Авиатранспортный менеджмент как современный метод управления.

Авиатранспортный менеджмент как современный метод управления.

Авиатранспортный менеджмент-система взаимосвязанных элементов характеризующих производство, его организацию, техническую обусловленность, управление в оперативном режиме, ценообразованием, качеством и расходами.

Объект а.м. является производство и производственная система.

Производственная система-система использующая операционные ресурсы предприятия для преобразования вводимого фактора производства, в избранном предприятии производимого продукцию или услугу.

Операционная система состоит из 2-х подсистем:

1. Выполняя производственную работу

2. Обеспечение первой подсистемы

Функционирование производственной системы обеспечивается благодаря регулированию, которое включает учёт и контроль.

Производственная система включает (анализ, план, контроль)

Выпуск продукции – основная функция производственной системы

Сущность а.м. состоит в выполнении следующих функций:

1.Организация

2.Планирование

3. Координация

4. Мотивация

5.Контроль

Методологические основы авиатранспортного менеджмента. Характерные черты и стадии.

Общими основами методологии менеджмента являются диалектический подход, позволяющий рассматривать управленческие проблемы в их постоянной взаимосвязи, движении и развитии; абстрагирование, принципы: единства теории и практики, определенности, конкретности, познаваемости, объективности, причинности, развития, историзма.

Конкретными основами методологии менеджмента являются:
- экономические науки: экономическая теория, институциональная экономика, финансы и кредит, бухгалтерский учет, маркетинг, экономическая статистика, мировая экономика и многие другие;

- системный подход - базируется на понятии «система», под которой понимается совокупность связанных элементов, объединенных в одно целое для достижения определенной цели;

- кибернетический подход - исследование системы на основе принципов кибернетики, в частности с помощью представления управления как процессов сбора, передачи и преобразования информации об объекте управления и внешней среде, выявления прямых связей и обратных связей;

- ситуационный подход. Результаты одних и тех же управленческих действий в различных ситуациях могут очень сильно отличаться друг от друга, поэтому менеджеры должны исходить из того, в какой ситуации они действуют;

- исследование операций – применение математических количественных методов для обоснования решений задач во всех областях целенаправленной человеческой деятельности.

- прогностика – наука о законах и способах разработки прогнозов динамических систем;

- теория принятия решений исследует то, как человек или группа людей принимают решения, и разрабатывает методы принятия решений;

- теория организации, которая отвечает на вопросы: зачем организации нужны, какими они бывают и как создаются, функционируют, изменяются;

- психология, котораяизучаетзакономерности, механизмы и факты психической жизни человека;

- социология, которая изучает общество как целостный социальный организм;

- социальная психология – отрасльпсихологии, изучающая закономерности: поведения человека в социальной организации;

- антропология, которая исследует: происхождение и эволюцию человека как особого социобиологического вида.,

- юридическая наука, например, хозяйственное и финансовое право;

- многие другие.

Термин management (в пер. с англ.) означает «управление». Наиболее распространенное толкование: менеджмент - это умение добиваться поставленных целей, используя труд, интеллект и мотивы поведения других людей.

Существует несколько понятий менеджмента, определяющих его как:

1) дисциплину, изучающую процессы управления предприятиями, которая обобщает опыт руково-

дителей и результаты научных исследований, и поэтому полезна как для начинающих, так и для опытных менеджеров;

2) непосредственно процесс управления;

3) аппарат управления, т.е. работники предприятия, занимающие высшие позиции в иерархии организации.

Задачи менеджмента:

1) тактическая - это поддержание устойчивого

функционирования организации; 2) стратегическая - это развитие предприятия

и перевод его на более высокий и качественно

иной уровень.

Сущность а.м. состоит в выполнении следующих функций:

1.Организация

2.Планирование

3. Координация

4. Мотивация

5.Контроль

Организация – создание некой структуры, для того, чтобы предприятие смогло осуществить намеченные цели, систематизировать, структурировать отдельные элементы- работа или конкретные задания.

Планирование. На определённом этапе планирования происходит оценка того состояния в котором находится предприятие в данный момент.

Координация-этим процессом, совместной деятельностью, необходимо управлять.

Мотивация –для продвижения процесса.

Контроль- учёт расходов ресурсов выполнения планов о реализации управленческих решений. Задача: определение ошибок, причин.

3 стадии контроля:

1. Установление стандартов(точное определение целей) ISO 9000

2. Измерение того, что было достигнуто за определённый период.

3. Стадия активного действия

Объект а.м. является производство и производственная система.

Операционная система состоит из 2-х подсистем:

1. Выполняя производственную работу

2. Обеспечение первой подсистемы

Производственная система включает (анализ, план, контроль)

Выпуск продукции – основная функция производственной системы

Современные научные подходы к авиатранспортному менеджменту.

Процессный

Рассматривает функции управления, как взаимосвязанный процесс управления является общей суммой всех функций, серией непрерывных взаимосвязанный действий.

Системный

При системном подходе любая система (объект) рассматривается, как совокупность взаимосвязанных элементов, имеющая выход (цель), вход, связь с внешней средой, обратная связь, в системе «вход» перерабатывается в «выход». Важнейшие принципы:

процесс принятия решения должен начинаться с выявления и четкого формулирования конкретных целей;
необходимое выявление и анализ возможных альтернативных путей достижения цели;
целей отдельных подсистем не должны вступать в конфликт с целями всей системы;
восхождение от абстрактного к конкретному;
единство анализа и синтеза логического и исторического;
проявление в объекте разнокачественных связей и взаимодействий.

Основные элементы принципы «черный ящик» системного подхода

Внешняя среда

Вход Выход

Обратная связь

В данном примере в виде системы может выступать любая фирма ее подразделение, отдел, машина и т.д. Для обеспечения высокого качества выхода системы сначала необходимо обеспечить высокое качество входа, а затем высокое качество процесса и внешней среды, если, например, качество входа машиностроительного предприятия удовлетворительно, то какие бы не были на предприятие технологии, оборудование, кадры и т.д. качество выхода тоже будет удовлетворительно.

Если качество входа отличное, а качество процесса удовлетворительное, то и качество выхода будет удовлетворительным, т.е. оценка качества выхода равна низшей оценки предыдущих элементов. При этом сначала формируются требования к выходу системы, затем к выходу и внешней среде, и только потом к процессу.

Ситуационный

Концентрируется на том, что пригодность различных методов управления определяется конкретной ситуацией. Поскольку существует такое обилие факторов, как в самой фирме, так и во внешней среде не существует лучшего единого подхода управлять объектом. Самым эффективным методом, который соответствует данной ситуацией, максимально адаптирован к ней.

Планирование производственной программы авиапредприятия.

Ориентирами для деятельности любого предприятия является его планы: план производства, план реализации продукции, план развития и т.д. Производственная программа является одним из таких планов, который отражает основные направления и задачи развития в плановом периоде, производственно-хозяйственные связи с другими предприятиями, профиль и степень специализации производства.

Производственная программа - это основной раздел годового и перспективного бизнес-плана развития предприятия. В ней определяется объем изготовления продукции по номенклатуре, ассортименту и качеству в натуральном и стоимостном выражениях.

Производственная программа включает следующие основные разделы:

· План по производству продукции предприятия.

· План выпуска продукции на экспорт.

· План по повышению качества продукции.

· План реализации продукции.

30. Краткая характеристика методики определения себестоимости рейса по статьям затрат.

Методика расчета себестоимости рейсов воздушных судов сводится к расчетам или выделению двух групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость рейсов, но при этом различаются способами расчета, — постоянные и переменные затраты.

К постоянным расходам относятся статьи затрат, которые не зависят от количества выполненных рейсов:

• амортизация ВС и авиадвигателей;

• затраты, связанные с лизингом ВС;

• повременная оплата труда летного состава и бортпроводников;

• отчисления на социальные нужды;

• расходы на периодическое техническое обслуживание ВС;

• расходы на капитальный ремонт ВС и авиадвигателей;

• расходы на страхование ВС и профессиональной ответственности.

К переменным расходам относятся статьи затрат, непосредственно связанные с выполнением рейсов:

• аэропортовые расходы;

• затраты на оперативное техническое обслуживание ВС;

• сдельная оплата труда летного состава и бортпроводников;

• расходы на авиаГСМ;

• аэронавигационные сборы;

• сборы за метеобеспечение;

• расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе;

• расходы на содержание и питание экипажей в чужих аэропортах;

• расходы на страхование пассажиров (грузов);

• отчисления агентствам

31. Классификация IATA эксплуатационных расходов авиакомпании.

Определение расходов и себестоимости перевозок

В ГА расходы эксплуатационных предприятий по выполнению авиаперевозок, рассматриваемые в определенный период, называются эксплуатационными.

По классификации ИАТА эксплуатационные расходы подразделяются на основные (82%) и накладные (18%). Основные расходы делятся на прямые эксплуатационные (52%) и косвенные (30%).

«Методическими рекомендациями по определению себестоимости рей сов ВС ГА» от 19.10.1993 г., NoДВ15.1-178 определен следующий порядок расчета эксплуатационных расходов по статьям затрат:

1. «Расходы на авиаГСМ» учитывают в денежном выражении расходы на оптимальную заправку топлива для полета, рассчитанную летно- штурманской службой авиакомпании, с учетом расхода на земле и аэронавигационного запаса.

Эгсм = Цгсм × (Gт + Gз) × (Ксм + 1) × е, Эгсм – расходы по авиаГСМ,

Цгсм – стоимость топлива в аэропортах заправки, тыс. руб.;   Gт – расход авиатоплива на полет, т.;   Gз – расход топлива на земле, т.;   Ксм – коэффициент, учитывающий расходы на масло, другие спецжидкости;

Е – коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов.

2. «Амортизация СВАД » отражает сумму амортизационных отчислений на полное восстановление планера и двигателей исходя из балансовой стоимости с учетом переоценки, утвержденных норм.

Эам = (0, 08 × Цплi: Нч) + (0, 1 × Цдвi: Нч),   Эам – амортизационные отчисления в расчете на летный час;   Цплi – суммарная балансовая стоимость планеров рассматриваемого типа ВС, млн руб.;   Цдвi – суммарная балансовая стоимость двигателей рассматриваемого типа ВС, млн руб.;   0, 08 – норма амортизации на реновацию по планеру;   0, 1 – норма амортизации на реновацию по двигателям;   Нч – годовой налет часов парком ВС, тыс. час.  3. «Отчисления и ремонтный фонд СВАД» показывают затраты на капитальный ремонт авиатехники, которые в себестоимости летного часа могут отражаться разными способами:   − авиакомпания вправе сформировать ремонтный фонд, включающиеся в себестоимость перевозок, разработать нормативы отчислений и регулярно отчислять в этот фонд денежные средства;

− по данной статье могут списываться единовременные платежи авиаремонтным заводам за произведенные капитальные ремонты;   − авиакомпании могут выполнять трудоемкие ремонтные формы на собственных авиатехнических базах, расходы отражаются по статьям «Техническое обслуживание» и «Общехозяй ственные расходы».

4. « Заработная плата летного состава » отражает выплаты заработной платы летному составу за работу, исходя из должностных окладов, сдельных расценок, надбавок и прочих выплат; методический расчет зависит от принятой в авиакомпании системы оплаты труда летного состава.

5. « Заработная плата бортпроводникам »: расчет производится аналогично расчетам заработной платы летного состава.

6. «Расходы по техническому обслуживанию ВС »: поддержание при эксплуатации необходимого уровня надежности, определяющей безопасность и интенсивность полетов, осуществляется в ходе выполнения комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР).

7. « Аэропортовые расходы » определяются на основе опубликованных данных аэропортов по ставкам сборов за обслуживание ВС:

− сбор за взлет-посадку;

− сбор за обслуживание пассажиров;

− сбор за обработку грузов;

− сбор за техническое обслуживание ВС;

− сбор за метеорологическое обслуживание и другие.  

8. « Аэронавигационные сборы» включают сборы за пользование авиакомпаниями аэронавигационным оборудованием при полете по трассе. Ставки сбора устанавливаются в зависимости от типа ВС на 100 км полета каждым государством самостоятельно. В дальней шем собранные средства идут на погашение расходов по содержанию и обслуживанию системы управления воздушным движением (УВД) государства, а служебный сбор (2-4%) направляется на содержание административного и расчё тного центров УВД страны.  

9. « Прочие производственные и общехозяй ственные расходы »: расходы на оплату труда аппарата управления, персонала учебно-тренировочных и вычислительных центров, других функциональных служб авиакомпании, материальные затраты (кроме АГСМ), амортизационные отчисления по наземным основным фондам, расходы по форменному обмундированию и питанию летного состава, пассажиров, страхование летного состава и прочее.   10. «Отчисления агентству» устанавливаются в виде процентов от суммы доходов.   Эаг = (Эрей с × (1 + р) × а): (1 - а), Эаг – выплаты агентам по продаже авиаперевозок;   Эрей с – сумма эксплуатационных т общехозяй ственных расходов на рей с, тыс. руб.;

р – рентабельность = отношению балансовой прибыли к эксплуатационным расходам или прибыли от рей са к расходам на его выполнение;

а – ставка отчислений агентам в качестве комиссионного вознаграждения за продажу авиаперевозок.

Многие авиакомпании России применяют упрощенную методику расчета себестоимости авиаперевозок, разделяя транспортный процесс на отдельные операции – движенческую и начально-конечную – и определяя летные расходы и расходы на самолето-вылеты (отправки). Это расчет себестоимости рей са по расходам на взлет-посадку и летный час

Расчет себестоимости рей сов ВС в методике 1999 года «Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рей сов для россий ских авиакомпаний » производится по двум группам затрат:

1. затраты, связанные с выполнением рей сов (аэропортовые расходы), затраты на оперативное техническое обслуживание, расходы на авиаГСМ, аэронавигационные сборы, сборы за метеообеспечение, расходы на питание пассажиров и экипажей в рей се, на питание экипажей в аэропортах, на страхование пассажиров (грузов), отчисление агентам.

2. затраты, зависящие от налета часов по типам ВС: амортизация ВС и авиадвигателей (АД), затраты на лизинг, на оплату труда летного состава и бортпроводников, отчисления на соцнужды с зарплаты, расходы на капитальный ремонт ВС и АД, на страхование ВС, профессиональной ответственности и ответственности перед третьими лицами, расходы на периодическое техническое обслуживание.

К косвенным и накладным расходам относятся затраты, связанные с управлением авиакомпанией, расходы по содержанию служб обще- хозяй ственного назначения и прочие. Накладные расходы по методике определяются по авиакомпании в целом, затем распределяются на рей с или летный час по типам ВС согласно принятым способам распределения затрат.

Методика носит рекомендационный характер, поскольку позволяет более точно определять себестоимость авиаперевозок, хотя по расчетам по ней остается довольно большой удельный вес общепроизводственных расходов, распределенный край не грубо по статьям калькуляции, что создает трудности при принятии решения о реструктуризации перевозок.

«Внутренние» расходы авиакомпании

Внутренние расходы авиакомпаний – это общие расходы, не отражающиеся в статистике ИКАО, а только в ежегодных отчетах авиакомпаний. Включают:

− капитальные вложения;

− расходы по аренде, зай мам, различные виды платежей;

− расходы на топливо;

− расходы на оплату труда;

− расходы на услуги других фирм, аэропортовых служб и так далее.   Особую важность в контроле расходов приобретает контроль расходов на авиатопливо (20% эксплуатационных расходов) и на оплату труда (30% расходов).   Существует несколько путей снижения расходов на топливо:

− покупать топливо на местных рынках (там, где дешевле);

− возить топливо с собой или отправлять свои танкеры в какой -либо пункт;

− покупая топливо, использовать разницу в курсах валют (цены на авиатопливо устанавливаются в американских долларах);

− использовать самолеты с высокой топливной эффективностью.

Существует 2 пути снижения расходов на оплату труда в общей сумме расходов:

− уменьшение окладов, премий и различных выплат;

− повышение производительности труда.   Однако увольнения, снижения зарплаты имеют социальные последствия, поэтому, как правило, авиакомпании стараются идти по второму пути.   Для экипажей повышение производительности труда возможно за счет уменьшения количества членов экипажа и увеличение среднемесячного налета.   Для уменьшения расходов на оплату труда инженерно-технических работников используются следующие пути:

− пользование услугами других обслуживающих фирм по контракту;

− автоматизация инженерного труда;

− предоставление во внепиковое время своего инженерно-технического состава другим компаниям;

− совмещение профессий;

− закупка более совершенной авиатехники.   Крупные компании стремятся максимально повышать эффективность управления. Так, в июне в аэропорту Шереметьево началась эксплуатация автоматизированной системы управления предприятием SAP R/3, пришедшая на смену разрозненному набору компьютерных систем..

32. Краткая характеристика калькуляционных статей.

Ответ в 31. Не уверена в актуальности данных – учебник от 2008 года.

33. Состав издержек производства авиапредприятия.

Расходы или себестоимость продукции авиакомпании являются основным показателем для экономической оценки целесообразности и эффективности работы отрасли в целом и каждой авиакомпании, в частности. В ГА расходы эксплуатационных предприятий по выполнению авиаперевозок, рассматриваемые в определенный период, называются эксплуатационными.

По экономическим элементам группируются затраты однородные по их экономическому содержанию, что позволяет определить объемы ресурсов каждого вида, необходимые для производства.

По статьям группируются затраты по их функциональной роли в производственном процессе, Такая группировка расходов используется для определения себестоимости продукции авиакомпании.

5.1.1. Расчет себестоимости рейса по статьям затрат

Эксплуатационные расходы группируются по следующим статьям:

1. Расходы на авиаГСМ.

2. Амортизация СВАД.

3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД.

4. Заработная плата летного состава.

5. Заработная плата бортпроводников.

6. Расходы по техническому обслуживанию.

7. Аэропортовые расходы.

8. Аэронавигационные сборы.

9. Прочие производственные и общехозяйственные расходы.

10. Отчисления агентству.

Метод расчета сумм покрытия

Данный метод состоит в том, что из суммы выручки вычитают сначала переменные затраты и получают сумму покрытия, а затем вычитают постоянные затраты и получают прибыль, или производственный результат. Метод позволяет определить, какая прибыль или какой производственный результат останется у предприятия при продаже изделия по рыночной цене.

35. Акционерное общество как наиболее характерная форма корпоративного бизнеса.

Корпоратив – совладение собственностью копоративного сообщества или партнерские договорные отношения в удовлетворении личных и общественных интересов.

ОАО – Публичные АО

ЗАО – Непубличные АО

Под системами корпоративного управления понимают модель отношений между руководителем корпорации и ее владельцами (учредителями). В каждой стране сложилась своя система управления корпоративным бизнесом:

Американская система. Характерна практически для всех англоязычных стран: США, Австралии, Великобритании, Новой Зеландии, Канады и других. Здесь интересы учредителей представлены обособленными друг от друга инвесторами – все они находятся в зависимости от руководителя организации. Контроль над главным менеджером осуществляется при помощи рынка ценных бумаг.

  Германская система. Характерна для Скандинавских стран и стран Центральной Европы. Здесь действует другая взаимосвязь между учредителями и менеджером – все стороны равноправно участвуют в деятельности фирмы. 

Японская система. Полностью закрытая модель, основанная на контроле работы менеджера со стороны финансовых организаций. 

Семейная система. Распространена по всему миру. Корпоративное дело принадлежит одной семье. 

Российская система. Не имеет определенных черт. Корпоративный бизнес развивается здесь на основе сразу нескольких моделей управления.

Чаще всего корпорации организуются в форме акционерного общества, которое характеризуется следующими четырьмя характеристиками корпоративной формы бизнеса:

· самостоятельность корпорации как юридического лица;

· ограниченная ответственность каждого акционера;

· возможность передачи другим лицам акций, принадлежащих акционерам;

· централизованное управление корпорацией.

Основные формы корпоративного бизнеса

Акционерное общество – это юридическая организация, у которой уставный фонд разделен на акции. В свою очередь, акция – это ценная бумага, которая удостоверяет право ее владельца на долю в уставном фонде предприятия и гарантирует получение дивидендов. Акции могут быть простыми и привилегированными. Акционеры одних и других акций несут риск убытков корпорации в соответствии со стоимостью своих акций.

Акционерное общество может быть закрытого (ЗАО) и открытого типа (ОАО). Участники ОАО могут свободно продавать свои акции, без согласования с другими акционерами. Участники ЗАО имеют право продавать акции только в пределах учредителей данной компании или с согласованием этих учредителей.

Наиболее неприятным является тот факт, что корпорации, в частности ОАО и ЗАО, имеют так называемое двойное налогообложение. То есть налог снимается не только с прибыли организации, но и с выплачиваемых по акциям дивидендов. 

Привилегированные акции обчно выпускаются в ограниченном количестве, не голосуют. По привилегированным акциям дивиденды обычно фиксированы.

Пчист. Делится на 2 группы: дивиденды и нераспред. прибыль.

Основные механизмы корпоративного упр.:

-участие в совете директоров;

- враждебное поглощение (рынок кооперативного контроля);

-получение полномочий по доверенности от акционеров;

- банкротство – погашение любых долгов происходит в опред. последовательности.

Участие в Совете директоров

Враждебное поглощение

Совет директоров

Совет директоров - основной элемент системы корпоративного управления в рамках компании. Базовая идея деятельности Совета директоров -формирование группы лиц, свободных от деловых и иных взаимоотношений с компанией и ее менеджерами и обладающих определенным уровнем знаний о ее деятельности, которые осуществляют надзорные функции от имени владельцев (акционеров/инвесторов) и других заинтересованных групп. Состав Совета директоров - независимые директора и исполнительные директора (менеджеры). Основное противоречие деятельности Совета директоров - обеспечить подотчетность менеджеров членам Совета директоров при сохранении ответственности членов Совета директоров за свои действия перед владельцами (акционерами/инвесторами). Две основные опасности: 1) слабый контроль Совета директоров за (менеджментом компании; 2) чрезмерное и безответственное вмешательство Совета директоров в работу менеджеров. Ключевой вопрос обеспечения эффективной деятельности Совета директоров - обеспечение равновесия между принципами подотчетности и невмешательства. То, что делают советы директоров и каким образом они это делают, зависит как от размеров пакетов акций, которыми владеют те или иные группы инвесторов, и от природы взаимоотношений корпорации и ее владельцев. Так, крупные владельцы (например, банки) могут иметь коммерческие отношения с корпорацией, которые могут быть гораздо более выгодны, чем получаемые ими дивиденды. В подобных случаях крупные владельцы заинтересованы не столько в повышении финансовой эффективности деятельности компании, сколько в развитии и расширении своих отношений с нею. Другие же крупные владельцы (например, инвестиционные фонды) заинтересованы исключительно в финансовых показателях деятельности компании и росте курсовой стоимости ее акций. Степень того, насколько акционеры полагаются на способность совета директоров реализовывать их интересы, в значительной степени зависит от эффективности альтернативных механизмов осуществления контроля над деятельностью компании (прежде всего через свободную продажу своих акций на финансовом рынке).

Враждебное поглощение

Этот механизм корпоративного управления получил развитие в странах с наиболее развитыми фондовыми рынками, прежде всего США и Великобритании. Смысл этого механизма заключается в том, что акционеры, разочарованные в результатах деятельности своей компании, могут продать свободно свои акции. Если такие продажи приобретают массовый характер, падение курсовой стоимости акций позволит другим компаниям скупить их и заменить прежних управляющих на новых, которые смогут полностью реализовать потенциал компании. При этом, однако, компания-покупатель должна быть уверена в том, что падение стоимости акций вызвано неудовлетворительным управлением компанией и не отражает их реальной стоимости. Угроза поглощения не только заставляет менеджмент компании действовать в интересах своих акционеров, но и добиваться максимально высокой курсовой стоимости акций даже при отсутствии эффективного контроля со стороны акционеров. Недостатком этого механизма является то, что процесс поглощения может оказаться дорогостоящим, дестабилизировать на определенный срок деятельность, как компании покупателя, так и приобретаемой компании. Кроме того, такая перспектива может поощрять менеджеров к работе только в рамках краткосрочных программ, из-за опасения, что долгосрочные инвестиционные проекты негативно скажутся на уровне курсовой стоимости акций их компаний.

Банкротство

Этот способ контроля за деятельностью корпорации, как правило, используется кредиторами в том случае, если компания оказывается не в состоянии осуществлять платежи по своим долгам и кредиторы не одобряют план по выходу из кризисного состояния, предлагаемый менеджментом компании. В рамках этого механизма решения ориентируются, прежде всего, на интересы кредиторов, а требования акционеров в отношении активов компании будут удовлетворены в последнюю очередь. Управленческий персонал и совет директоров теряют право контроля над компанией, которое переходит к назначаемому судом ликвидатору или опекуну. Банкротство - крайняя мера контроля за компанией и предполагает очень большие издержки, как прямые

Авиатранспортный менеджмент как современный метод управления.

Объект а.м. является производство и производственная система.

Операционная система состоит из 2-х подсистем:

1. Выполняя производственную работу

2. Обеспечение первой подсистемы

Производственная система включает (анализ, план, контроль)

Выпуск продукции – основная функция производственной системы

Сущность а.м. состоит в выполнении следующих функций:

1.Организация

2.Планирование

3. Координация

4. Мотивация

5.Контроль

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒