойствам и химическому составу. Механические свойства и химический состав низколегированных сталей, представляющих интерес для строительства, указаны соответственно в табл. 3 и 4.

Все перечисленные виды сталей хорошо свариваются и имеют хорошую ударную вязкость с низким порогом хладноломкости (—40^о — —60°). Они изготовляются спокойными и имеют поэтому мелкозернистую структуру. Присутствие меди, хрома и никеля повышает стойкость многих марок против коррозии. С другой стороны, низколегированные стали более чувствительны к концентрации напряжений и потому часто имеют относительно более низкую вибрационную прочность.

Основной причиной, стимулирующей переход на новые марки низколегированной стали, является сложность легирования стали НЛ2 (15ХСНД) и ее большая стоимость вследствие содержания в ней никеля, меди и хрома. Поэтому основным направлением в создании новых низколегированных сталей является простое легирование дешевыми безникельными присадками. Типичным представителем таких сталей является сталь марки 14Г2, основанная на присадке дешевого марганца, которая и должна рассматриваться как основная строительная низколегированная сталь. Правда, простота легирования приводит к некоторому снижению прочностных показателей и требует особой тщательности изготовления (наличие чистого ферромарганца), поскольку плавку нельзя корректировать другими компонентами, как в многокомпонентных сталях, но зато плавка последних более трудоемка и дорога. Компромиссным решением являются стали марок 15ГС и 14ХГС, которые должны рассматриваться как весьма перспективные.

Конструкция резервуаров

Резервуарные конструкции подразделяются по форме на вертикальные цилиндрические, горизонтальные цилиндрические, прямоугольные, каплевидные и другие.

По схеме установкина: наземные, иподземные. Наземными считают те у которых днище находится на уровне или выше планиророчрой отметки прилегающей площадки, подземными - те у которых наивысший уровень жидкости в резервуаре находится ниже самой нижней планировочной отметки прилегающей площадки (в пределах 3 м) не менее чем на 0, 2 м.

Резервуары сооружают различных объемов от 5 до 120 000 м³. Для хранения светлых нефтепродуктов применяют преимущественно стальныерезервуары, а также железобетонные с бензоустойчивым внyтpенним покрытием листовой стальной облицовкой и тп. Для нефти и темных нефтепродуктов применяют в основном железобетонные резервуары. Хранение смазочных масел осуществляется в стальных резервуарах. Расстояния между резервуарами принимают равными: для резервуаров с плавающими крышами не менее 0, 5 диаметра; для резервуаров со стационарными крышами и понтонами 0, 65 диаметра; для резервуаров со стационарными крышами, но без понтонов 0, 75 диаметра. Каждая группа наземных резервуаров огpаждается земляным валом или стенкой, высота которых принимается на 0, 2 м выше расчетноrо уровня разлившейся жидкости.

Конструктивные элементы резервуаров, в соответствии со сложившейся у заводов-изготовителей терминологией, подразделяются на основные и комплектующие конструкции.

К основным конструктивным элементам резервуара относятся те конструкции, без наличия которых невозможно строительство резервуара заданного конструктивного исполнения с соблюдением комплекса требований по надежной и безопасной эксплуатации резервуара:

• стенка

• днище

• стационарная или плавающая крышка

• понтон

• лестницы, площадки, ограждения

• люки и патрубки

К комплектующим конструкциям относятся элементы, обеспечивающие выполнение дополнительных требований технологического проекта резервуара в части пожарной безопасности и удобства эксплуатации:

• молниеприемники и конструкции крепления заземления

• конструкции для обслуживания пеногенераторов

• кронштейны трубопроводов пожаротушения и орошения

• кронштейн уровнемера УДУ-10

• зумпф зачистки

• придонный очистной люк

• прочие конструкции по заданию Заказчика

Резервуары РВС

Резервуары РВС являются одними из основных технологических сооружений резервуарных парков нефтебаз, нефтеперекачивающих станций магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов, центральных товарных парков и кустовых сборных пунктов нефтяных промыслов, а также резервуаров нефтеперерабатывающих заводов. РВС и резервуарные парки призваны обеспечить надежную оперативную работу и гибкую технологическую связь комплексов «промысел - нефтепровод -нефтеперерабатывающий завод» или «нефтеперерабатывающий завод - нефтепродуктопровод - нефтебаза - потребитель».

В последние годы в связи с возрастающей пропускной способности магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов наметилась тенденция к увеличению объемов цилиндрических резервуаров в составе резер- вуарных парков. Необходимость увеличения единичной вместимости парка диктуется как экономическими показателями, так и технологическими требованиями. Для строительства и монтажа резервуарного парка заданного объема при комплектовании его цилиндрическими резер- вуарами большей вместимости требуется значительно меньшая территория, чем для парка, оснащенного РВС небольшой вместимости.

Резервуары вертикальные стальные РВС изготавливаются в соответствии с требованиями типовых проектов ТП 704-1-151 ……704-1-153, ТП 704-1-248с.92 …. ТП 704-1-254с.92. Объем изготавливаемых резервуаров РВС 50, РВС 100, РВС 200, Резервуар вертикальный РВС 300, РВС 400, РВС 700, РВС 1000.

Стальные конструкции вертикальных цилиндрических резервуаров изготавливаются методом рулонирования полотнищ, методом полистовой сборки или комбинированным методом в зависимости от пожеланий Заказчика, условий транспортировки и монтажа конструкций резервуара.

Ремонт резервуаров

Организация планово-предупредительного ремонта резервуаров

Для поддержания резервуаров в технически исправном состоянии проводят планово-предупредительный ремонт, который предусматривает осмотровой, текущий и капитальный ремонты самого резервуара и всего резервуарного оборудования. Планово-предупредительный ремонт резервуаров выполняется с соблюдением календарного графика ремонтов, составленного на основе технического состояния резервуаров, характера работы резервуарного парка отдельных перекачивающих станций и всего трубопровода. Графики ремонтов составляются на год по каждой перекачивающей станции и утверждаются главным инженером нефтепроводного управления.

Финансирование работ по выполнению планово-предупредительного ремонта резервуаров ведется так: затраты, связанные с производством работ по осмотровому и текущему ремонтам, относит к эксплуатационным расходам; капитальный ремонт резервуаров выполняют за счет средств на капитальный ремонт, которые создаются из амортизационных отчислений.

Поэтому для своевременного открытия финансирования работ при капитальном ремонте намеченные к капитальному ремонту резервуары следует включать в титульный список капитального ремонта объектов нефтепроводного управления на предстоящий год. Для выявления ориентировочной стоимости капитального ремонта резервуара составляют предварительную ведомость дефектов, в которой указывают объемы всех предполагаемых ремонтных работ. При планировании ремонта резервуаров следует выявить примерные сроки проведения их с тем. чтобы соответственно координировать работу резервуарных парков всех перекачивающих станций данного трубопровода и выбрать наиболее подходящий режим работы трубопровода и резервуарных парков перекачивающих и наливных станций.

Осмотровой и текущий ремонты резервуаров

Осмотровой ремонт резервуара выполняют не реже одною раза в 6 месяцев без освобождения его от нефтепродукта. При этом проверяют техническое состояние корпуса, крышки резервуара и оборудования, расположенного снаружи. Замеченные неисправности устраняют также в процессе эксплуатации.

В зависимости от условий эксплуатации и технического состояния резервуаров сроки осмотрового ремонта могут быть сокращены. Поэтому календарный график осмотрового ремонта составляют в каждом конкретном случае с учетом состояния отдельных резервуаров. График ремонта утверждает главный инженер нефтепроводного управления.

Текущий ремонт резервуаров проводят не реже одного раза в 2 года. Как и при осмотровом ремонте, график утверждает главный инженер управления.

В зависимости от характера и объема предполагаемых работ текущий ремонт резервуара можно выполнять с опорожнением его от нефтепродукта, зачисткой и дегазацией, но с заполнением газового пространства негорючими (дымовыми) газами.

До начала ремонта независимо от способа ведения работ производят нивелирование окрайки днища не менее чем в восьми точках (желательно в тех же точках, в которых она производилась при строительстве для возможности сравнения результатов нивелирования).

Когда резервуар ремонтируют с освобождением его от нефтепродукта, зачисткой и дегазацией, выполняют следующие работы: освобождают резервуар от нефти, зачищают и дегазируют его, очищают внутреннюю и внешнюю поверхности резервуара от продуктов коррозии, проверяют техническое состояние корпуса, днища и крыши, заваривают коррозионные раковины и отверстия с приваркой отдельных накладок, проверяют все сварные швы, проверяют и ремонтируют все резервуарное оборудование, окрашивают, испытывают резервуар на прочность и плотность.

При ремонте резервуара с наполнением его негорючими газами после этой операции (наполнения газами) выполняют те же работы, что и в предыдущем случае, за исключением зачистки, дегазации, проверки и ремонта днища и оборудования, установленного внутри резервуара. Этот способ имеет меньший объем подготовительных работ, но может быть применен лишь в тех случаях, когда днище и внутреннее оборудование не требуют ремонта.

В качестве негорючих используют дымовые газы - отходы парокотельной установки, имеющейся на каждой нефтеперекачивающей станции.

Планирование работ по капитальному ремонту резервуарных емкостей

Работы по ремонту резервуарных емкостей являются составной частью планов ремонта и реконструкции объектов, объемы работ включаются в раздел «Резервуарные парки» Комплексных Программ диагностики, технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта объектов магистральных нефтепроводов.

Выбор резервуарной емкости для проведения работ по её ремонту проводится на основе оценки её технического состояния.

Данными для анализа и оценки технического состояния резервуарной емкости являются:

результаты диагностики;

сведения о ранее выявленных и устраненных дефектах;

данные геодезического обследования геометрических параметров резервуара;

данные технического паспорта резервуарной емкости

- и так далее.

. Капитальный ремонт резервуаров

Капитальный ремонт резервуара планируют по мере необходимости по результатам эксплуатационного осмотра и осмотров, производимых при текущих ремонтах. На основании этих данных на перекачивающей станции составляют годовой график капитального ремонта резервуаров с учетом обеспечения бесперебойной работы резервуарного парка по приему, хранению и откачке нефтепродуктов.

Капитальный ремонт резервуарных емкостей производится в соответствии с требованиями РД 39-0147103-385-87 «Правила технической эксплуатации резервуаров магистральных нефтепроводов", СНИП 2.05.06-85*, других нормативных документов, определяющих порядок и организацию работ на резервуарных емкостях магистральных нефтепроводах.

В состав капитального ремонта резервуарных емкостей входит:

подготовка резервуарной емкости к проведению работ очистки;

диагностика резервуарной емкости (при проведении работ по замене несущих конструкции);

замена или ремонт конструкции - днище, пояса, кровля;

замена или ремонт систем - дыхательная арматура, система пожаротушения и так далее;

послеремонтное гидравлическое испытание с проведением послеремонтного диагностирования;

- нанесение внутреннего антикоррозийного покрытия.

Контроль качества производства работ по ремонту резервуарной емкости

Контроль качества при производстве работ по резервуарным емкостям осуществляется по следующей схеме:

-производственный контроль - осуществляется силами и средствами ремонтно-строительного подразделения (постоянный);

-эксплуатационный контроль - осуществляется силами и средствами подразделения эксплуатирующей резервуарную емкость (выборочный, периодический) но не реже одного раза в 5 дней при производстве работ с оформлением актов;

-технический надзор (супервайзер) - осуществляется службой имеющей лицензию Госгортехнадзора России (постоянный);

-инспекционный контроль - осуществляется региональными органами Госгортехнадзора России (выборочно, периодически);

-результаты проведенного контроля (акты) представляются в отдел эксплуатации;

-ответственность за соблюдением качества ремонтных работ по ремонту резервуарной емкости и составлением исполнительной документации несет инженерно-технический персонал, назначенный соответствующим приказом организации, производящей работы;

-контроль качества производства работ осуществляется на всем процессе производства работ, начиная с приемки материалов, используемых при ремонте резервуара, от поставщика с оформлением актов. Акты направляются в отдел капитального ремонта, и эксплуатации.[1]

Основные принципы строительного и технологического проектирования насосных станций

Как и любой промышленный или гражданский объект, насосные станции магистральных трубопроводов сооружают только в соответствии с проектами, разработанными проектными организациями.

При проектировании магистральных трубопроводов и входящих в их состав насосных станций проектные организации руководствуются:

- документами по основным техническим направлениям в проектировании предприятий нефтяной и газовой промышленности;

- нормами технологического проектирования, строительными нормами и правилами (СНиП), инструкциями по проектированию и строительству.

- утвержденными каталогами индустриальных строительных изделий, перечнями (каталогами) типов проектов для применения в строительстве;

- стандартами на строительные материалы, детали, конструкции, санитарно-техническое оборудование и строительный инструмент;

- сметными нормативами для определения сметной стоимости строительства;

Проект магистрального трубопровода с насосными станциями состоит из проекта со сводным сметным расчетом стоимости и рабочей документации. Причем, если проектирование ведут в две стадии, то на первой стадии выполняют собственно проект со сводным сметным расчетом стоимости. После экспертизы и утверждения собственно проекта на второй стадии разрабатывают рабочую документацию. При проектировании в одну стадию сразу разрабатывают рабочий проект со сводным сметным расчетом стоимости. Стадийность разработки проектно-сметной документации устанавливает заказчик в задании на проектирование.

Проект на строительство магистрального трубопровода с насосными станциями состоит из следующих разделов ':

общая пояснительная записка, включающая ряд документов, в том числе план и продольный профиль трассы для линейной части, схему генерального плана и ситуационный план размещения насосной станции; технологические решения; строительные решения; организация строительства; сметная документация; паспорт проекта.

В состав рабочей документации для сооружения насосных станций входят следующие документы:

рабочие чертежи;

ведомости объемов строительных и монтажных работ, составленные по установленной форме;

ведомости и сводные ведомости потребности в материалах;

спецификации на оборудование;

паспорта строительных рабочих чертежей зданий и сооружений.

Рабочий проект состоит из следующих документов: общая пояснительная записка, основные чертежи, в том числе ситуационный и генеральный планы; организация строительства; сметная документация; паспорт рабочего проекта.

Параллельно с составлением указанной документации осуществляют разработку рабочей документации.

Общая пояснительная записка содержит исходные данные для проектирования, краткую характеристику объекта, оценку оптимальности выбранного варианта размещения объекта, данные о проектной мощности объекта, сведения о потребности в топливе, воде, тепловой и электрической энергии, трудовых ресурсах, изложение и оценку прогрессивности и экономичности основных проектных решений; состав предприятия (насосной станции); сведения по объемам основных работ; сведения о проведенных согласованиях проектных решений и соблюдении требований норм, правил, инструкций и государственных стандартов, в том числе норм по взрыво- и пожаробезопас- ности; краткую характеристику района и площадки строительства; мероприятия по восстановлению (рекультивации) земельного участка.

В состав общей пояснительной записки входят также решения и показатели по генеральному плану, внутриплощадочному и внешнему транспорту. Основные чертежи в составе общей пояснительной записки: ситуационный план или план и продольный профиль трассы (для линейной части магистральных трубопроводов); схема генерального плана.

Ситуационный план - план, показывающий размещение объекта строительства в увязке с производственной базой строительно-монтажной организации, ближайшими населенными пунктами, источниками и внешними сетями энерго-, тепло- и водоснабжения, сооружениями и сетями канализации, транспорта и связи, карьерами и отвалами, а также основные особенности природных условий территории в районе строительства.

Генеральный план (генплан) — часть проекта, содержащая комплексное решение вопросов планировки и благоустройства объекта строительства, размещения зданий, сооружений, транспортных коммуникаций и инженерных сетей, организации систем хозяйственного и бытового обслуживания. В графической части (схеме) генплана показывают горизонтальную планировку, т. е. размещение в плане существующих и проектируемых зданий и сооружений, очередность строительства объектов и пусковых комплексов, благоустройство территории, картограмму земляных масс, план инженерных коммуникаций и сетей. Графическую часть, (схему) генплана выполняют в масштабах 1: 1000, 1: 2000, 1: 5000.

Раздел «Технологические решения» содержит производственную расчетную программу; краткую характеристику и обоснование решений по технологии производства, механизации и автоматизации технологических процессов; предложения по организации контроля за качеством продукции; состав и оценку прогрессивности выбранного оборудования, показатели его загрузки. В разделе приведены решения по принятой технологии транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа, выбранным перекачивающим агрегатам, вспомогательному оборудованию и. трубопроводной обвязке перекачивающих агрегатов, обеспечению насосной станции электроэнергией, газом и теплом. Указываются мероприятия по охране окружающей среды. Графическая часть содержит принципиальные схемы технологических процессов и механизации производства, технологические компоновки по цехам, схемы автоматизации технологических процессов и другой графический материал.

В разделе «Строительные решения» дается краткое описание архитектурно-строительных решений по зданиям и сооружениям насосных и компрессорных станций и проектных решений, обеспечивающих заданную освещенность, благоприятные условия воздушной среды производственных и вспомогательных помещений, снижение производственных шумов и вибраций, электро-, взрыво- и пожаробезопасность и защиту строительных конструкций от коррозии. Приводится также краткое описание проектных решений по бытовому и санитарному обслуживанию работающих на насосной станции. Графическая часть содержит планы, разрезы и фасады зданий и сооружений, строящихся по индивидуальным проектам, со схематическим изображением основных несущих и ограждающих конструкций. Приводятся также эскизные решения по антикоррозионной защите строительных конструкций, схемы трасс внешних инженерных и транспортных коммуникаций, планы и профили внутриплощадочных сетей и сооружений на них.

Раздел «Организация строительства» содержит проект организации строительства (ПОС) и проект производства работ (ППР). Графическая часть состоит из ситуационного плана строительства и строительного генерального плана (стройгенплана).

Проект организации строительства — составная часть проекта (рабочего проекта), определяющая общую продолжительность и промежуточные сроки строительства, распределение капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ, материально-технические и трудовые ресурсы и источники их покрытия, основные методы выполнения строительно-монтажных работ и структуру управления строительством объекта. Проект организации строительства — основной документ, в соответствии с которым планируют капитальные вложения, кадры, материально-технические ресурсы, мероприятия по организации индустриальной базы строительства. Проект организации строительства разрабатывает генеральная проектная организация, которая для разработки специальных вопросов привлекает специализированные проектные организации.

В состав проекта организации строительства входят следующие материалы:

сводный календарный план или сетевой график строительства (для насосных станций — сетевой график);

календарный план работ, выполняемых в подготовительный период;

объемы строительно-монтажных и специальных строительных работ;

строительный генеральный план насосной станции;

технологические карты на сложные работы, выполняемые впервые; на остальные строительно-монтажные и специальные строительные работы составляют схемы организации работ;

чертежи временных зданий и сооружений, а также различных монтажных приспособлений;

решения по охране труда, требующие проектной разработки;

пояснительная записка.

Строительный генеральный план (стройгенплан) — часть проекта организации строительства, регламентирующая организацию строительной площадки. Стройгенплан составляют на основании генплана. В отличие от генплана на стройгенплане кроме возводимых постоянных зданий и сооружений показывают также все временные сооружения, необходимые для осуществления процесса строительства, в нашем случае — насосной станции. К таким временным. сооружениям относят дороги и пути транспорта для строительства; подсобные предприятия и механизированные установки, размещаемые на строительной площадке; основные монтажные машины и механизмы; склады материалов и строительных конструкций; временные водопроводные и канализационные сети; временные сети электроснабжения; временное коммуникации пара, сжатого воздуха и т. д.

В разделе < Сметная документация» определяется сметная стоимость проектируемой насосной станции. Для определения сметной стоимости составляют следующие документы:

в составе проекта — сводный сметный расчет, сводку затрат; объектные и локальные сметные расчеты; сметы на проектные и изыскательские работы;

В разделе «Паспорт проекта», который входит во все проекты, кроме объектов жилищно-гражданского строительства указываются основные данные спроектированного объекта. Паспорт проекта составляют по установленной форме.

Площадки для сооружения насосных и компрессорных станций магистральных трубопроводов выбирают исходя из следующих требований:

размеры площадки должны обеспечивать размещение всех объектов и инженерных сооружений насосной станции. При этом следует (при соблюдении нормативных расстояний между объектами и сооружениями) обеспечить необходимую плотность застройки площадки

желательно, чтобы рельеф площадки был спокойным, без больших неровностей;

несущая способность грунтов в пределах строительной площадки должна обеспечивать возведение основных объектов насосных станций;

уровень грунтовых вод на строительной площадке должен быть низким;

площадки насосных станций, как правило, должны располагаться по одну сторону магистрального трубопровода.

Выполнять все вышеуказанные требования к строительным площадкам в условиях их строгой привязки к местности чрезвычайно трудно, особенно в условиях северных районов Западной Сибири и Крайнего Севера.

При проектировании насосных и компрессорных станций необходимо осуществлять горизонтальную и вертикальную планировки строительной площадки.

Горизонтальная планировка — рациональное размещение в плане всех - объектов и инженерных сооружений насосных станций. При размещении объектов и сооружений насосных станций необходимо учитывать

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒