Определение эксплуатационных расходов

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Годовые эксплуатационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:

С = С_дв. + С_п.у. + С_аморт.(20)

где С_дв.- годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;

С_п.у.- годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.

С_аморт. – амортизационные отчисления

Годовые расходы на движение поездов определяются, тыс. руб.:

С_дв=( ∙ + ∙ ) (21)

где - расходы на движение одного поезда в направлении «туда»(«обратно»), тыс. руб.;

- приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»);

– коэффициент, учитывающий разгон и замедление (1, 12)

- коэффициент, учитывающий простой поездов на раздельных пунктах, (1, 14).

Приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»):

(22)

- количество грузовых поездов в год в направлении «туда»,

- коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым,

- число пар поездов в сутки на расчетный год эксплуатации.

Количество грузовых поездов в год в направлении «туда» определяется:

(23)

- объем перевозок в направлении «туда»

– коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто(0, 67)

(24)

- средняя масса пассажирского поезда, (1200т)

Количество грузовых поездов в год в направлении «обратно» определяется:

(25)

где - объем перевозок в направлении «обратно», определяется как:

= 0, 60 × (26)

Расходы на движение одного поезда определяются по формуле:

=С·L+А· (∆ Н+0, 012·Sa)+Б·(Н_с-0, 012·Sa_с)-В·L_c (27)

где С, А, Б, В -расходные ставки пробега поездов; принимаются в зависимости от типа локомотива и средней массы состава;

L - длина трассы, км;

∆ Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

Sa - сумма углов поворота всех кривых, град;

Н_с - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;

Sa_с - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град;

L_c - длина участков вредного спуска, км.

Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:

С_П.У.= ( (28)

где - норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс.руб.(4, 97 тыс.руб на 1 км);

- норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс.руб.(0, 72 тыс.руб.);

- норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс.руб.(0, 17 тыс.руб в год);

- норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс.руб.(1, 78);

- норма эксплуатационных расходов на содержание линий электропередач, тыс.руб.(0, 31).

Определение амортизационных отчислений:

(29)

К – строительная стоимость по вариантам.

Расчет:

Для 1 Варианта:

тыс.руб.

С_П.У.= ( тыс. руб.

=1, 57⋅ 26, 3+0, 211(16, 1+0, 012∙ 162)+0, 287(82-0, 012∙ 73, 94)-0, 76⋅ 11, 25 = 59, 83 тыс. руб

=1, 57⋅ 26, 3+0, 211(16, 1+0, 012∙ 162)+0, 287(67-0, 012∙ 41, 2)-0, 76⋅ 8, 25 = 56, 86 тыс.руб

= 0, 60 × = 10, 74 млн. т

поездов в год

=8246 поездов в год

поездов в год

С_дв=(59, 83 · 8860 + 58, 86 ∙ 6628) 1174, 93 тыс. руб.

С₁ = 1174, 93 +209, 09 + =8623, 8 тыс. руб.

Для 2 Варианта:

тыс. руб.

С_П.У.= ( тыс. руб.

=1, 57⋅ 27, 1+0, 211(15, 2+0, 012∙ 230)+0, 287(93-0, 012∙ 137, 84)-0, 76⋅ 10, 75 = 64, 38 тыс. руб

=1, 57⋅ 27, 1+0, 211(15, 2+0, 012∙ 230)+0, 287(74-0, 012∙ 81, 5)-0, 76⋅ 8, 4= 60, 91 тыс. руб.

= 0, 60 × = 10, 74 млн. т

поезд в год

=8246 поездов в год.

поездов в год

С_дв=(64, 38 · 8860+ 60, 91 ∙ 6628) 1243, 8 тыс.руб.

С₂ = 1243, 8+215, 45+ = 9339, 8 тыс. руб.

7. Технико-экономическое сравнение вариантов

K₁=369881, 6 тыс.руб.

K₂=402156, 3 тыс.руб.

Следовательно, K₂> K₁

С₁ = 8623, 8тыс. руб

С₂ = 9339, 8тыс. руб.

Следовательно, С₂> С₁

Вывод

В результате проектирования участка новой железнодорожной линии были получены два варианта. После проведения технико-экономического сравнения вариантов приходим к выводу, что первый вариант требует больше затрат как на его строительство, так и на его эксплуатацию. Следовательно, выбираем второй вариант.

В ходе выполнения курсового проекта были изучены методы проектирования новой железнодорожной линии, расчет технических и экономических параметров. Произведено технико – экономическое сравнение вариантов.

Список литературы

1.Комплексный проект железной дороги. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учебное пособие./Е.С.Свинцов, Н.С.Бушуев, П.В.Бобарыкин, А.Н.Поберезкий. – СПб: ПГУПС, 2000. 65 с.

2.Технико-экономическое сравнение вариантов трассы при проектировании новых железных дорог. / В. М. Петров, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. 59 с.

3.Особенности трассирования железных дорог по крупномасштабным планам в горизонталях: Методические указания для курсового и реального дипломного проектирования./Н.С.Бушуев, Л.И.Коренев, В.И.Зиброва. – Л.: ЛИИЖТ, 1988. 30 с.

⇐ Предыдущая 1 2 3 45