Транспортное обеспечение логистики предприятия

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 10Следующая ⇒

Материальный поток предприятия составляют ресурсы (сырьё, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, сборочные единицы, топливо, запасные части и т.д.), незавершённое производство и торговая продукция. В современное время разрабатываются и внедряются логистические технологии пассажирских перевозок, поэтому под материальными потоками можно понимать также перемещение людей транспортными средствами.

Логистика занимается управлением материальных (или сервисных) и связанных с ними информационных и финансовых потоков с целью снижения общих затрат на продвижение товаров (услуг) от производителя к конечному потребителю.

Роль транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности предприятия наглядно проявляется в применении технологии «точно вовремя» (Just in time). При доставке требуемых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства (это экономит затраты на использование земельных площадей, оплату персонала, приобретение технологического оборудования) и ускоряется оборачиваемость капитала.

Транспортное обеспечение логистики решает задачи, связанные с перемещением грузов различными транспортными средствами. Транспортное обеспечение определяется как деятельность, связанная с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.

Организация транспортировки на предприятии связана с решением задачи - использовать собственные транспортные средства или привлекать их со стороны. Вопрос о том. должна ли компания владеть собственными транспортными средствами или нанимать их, является ключевым в управлении физическим распределением готовой продукции.

Реализация функции товароснабжения на предприятии собственными силами требует значительных инвестиций капитала в ресурсы, к которым относятся складские помещения, запасы, технологическое оборудование, персонал, а также транспортные средства для поставки товара потребителю. В функции логистики входит поиск путей достижения максимальной прибыли от использования ресурсов и снижения затрат.

Предприятия-владельцы груза используют в своей деятельности два основных способа перевозок:

- мультимодальный (перевозка грузов последовательно двумя или более видами транспорта);

- унимодальный (перевозка грузов только одним видом транспорта).

Транспортировка грузов предполагает различные варианты использования одного или нескольких видов транспорта в перевозочном процессе.

Для перевозок несколькими видами транспорта используют также термины:

- интермодальная перевозка (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом, называемым оператором перевозки; грузовая единица при этом не подлежит переформированию);

- смешанная перевозка (перевозка не более, чем двумя видами транспорта); - комбинированная перевозка (перевозка двумя или несколькими видами транспорта с обязательным участием автомобильного, который перевозит груз на максимально короткое расстояние к магистральному виду транспорта).

Таблица 8.1. Виды моделей перевозки грузов


Модель	Специфические признаки	Методы организации
Унимодальная	Один вид транспорта, единые фрахт и проездные документы, один диспетчерский пункт	« От двери до двери» отправителя и получателя
Интермодальная	Распределение ответственности за груз между участниками перевозки грузов, различные тарифы и транспортные документы	Система «МРП»- толкающая плановая система
Мультимодальная	Роль перевозчика - один вид транспорта, остальные участники перевозок - оплата услуг, единая ставка фрахта, единый транспортный документ	«Точно в срок» - тянущая позаказная система
Трансмодальная	Единые транспортно - проездные документы на перевозку грузов различными транспортными средствами	« Движущееся шоссе» - непрерывный процесс перевозки
Амодальная	Один диспетчерский пункт, различные маршруты движения транспортных средств, единая сквозная ставка фрахта, единая ответственность за груз	Сочетание системы « МРП» и « точно в срок» - метод быстрого реагирования

Движение автотранспорта от предприятия к клиентам происходит по маршрутам. Маршрут движения - путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Основные элементы маршрута: длина маршрута - путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля - законченный цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и обратно; ездка - цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта. Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называется длиной ездки с грузом.

При доставке груза потребителям продукции компании разрабатывают маршруты движения. В результате маршрутизации перевозок достигается сокращение непроизводительных порожних пробегов подвижного состава, повышение качества обслуживания предприятий и организаций и сокращение транспортных издержек.

При разработке маршрутов за критерий оптимальности могут быть приняты транспортные затраты, себестоимость перевозок, коэффициент использования пробега автомобилей, общий пробег автомобиля и время доставки груза, своевременность доставки груза. В качестве критерия оптимальности часто принимают минимальный пробег транспортного средства. В общем виде задача маршрутизации перевозок формулируется следующим образом: при заданном множестве пунктов производства, пунктов размещения подвижного состава, пунктов потребления грузов, объемов поставок и ограниченных ресурсах подвижного состава требуется определить маршруты, при реализации которых будут оптимизированы заданные критерии.

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Схемы маршрутов показаны на рис. 8.1. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Рисунок 8.1. Схемы маршрутов: а - с обратным холостым пробегом; б - с обратным не полностью груженым пробегом; в - с обратным груженым пробегом; r - кольцевой маршрут; β - коэффициент пробега автомобиля на маршруте.

Кольцевой маршрут - движение автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей. Разновидностями кольцевых маршрутов являются развоз очные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут - это сочетание развозочного и сборного маршрутов.

Себестоимость транспортных перевозок - один из основных параметров, влияющий на эффективность деятельности предприятия. Для расчета себестоимости используется Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок.

Затраты на перевозки подразделяются на прямые и косвенные. К прямым относятся: оплата труда, социальные отчисления, затраты на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт автомобилей и т.п. Прямые расходы состоят из двух составляющих: переменные расходы непосредственно зависящие от пробега автомобиля (расходы на топливо, смазочные материалы, шины и другие расходные материалы), и постоянные, не зависящие от общего пробега автомобиля (заработная плата, амортизационные отчисления, ОСАГО).

Косвенные (накладные) расходы - это расходы, связанные с управлением и обслуживанием производства (оказание услуг по перевозке). Их включают в себестоимость пропорционально пробегу автотранспорта. Необходимо отметить следующее: если заработная плата водителей начисляется в форме фиксированного оклада - это постоянные затраты, если применяется сдельная (повременная) оплата труда - переменные.

Под себестоимостью транспортных перевозок понимают выраженную в денежной форме величину эксплуатационных расходов, приходящихся на одну транспортную единицу. На автомобильном транспорте себестоимость определяется для каждого вида транспортной работы, за единицу которой принимают: для грузовых автомобилей, работающих по тарифу за количество перевезенного груза. - 1 ткм, работающих по часовому тарифу - 1 авто/ч. Также необходимо отметить, что с увеличением грузоподъемности транспортных средств себестоимость перевозок уменьшается.

В цепях снижения себестоимости перевозок некоторые компании использует следующие методы, доказавшие свою эффективность: использование оптимальных норм расхода горюче-смазочных материалов для каждого автомобиля, учить тающих категорию транспортного средства, выполняемую работу, условия эксплуатации и еще ряд факторов; повышение коэффициента использования транспортного средства, включающего в себя оптимальную загрузку каждого конкретного автомобиля, установление оптимального маршрута и скорости движения; совершенствование и автоматизация методов погрузки/выгрузки; постоянное материальное стимулирование работников, направленное на обеспечение бережного и компетентного использования материальных ценностей предприятия.

Ещё одним важным шагом может стать контроль пробега с помощью систем слежения. GPS (процесс правильной организации хранения и обеспечение стандартов на всех этапах содержания запасов участниками канала товародвижения, включая сохранность и рациональное размещение запасов, безопасные методы работы, простоту учета запасов и постоянное обновление запасов) мониторинг - достаточно современная и известная технология, которая контролирует местоположение автомобиля в режиме реального времени и передает информацию на центральный сервер.

Система GPS дает полный контроль над автопарком, возможность видеть реальные время и маршрут автомобиля

Системы, работающие на основе GPS-технологий и обеспечивающие возможность отслеживания местонахождения транспортного средства в режиме реального времени, представляют собой программно-аппаратные комплексы с серверной частью в офисе компании (или офисе компании-поставщике услуг), рабочим местом диспетчера и мобильными терминалами в каждом автомобиле. Используются в сочетании с диспетчером.

Кроме визуального контроля. GPS в случае установки соответствующего оборудования позволяет регистрировать в автоматическом режиме практически любое событие, происходящее с автомобилем, и формировать статистические выкладки: маршруты движения; пробег; средняя скорость движения; расход топлива и заправки; обороты двигателя; учет времени работы и времени простоев; остановки и стоянки; открытие дверей; количество поездок; отдаление от базы (расстояние); погрузка/разгрузка.

В оперативном режиме данные функции помогают обеспечить защиту от угона и сохранность грузов. По результатам рабочего дня (или отчетного периода) формируются аналитические отчеты. Сравнение путевых листов и отчетов системы позволяет выявлять и пресекать ряд фактов злоупотребления служебным автотранспортом. Например, слив топлива, холостой пробег, преждевременное ТО, накручивание моточасов и другое.

После внедрения системы непрерывного слежения за автомобилем компании возникает необходимость разработки системы материального стимулирования водителей - экспедиторов. Критерии эффективной работы водителей-экспедиторов могут быть следующими: спецификация, подтверждающая, что товар поставлен в номенклатуре и количестве, предусмотренном в контракте; исполнение графика перевозок; эксплуатационные расходы на километр пробега; отсутствие претензий грузополучателей; правильный документооборот; безаварийная езда и отсутствие страховых случаев; правильное хранение/обслуживание автомобиля.

Чтобы оптимизировать работу с водителями необходимо использовать должностные инструкции. Одним из наиболее эффективных видов мотивации является распределение между участниками процесса денежных вознаграждений в зависимости от результатов труда. При этом использование штрафных санкций не всегда оказывается эффективной, так как их необходимо использовать в крайних случаях.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒