Освоение новых территорий и природных богатств страны, а также дальнейшее совершенствование работы существующих звеньев единой транспортной сети невозможны без строительства новых железных дорог.

Стр 1 из 5Следующая ⇒

Содержание

Оглавление

Введение. 3

1. Описание условий проектирования. 4

2. Основные технические параметры и нормы проектирования железнодорожной линии. 5

Нормы проектирования плана линии: 5

Нормы проектирования продольного профиля линии: 6

3. Трассирование участка новой железнодорожной линии. 8

1) Проектирование и описание вариантов плана трассы.. 8

2) Проектирование продольного профиля. 12

4. Размещение водопропускных сооружений, выбор их типа и размеров. 17

5. Определение объемов работ и строительной стоимости. 21

6. Определение эксплуатационных расходов. 29

7. Технико-экономическое сравнение вариантов. 33

Вывод. 34

9.Список литературы.. 35

Введение

Освоение новых территорий и природных богатств страны, а также дальнейшее совершенствование работы существующих звеньев единой транспортной сети невозможны без строительства новых железных дорог.

Железная дорога была и остается основным видом транспорта для массовых перевозок грузов на большие расстояния.

При проектировании железной дороги или ее участка следует рассматривать как систему, состоящую из ряда объектов, основополагающим которой является трасса.

Трасса новой железной дороги – это пространственная линия, определяющая ось ее будущего железнодорожного пути на уровне бровки земляного полотна. Местоположение других сооружений и устройств в значительной степени зависят от местоположения и основных параметров трассы.

Основными данными, определяющими местоположение трассы, является план и продольный профиль железной дороги их рациональное сочетание. Трасса должна обеспечивать оптимальное соотношение между длиной линии, объемом строительных работ, затратами на сооружения и расходами на эксплуатацию железной дороги. Все сооружения и устройства на трассе должны отвечать требованиям их устойчивости, безопасности и бесперебойности движения поездов, а также быть наилучшими по условиям эксплуатации.

Проектируемая железная дорога предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок (на десятый год эксплуатации грузовые перевозки должны составлять 17 млн. тонн в год, пассажирские – 2 пары поездов в сутки, а также 2 пары сборных поездов). Преимущественным видом перевозки будет являться транспортировка грузов.

Описание условий проектирования

Районом проектирования железнодорожной линии в данном курсовом проекте является Ленинградская область

Му́ рманская о́ бласть — субъект Российской Федерации, расположена на северо-западе России, образована 28 мая 1938 года. На юге граничит с Карелией, на западе с Финляндией, на северо-западе с Норвегией. Территория — 144 902км², что составляет 0.49 % площади России. По этому показателю область занимает 39-е место в стране. С запада на восток область протянулась на 500 км, а наибольшая протяжённость с севера на юг составляет 320 км.

Численность населения — 780 401чел. (2013).

Мурманская область расположена на Балтийском кристаллическом щите. Это поистине минералогическая сокровищница, не имеющая себе равных по разнообразию минералов и полезных ископаемых. Более 1000 минералов (1/3 от всех известных на Земле) открыто в ее недрах. Более 150 из них не встречаются нигде больше.

Основные полезные ископаемые на территории области — апатит (Хибинские месторождения апатит-нефелиновых руд). Апатит — ценное сырьё для фосфорных удобрений — добываются на территории Мурманской области с довоенных времен, нефелиниспользуется для выработки глинозёма — сырья для алюминиевой промышленности, получения соды и производства цемента. Во вторую очередь идут железные руды (около 10 % российской добычи) Оленегорского и Ковдорского месторождений. На Ковдорском месторождении также добывается апатит, руда циркония (бадделеит), слюда-флогопит и вермикулит(крупнейшие мировые запасы). Медно-никелевые руды Печенгской и Мончегорской группы месторождений дают стране помимо никеля и меди такие металлы как кобальт, платина, осмий, иридий и многие другие. Также производится добыча нефти на шельфе Баренцева моря, здесь же разведано одно из крупнейших в мире газовых — Штокмановское месторождение. Крупнейшие в стране запасы редкоземельных металлов сосредоточило в своих недрах уникальное Ловозерское месторождение. Практически неограниченные запасы алюминиевого сырья (кианитовые сланцы в Кейвах), граната-альмандина. Там же в Кейвах имеются залежи бериллиевых и литиевых (почти 50% российских запасов) руд, редких металлов. Ведется добыча слюды-мусковита, пегматитов.

Многочисленны месторождения строительных горных пород, поделочных и полудрагоценных камней (аметист, хризолит, гранат, лунный камень «беломорит», амазонит, эвдиалит и др.). В последнее время отмечены находки алмазов.

Проектирование продольного профиля

Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость.

В курсовом проекте построен схематический (сокращённый) продольный профиль в масштабах МВ =1: 1000, МГ =1: 50000. Продольный профиль новой железной дороги представляет собой проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своими уклоном, длиной и направлением (подъём или спуск).

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов определяется по формуле

∆ i=i₂-i₁(8)

и не должна превышать нормативного значения для линии II категории 6‰.

Проектные отметки, м, вычисляются аналитически с точностью до 0, 01 м по формуле:

H_n₊₁=H_n±i*l; (9)

где H_n – отметка проектной линии в начале элемента профиля, м;

H_n₊₁ – отметка проектной линии в конце элемента профиля, м;

i – уклон элемента профиля, ‰;

l – длина элемента профиля, км.

Рабочие отметки представляют собой разницу между проектными отметками и отметками земли. Их подсчёт необходим во всех точках перелома и линии земли, и проектной линии.

Ведомость подсчета фактического времени хода пары поездов.

Раздельный пункт и номер элемента профиля	Уклон элемента	Длина элемента, км	Время хода на 1 км, мин	Время хода по элементу профиля	Суммарное время хода по участку
Вариант 1			туда	обратно	туда плюс обратно
Ст.А
			0, 58	0, 58	1, 16	1, 16	1, 16
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	1, 77
	9, 8		1, 36	0, 55	1, 91	1, 91	3, 68
		0, 4	0, 83	0, 55	1, 38	0, 55	4, 23
		0, 2	0, 58	0, 58	1, 16	0, 23	4, 46
		0, 9	0, 98	0, 55	1, 53	1, 38	5, 84
		0, 4	0, 58	0, 58	1, 16	0, 46	6, 3
		1, 3	0, 98	0, 55	1, 53	1, 99	8, 29
		0, 2	0, 58	0, 58	1, 16	0, 23	8, 52
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	9, 13
		0, 8	1, 36	0, 55	1, 91	1, 53	10, 66
		0, 5	0, 7	0, 55	1, 25	0, 63	11, 29
		0, 4	0, 89	0, 55	1, 44	0, 58	11, 87
		0, 5	1, 36	0, 55	1, 91	0, 96	12, 83
		0, 6	0, 83	0, 55	1, 38	0, 83	13, 66
		0, 2	0, 58	0, 58	1, 16	0, 23	13, 89
		0, 75	0, 98	0, 55	1, 53	1, 15	15, 04
		0, 2	0, 58	0, 58	1, 16	0, 23	15, 27
		1, 25	0, 89	0, 55	1, 44	1, 8	17, 07
		0, 2	0, 58	0, 58	1, 16	0, 23	17, 3
		1, 4	0, 94	0, 55	1, 49	2, 1	19, 4
		0, 55	0, 58	0, 58	1, 16	0, 64	20, 04
		0, 45	0, 8	0, 55	1, 35	0, 61	20, 65
	9, 53	1, 1	1, 36	0, 55	1, 91	2, 1	22, 75
		0, 9	0, 83	0, 55	1, 38	1, 24	23, 99
		0, 7	0, 89	0, 55	1, 44	1, 01
		1, 1	0, 98	0, 58	1, 16	1, 28	26, 28
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	26, 89
		0, 65	1, 36	0, 55	1, 91	1, 24	28, 13
		0, 4	0, 74	0, 55	1, 29	0, 52	28, 65
		0, 4	0, 83	0, 55	1, 38	0, 55	29, 2
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	29, 81
		0, 3	0, 58	0, 55	1, 16	0, 35	30, 16
		0, 75	0, 98	0, 55	1, 53	1, 15	31, 31
итог						Рп В	31, 31
Вар 2
Ст.А
			0, 58	0, 58	1, 16	1, 16	1, 16
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	1, 77
	9, 87		1, 36	0, 55	1, 91	1, 91	3, 68
		0, 4	0, 83	0, 55	1, 38	0, 55	4, 23
		0, 2	0, 58	0, 58	1, 16	0, 23	4, 46
		0, 9	0, 98	0, 55	1, 53	1, 38	5, 84
		0, 3	0, 58	0, 58	1, 16	0, 35	6, 19
		1, 4	0, 98	0, 55	1, 53	2, 14	8, 33
		0, 2	0, 58	0, 58	1, 16	0, 23	8, 56
		0, 6	0, 98	0, 55	1, 53	0, 92	9, 48
	9, 78	0, 7	1, 36	0, 55	1, 91	1, 34	10, 82
		0, 5	0, 98	0, 55	1, 53	0, 77	11, 59
		0, 2	0, 58	0, 55	1, 16	0, 23	11, 82
		0, 35	0, 89	0, 55	1, 44	0, 5	12, 32
		0, 5	0, 98	0, 55	1, 53	0, 77	13, 09
		0, 35	0, 58	0, 58	1, 16	0, 41	13, 5
		1, 3	0, 98	0, 55	1, 53	1, 99	15, 49
		0, 2	0, 58	0, 58	1, 16	0, 23	15, 72
			0, 98	0, 55	1, 53	1, 53	17, 25
		0, 35	0, 58	0, 58	1, 16	0, 41	17, 66
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	18, 27
		0, 9	1, 36	0, 58	1, 91	1, 72	19, 99
		0, 6	0, 83	0, 55	1, 38	0, 83	20, 82
		0, 2	0, 74	0, 55	1, 29	0, 26	21, 08
	9, 64	0, 75	1, 36	0, 55	1, 91	1, 43	22, 51
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	23, 2
		0, 45	0, 58	0, 58	1, 16	0, 52	23, 64
		0, 5	0, 89	0, 55	1, 44	0, 72	24, 36
		0, 2	0, 58	0, 55	1, 16	0, 23	24, 59
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	25, 2
	9, 59		1, 36	0, 55	1, 91	1, 91	27, 11
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	27, 72
		0, 2	0, 58	0, 55	1, 16	0, 23	27, 95
		0, 4	0, 98	0, 55	1, 53	0, 61	28, 56
	9, 65	1, 1	1, 36	0, 58	1, 91	2, 1	30, 66
		0, 4	0, 83	0, 55	1, 38	0, 55	31, 21
		0, 2	0, 74	0, 55	1, 29	0, 26	31, 47
		1, 2	1, 36	0, 55	1, 53	1, 84	33, 31
		0, 5	0, 89	0, 58	1, 44	0, 72	34, 03
итог						Рп В	34, 03

Определение объемов работ и строительной стоимости

Строительная стоимость при сравнении вариантов железнодорожной линии определяется по укрупненным показателям или сметным расчетам в зависимости от стадии проектирования

Таблица 7.

Вывод

В результате проектирования участка новой железнодорожной линии были получены два варианта. После проведения технико-экономического сравнения вариантов приходим к выводу, что первый вариант требует больше затрат как на его строительство, так и на его эксплуатацию. Следовательно, выбираем второй вариант.

В ходе выполнения курсового проекта были изучены методы проектирования новой железнодорожной линии, расчет технических и экономических параметров. Произведено технико – экономическое сравнение вариантов.

Список литературы

1.Комплексный проект железной дороги. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учебное пособие./Е.С.Свинцов, Н.С.Бушуев, П.В.Бобарыкин, А.Н.Поберезкий. – СПб: ПГУПС, 2000. 65 с.

2.Технико-экономическое сравнение вариантов трассы при проектировании новых железных дорог. / В. М. Петров, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. 59 с.

3.Особенности трассирования железных дорог по крупномасштабным планам в горизонталях: Методические указания для курсового и реального дипломного проектирования./Н.С.Бушуев, Л.И.Коренев, В.И.Зиброва. – Л.: ЛИИЖТ, 1988. 30 с.