СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 8Следующая ⇒

Числовая кодовая переменного тока. Проектируют при всех видах тяги поездов. При электротяге постоянного тока используют рельсовые цепи на сигнальной частоте 50 Гц. На переменном токе рельсовые цепи – 25 Гц, а при автономной тяги возможно применение частоты 50 или 25 Гц.

Числовая кодовая АБ беспроводная. Информация между светофорами передается по рельсовым цепям кодами КЖ, Ж, З с числовыми признаками. Этими кодами на локомотив передается показания впереди лежащего светофора. Кодовые сигналы посылаются всегда навстречу поезду (с питающего конца).

Реализована защита от кз изостыков (ДЯ). А так же применяется чередование КПТШ 5 и 7.

9. ЗАЩИТА ОТ К.З СТЫКОВ В ЧАБ

В случае к.з. изолирующих стыков (св 7), реле И собственной р.ц. 7П работает от кодовых импульсов смежной рельсовой цепи 9П.

Для исключения появления на светофоре 7 желтого огня вместо красного в цепь реле Т, кодирующего р.ц 9П включен фронтовой контакт реле ПТ, а в цепь заряда конденсатора С1 – тыловой контакт реле Т.

При посылке в р.ц. 9П кода КЖ и к.з стыков реле И Работает синхронно с реле Т от импульсов этого кода как показано на временной диаграмме.

Из диаграммы видно: КЖ формируется так: через контакты КЖ(КПТ7)®ПТ(ч/з его фронтовой контакт) ®Т®Исмежной рельсовой цепи 7П

Следовательно до момента замыкания фронтового контакта реле И цепь заряда конденсатора С1 размыкает тыловым контактом реле ПТ, чем исключается заряд конденсатора, срабатывание реле Ж и появление на светофоре красного вместо красного. После окончания кодового импульса реле Т и И¯, ПТ(через 0, 2 с) ¯ позже И, отчего цепь заряда конденсатора С1 остается разомкнутой и реле Ж выключенным.

Защита от появления зеленого огня вместо желтого (при перемежающимся сходе стыка) выполнена в цепи возбуждения счетчика 1А, где последовательно с тыловым контактом реле И включен фронтовой контакт реле Т.Пр синхронной работе реле И и Т цепь возбуждения счетчика 1А не образуется, чем исключается заряд конденсатора С3, возбуждения реле З и появления зеленого огня на светофоре

Кроме того защита опасных отказов сделана и с помощью включения ограничивающих резисторов. В цепь заряда конденсатора С1 включен резистор , который ограничивает величину зарядного тока. При однократном срабатывание реле И от случайных импульсов (гармоник тягового тока) происходит частичный заряд С1, недостаточный для срабатывания реле Ж. Для полного заряда С1 требуется 3-4 импульса принимаемого кода.

ОДНОПУТНАЯ ЧАБ

Однопутная кодовая автоблокировка переменного тока применяется при любом виде тяги. В целях повышения надежности работы автоблокировки используют двухнитевые лампы для красных огней светофоров. Изменение направления движения поездов осуществляется с помощью четырехпроводной схемы изменения направления движения.

Для изменения направления движения на каждой сигнальной установке применяются реле направления Н и его повторители 1Н, 2Н, 1ПТ, 2ПТ. Контакты реле 1ПТ и 2ПТ усиленные и используются для переключения рельсовых цепей, остальные цепи коммутируются контактами реле 1Н и 2Н. Для упрощения переключения рельсовых цепей на сигнальной установке установлено два комплекта аппаратуры рельсовых цепей - два источника питания 1ПЧ, 2ПЧ и два импульсных путевых реле 1И и 2И. Источник питания подключается к выходному концу рельсовой цепи, а реле устанавливается на входном конце рельсовой цепи. При изменении направления движения концы рельсовых цепей меняются местами.

Рассмотрим работу схемы однопутной автоблокировки при установленном нечетном направлении и занятом участке ЗП.

На сигнальных установках 3, 5, 7 реле направления Н под действием тока прямой полярности переключают поляризованные якоря в нормальное положение, а на разрезной точке нечетного направления (у светофора 4) реле Н переключает поляризованный якорь в переведенное положение. На сигнальных установках 3, 5, 7 возбуждаются повторители реле направления 1Н, HIT, на разрезной точке — 2Н и 2ПТ.

На сигнальных установках 3, 5, 7 тыловыми контактами реле 2ПТ к входному концу рельсовой цепи подключаются импульсные путевые реле 2И, а фронтовыми контактами реле 1ПТ к выходному концу рельсовой цепи подключается кодовое питание. На разрезной точке тыловыми контактами реле 1ПТ подключается импульсное реле 1И, а фронтовыми контактами реле 2ПТ подключается кодовое питание. Следовательно, релейные концы подключаются к входному концу рельсовых цепей, а питающие концы — к выходному. При нахождении поезда на участке ЗП импульсное путевое реле 2И перестает работать в импульсном режиме и на выходе дешифратора ДА, состоящего из трех блоков БИ-ДА, БС-ДА и БК-ДА, отпускают якоря сигнальные реле Ж и 3 и повторители реле Ж1, 1НЖ и Ж2. Через тыловые контакты реле 2Н и Ж2 создается цепь накала основной нити лампы огня и возбуждения огневого реле О по низкоомной обмотке от источника питания СХ12, МСХ. Вторая резервная нить лампы красного огня контролируется в холодном состоянии посредством реле ОД от источника питания СХ20, МСХ, цепь возбуждения которого проходит по высокоомной обмотке:

Контактом реле 1НЖ отключаются цепи питания разрешающих огней светофора 3. Фронтовыми контактами огневых реле О и ОД создается цепь импульсной работы транс-миттерного реле IT в коде КЖ:

Контактом реле 1T рельсовая цепь 5П кодируется кодом КЖ.

Перегорание основной нити лампы красного огня не вызовет прекращения кодирования рельсовой цепи 5П, так как на светофоре 3 будет продолжать гореть красный огонь по цепи накала второй нити от источника СХ12, МСХ. Кодирование рельсовой цепи выключается только при перегорании обеих нитей, при этом происходит перенос показания красного огня на позади стоящий светофор 5.

На сигнальной установке 5 при приеме кода КЖ работает импульсное путевое реле 2И, через переключающийся контакт которого работает дешифратор ДА. Включение дешифратора производится с проверкой установленного направления движения, для чего в цепь включен нормальный контакт поляризованного якоря реле Н. Через дешифратор включаются сигнальные реле Ж и Ж1:

Реле Ж1 имеет замедление на отпускание якоря и не выключается при нормальной импульсной работе счетчика 1 в блоке БС-ДА. В случае отсутствия кодов и нарушения работы счетчика 1 реле Ж1 отпускает якорь и выключает повторители реле Ж2, ЖЗ, чем обеспечивается быстрая смена показаний. После возбуждения реле Ж2 и ЖЗ на светофоре 5 создается цепь горения лампы желтого огня: Обе нити лампы красного огня контролируются в холодном состоянии, при этом огневые реле О и БОД возбуждаются по высокоомным обмоткам от источника питания СХ20, МСХ:

При горении на светофоре 5 лампы красного огня образуются следующие цепи возбуждения огневых реле, проходящие через нити лампы: (1), (2),

(3), (4).

По цепи 1 включается основная нить накала лампы и возбуждается реле 1О по низкоомной обмотке. По цепи 4 возбуждается огневое реле О — повторитель огневого реле 1О. По цепи 2 контролируется резервная нить, при этом реле БОД включено по высокоомной обмотке. При перегорании основной нити выключаются реле 1О и повторитель О, замыкая цепь питания резервной нити по цепи 3 через низкоомную обмотку (НО) реле БОД. Горение красного огня на светофоре сохраняется. При перегорании резервной нити красный огонь гаснет и выключается реле БОД.

При горении на светофоре 5 желтого огня замыкается цепь кодирования кодом Ж участка 7Па:

Рельсовая цепь 7Па кодируется контактом реле 1T. Перегорание лампы желтого огня на светофоре 5 не изменит кодирования рельсовой цепи 7Па кодом Ж.

На сигнальной установке 4 код Ж принимает импульсное путевое реле 1И, включенное через тыловые контакты повторителя направления 1ПТ. Контактом реле 1И включается дешифратор, на выходе которого возбуждается сигнальное реле Ж, а затем возбуждаются его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ, Кроме того, на разрезной точке в выключенном состоянии находится реле 1НЖ, контактами которого выключаются разрешающие огни сигнальной установки 4. Обе нити лампы красного огня светофора 4 контролируются в холодном состоянии посредством огневых реле О и ОД.

Цепь питания трансмиттерного реле 2Т через контакты кодового путевого трансмиттера отключена контактом релеповторителя направления 1Н. Вместо цепи кодирования замкнута цепь трансляции кодов изрельсовой цепи 7Па в рельсовую цепь 7П:

Реле 2Т транслирует код Ж из рельсовой цепи 7Па в рельсовую цепь 7П На сигнальной установке 7/2 по аналогии с установкой 5/6 код Ж принимает из рельсовой цепи реле 2И. Контактами реле 2И замыкается цепь дешифрирования кола и возбуждаются сигнальные реле Ж и 3, а затем их повторители. С проверкой установленного направления движения через фронтовые контакты сигнальных реле Ж2 и 31 на светофоре 7 включается зеленый огонь и замыкается цепь кодирования кодом 3 рельсовой цепи 9П. Изменение направления с нечетного на четное направление осуществляется посредством четырехпроводной схемы изменения направления. На сигнальных установках 3, 5/6, 2/7 реле направления Н возбуждаются током обратной полярности, переключают поляризованные якоря в переведенное положение и включают повторители реленаправления 2Н и 2ПТ. На сигнальной установке 4 реле Н переключает поляризованный якорь в нормальное положение и включает повторители 1Н и 1ПТ. Контактами реле 2ПТ и 1ПТ коммутируются концы рельсовых цепей, на входе рельсовой цепи подключается импульсное путевое реле, на выходе — источник кодового питания. В четном направлении на сигнальной установке 3 образуется разрезная рельсовая цепь, где происходит трансляция кодового питания из рельсовой цепи 5П в рельсовую цепь ЗП. Работа схемы в четном направлении движения аналогична работе схемы в нечетном направлении. В отличие от двухпутной автоблокировки включение ДА в однопутной автоблокировке имеет ряд особенностей. На спаренных сигнальных установках в цепь заряда конденсатора С1 блока БС-ДА, питающего реле Ж, включают последовательно соединенные контакты реле IT и 2Т для исключения заряда конденсатора от импульсов смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков. В цепь возбуждения реле-счетчика 1А включают параллельно соединенные контакты реле IT и 2Т, чтобы не нарушалась работа дешифратора при изменении направления движения. В схеме каждой сигнальной установки предусматривается реле ОИ, являющееся обратным повторителем импульсного путевого реле 1И или 2И. С помощью этого реле осуществляется кодирование рельсовой цепи вслед удаляющемуся поезду, если сигнальная установка располагается перед переездом. Например, при установленном нечетном направлении движения сигнальная установка 5 находится перед условным переездом. В цепь возбуждения повторителя реле направления 2ПТ устанавливают перемычку «П» для организации кодирования вслед удаляющемуся поезду. Занятие поездом участка за светофором 5 вызовет возбуждение реле ОИ и включение кодирования вслед поезду, так как реле 2И перестает работать в кодовом режиме, то прекращают работать дешифратор и реле Ж, 3, Ж1, Ж2, ЖЗ, 31. Реле ОИ возбуждается по цепи Фронтовым контактом реле ОИ замыкается цепь кодирования кодом КЖ рельсовой цепи 5П вслед удаляющемуся поезду:

Рельсовая цепь 5П кодируется контактом трансмиттерного реле 2Т.

Освобождение рельсовой цепи 5П приводит к тому, что некоторое время в этой рельсовой цепи присутствует два встречных кода КЖ, посылаемых с питающего и с релейного концов рельсовой цепи. В интервале кода, посылаемого с релейного конца, срабатывает импульсное путевое реле 2И от кода, посылаемого с питающего конца, через дешифратор возбуждаются реле Ж и Ж1, реле ОИ выключается и обрывает цепь кодирования с релейного конца вслед удаляющемуся поезду.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 Следующая ⇒