ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ГОРОДСКОЙ СТОА

Стр 1 из 3Следующая ⇒

СОДЕРЖАНИЕ

Задание…………………………………………………………………………………..3

Введение………………………………………………………………………………...4

1. Технологический расчет городской СТОА…………………………………….6

1.1 Расчет годового объема работ городской универсальной СТО……… …..6

Годовой объем работ……………………………………………………..6

Годовой объем уборочно-моечных работ……………………………….6

Годовой объем работ по антикоррозийной обработке…………………6

Общая трудоемкость работ………………………………………………7

Годовой объем вспомогательных работ………………………………...8

1.2 Расчет числа производственных рабочих………………………………….8

Технологически необходимое число рабочих………………………….8

Штатное число рабочих………………………………………………….8

1.3 Расчет числа постов…………………………………………………………9

Расчет числа постов ТО и Р……………………………………………...9

Расчет числа постов механизированной мойки………………………...9

Расчет числа постов окраски……………………………………………10

Расчет числа вспомогательных постов…………………………….…..11

Число автомобиле - мест хранения…………………………………….12

Число автомобиле – мест ожидания………………………………… …12

1.4 Расчет площадей………………………………………………………… …13

Расчет площадей производственных помещений……………………..13

Расчет площадей складов……………………………………………….14

Расчет площадей зон хранения…………………………………………14

Расчет площадей постовых зон………………………………………...15

Расчет площадей прочих участков……………………………………..16

Расчет площади производственного корпуса …………………………16

Расчет площади генерального плана…………………………………...17

2. Технологический процесс антикоррозионной обработки автомобиля……...18

3. Анализ ПТБА по технико-экономическим показателям……………………..21

3.1 Методика расчета нормативных показателей ПТБ………………………21

3.2 Абсолютные значения показателей в целом по предприятию…………..22

Литература…………………………………………..……….………………………...28

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузопассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

В известной степени высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число автомобилей индивидуального пользования.

Увеличение парка легковых автомобилей значительно опережает рост ПТБ, которая пока не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поэтому поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы—станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. При отнесении предприятий автомобильного транспорта к тому или иному виду строительства руководствуются следующим.

Новым строительством считается создание предприятия на новой площадке по первоначально утвержденному в установленном порядке проекту.

Расширение действующего предприятия — это строительство филиала названного предприятия, строительство нового и расширение существующего здания или сооружения для ТО и ТР подвижного состава, открытой или закрытой стоянки для его хранения, а также пристройка помещения к существующему зданию.

Реконструкцией действующего предприятия является:

переоборудование или строительство здания или сооружения основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения из-за ветхости или износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых типов подвижного состава; строительство взамен устаревшей открытой или закрытой стоянки, здания или сооружения для ТО и ТР, контрольно-пропускного пункта, диагностического комплекса, устройства для подогрева в зимнее время двигателей автомобилей на открытой стоянке.

К техническому перевооружению действующего предприятия относятся работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования (моечных машин, подъемников, стендов и другого более производительного оборудования, конвейеров для перемещения автомобилей на линии ТО, подвесных конвейеров для перемещения агрегатов и деталей и т. п.) без расширения производственных площадей, а также внедрение поточных методов ТО, диагностического оборудования, новых технологических процессов и т. д. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), инженерных сетей и складского хозяйства, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ГОРОДСКОЙ СТОА

Общая трудоемкость работ

Т_общ = Т_Г+ Т_А +T_м (1.5)

Т_общ= 142800 + 4800 = 147600 чел× ч.

После определения годовых объемов работ необходимо произвести распределение их по видам, а также на постовые и участковые.

Таблица 1.1 - Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ

Виды работ	%	Т_Г, чел× ч
Контрольно диагностические работы
ТО в полном объеме
Смазочные работы
Регулировка УУК
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические работы
Работы по системе питания
Аккумуляторные работы
Ремонт узлов систем и агрегатов
Шиномонтажные работы
Кузовные и арматурные работы
Окрасочные работы
Обойные работы
Слесарно-механические работы
Итого:
УМР

Таблица 1.2 - Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей на постовые и

Участковые

Виды работ	Постовые	Участковые
%	Т, чел× ч	%	Т, чел× ч
Контрольно диагностические работы			-	-
ТО в полном объеме			-	-
Смазочные работы			-	-
Регулировка УУК			-	-
Ремонт и регулировка тормозов			-	-
Электротехнические работы
Работы по системе питания
Аккумуляторные работы		295, 2		2656, 8
Ремонт узлов систем и агрегатов
Шиномонтажные работы
Кузовные и арматурные работы
Окрасочные работы			-	-
Обойные работы
Слесарно-механические работы	-	-
УМР				-

Годовой объем вспомогательных работ.

В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, инженерного оборудования, сетей и коммуникаций.

Т_всп = 0, 25× Т_общ (1.6)

Т_всп = 0, 25× 147600 = 36900чел× ч.

Расчет числа постов

(1.9)

где Т_п – годовой объем постовых работ, чел× ч;

j = 1, 15 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА;

Ф_п– фонд времени поста, ч. Определяется по формуле:

Ф_п = Д_раб.г.× Т_см× С× h = 305× 8× 2× 0, 94 = 4587, 2 ч. (1.10)

где Д_раб.г. – число дней работы в году СТОА; Д_раб.г= 305 дней;

Т_см – продолжительность смены, ч; Т_см= 8 ч.

С – число смен; С = 2;

h – коэффициент использования рабочего времени поста; h = 0, 94.

Р_ср – среднее число рабочих на посту, чел.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 чел, а на постах кузовных и окрасочных работ - 1, 5 чел, для приемки и выдачи автомобилей - 1 чел.

Число постов контрольно-диагностических работ:

X= = 0, 92 » 1 пост

Расчет числа постов окраски

(1.13)

t_{окр -}время нахождения автомобиля в окрасочной камере t_ср= 6 ч =360 мин

t_уч– продолжительность работы участка 16 ч = 960 мин.

П= 960/360= 2, 66 авт в сутки

Число заявок на окраску в сутки:

N_сут= N_г.окр*φ /Д_р.г (1.14)

N_г.окр- количество заявок на окраску в год.

φ -коэффициент неравномерности, φ =1, 3-1, 5

Д_р.г – число дней работы в году, Д_р.г=305

N_сут = 320*1, 5/305=1, 57 2

Принимаем 1 пост окрасочных работ, поскольку пропускная способность окрасочной камеры удовлетворяет количеству заявок на окраску в сутки.

Число постов подготовки к окраске принимаем 1.

Таблица 1.3 - Результаты расчета Р_Т, Р_Ш, Ф_П, Х

Виды работ	Постовые	Участковые
		См	Рт	Рш	Фп	Х	См	Рт	Рш
	Контрольно-диагностические работы		2, 73	3, 0	4684, 8	0, 6876
	ТО в полном объеме		13, 514	15, 3 15	7027, 2	2, 2922
	Смазочные работы		2, 16 2	2, 4 2	4684, 8	0, 5501
	Регулировка УУК		2, 7 3	3, 0	4684, 8	0, 6876
	Ремонт и регулировка тормозов		2, 7 3	3, 0	4684, 8	0, 6876
	Электротехнические работы		2, 16 2	2, 4 2	4684, 8	0, 5501		0, 54 1	0, 61 1
	Работы по системе питания		1, 89 2	2, 15 2	4684, 8	0, 4813		0, 81 1	0, 92 1
	Аккумуляторные работы		0, 12 1	0, 13 1	4684, 8	0, 0275		1, 1 1	1, 25 1
	Ремонт узлов систем и агрегатов		2, 7 3	3, 0	4684, 8	0, 6876		2, 7 2 1	3, 07 2 1
	Шиномонтажные работы		0, 8 1	0, 92 1	4684, 8	0, 2063		1, 89 1 1	2, 15 1 1
	Кузовные и арматурные работы		4, 06 4	4, 6 5	7027, 2	0, 9168		1, 35 1	1, 53 2
	Окрасочные работы		5, 41 5	6, 15 6	4684, 8	1, 0000
	Обойные работы		0, 27 1	0, 30 1	4684, 8	0, 0687		0, 27 1	0, 30 1
	Слесарно-механические работы		-	-	4684, 8	-		4, 33 3 1	4, 9 3 2
	УМР		2, 24 2	2, 54 3		1, 0000
	ИТОГО		44, 7 47	50, 9 51		10, 164		13, 01 14	14, 79 16

Произведем объединение некоторых постов.

Контрольно-диагностические работы – 1 пост

ТО в полном объеме, шиномонтажные работы, смазочные работы – 3 пост

Электротехнические работы, работы по системе питания, аккумуляторные работы – 1 пост

Аккумуляторные работы – 1 пост

Регулировка УУК, ремонт и регулировка тормозов, ремонт узлов систем и агрегатов – 2 пост

Кузовные и арматурные работы, обойные работы – 1 постов

УМР – 1 пост

Окрасочные работы – 1 пост

Итого: 11 постов.

Расчет площадей

Таблица 1.4- Площади производственных участков

Наименование участков	f₁, м²	f₂, м²	F, м²
Агрегатный
Слесарно-механический
Электротехнический
Ремонта приборов системы питания
Аккумуляторный
Шиномонтажный и вулканизационный
Сварочный (кузовной), жестяницкий
Обойный
Итого

Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4, 5 м².

Расчет площадей складов

Для городских СТОА площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:

Площадь под смазочные материалы:

F_скл = f_уд× N_сто/1000 = 6× 3000/1000 = 17, 4 м², (1.20)

где f_уд– удельная площадь склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, м²;

Аналогично рассчитываем площади для остальных видов складов таблица 1.5.

Таблица 1.5 - Площади складских помещений

Наименование запасных частей и материалов	Fуд, м²	F, м²
Запасные части и детали		92, 8
Двигатели, агрегаты и узлы		34, 8
Эксплуатационные материалы		17, 4
Склад шин		23, 2
Лакокрасочные материалы		11, 6
Смазочные материалы		17, 4
Кислород и ацетилен в баллонах		11, 6
Итого		208, 8

Список использованной литературы

1. Замощик А. И. Камольцева А. В. Катаргин В. Н. Анализ производственно – технической базы автотранспортных предприятий. Красноярск: КГТУ, 1998 44 с.

2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М. Транспорт 1993. –271 с.

3. Стандарт предприятия: Общие требования к оформлению текстовых и графических студенческих работ. СТП КГТУ 01 – 01

4. Каталог «ГАРО» М. 1999. –72 с.