Пояснительная записка к курсовому проекту

Стр 1 из 7Следующая ⇒

Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине «Управление эксплуатационной работой»

Тема: Организация работы сортировочной станции.

Выполнил: студент группы УПП-301

Зайков Сергей

Проверила: Романова И.Ю.

Санкт-Петербург

Оглавление

1. Краткая характеристика станции. 4

1.1. Техническая оснащенность станции. 4

1.2.План формирования поездов. 5

1.3. Расписание движения поездов. 6

1.4.Объем работы станции. 6

2. Технология обработки поездов и вагонов. 9

2.1. Специализация путей станции. 9

2.3 Обработка составов в парке прибытия. 14

2.4. Организация работы горки. 17

2.5 Формирование составов. 20

2.7. Обработка местных вагонов. 22

2.8. Работа СТЦ.. 23

2.9. Планирование поездообразования. 24

3. Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование. 25

4. Расчетные нормативы на маневровую работу. 25

4.1. Расформирование составов на горке. 25

4.2. Норма времени на формирование одногруппного поезда. 25

4.3. Формирование сборных поездов. 26

4.4.Норма времени на перестановку составов. 27

4.5. Обработка грузового района. 28

4.6. Обработка подъездного пути. 33

4.7. Расчетная потребность в маневровых средствах. 35

5. Суточный план-график. 37

5.1. Исходные данные. 37

6. Показатели работы станции. 39

6.1. Перечень основных показателей. 39

6.2. Простой транзитного вагона без переработки. 39

6.3. Простой транзитного вагона с переработкой. 41

6.4. Простой местного вагона. 47

6.5. Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой) 51

6.6. Коэффициент сдвоенных операций. 51

6.7. Норма рабочего парка вагонов. 51

6.8. Вагонооборот. 51

6.9. Коэффициент загрузки локомотивов. 51

7. Определение себестоимости переработки вагонов. 53

7.1. Объем работы станции. 53

7.2. Определение эксплуатационных расходов. 53

7.3. Определение общей суммы расходов. 55

7.4. Определение себестоимости отправленного вагона. 55

Заключение. 57

Список литературы.. 58

Краткая характеристика станции.

К данным, характеризующим работу каждой станции, относятся: схема станции, расписание движения поездов всех категорий, план формирования поездов, объем местной работы и др.

Техническая оснащенность станции.

Станция С является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков прибытия, сортировочного и отправления. Она расположена в пункте слияния трех линий: однопутных Е – С, И – С и двухпутной А – С. В парке прибытия имеется шесть путей для приема поездов в расформировании с направлений А, Е, И. Сортировочный парк состоит из трех пучков по шесть путей в каждом. Между парком прибытия и сортировочным расположена двухпутная автоматизированная сортировочная горка. Парк отправления состоит из восьми путей, предназначенных для отправления поездов своего формирования на все направления и обработки транзитных поездов. Пути отправления соединены с сортировочным парком двумя вытяжными путями.

На станции расположены локомотивное депо и пункт технического осмотра и ремонта вагонов. К парку отправления примыкает грузовой район и подъездной путь завода.

Для обслуживания пассажиров станция располагает пассажирским зданием и двумя пассажирскими платформами. Пассажирское здание расположено со стороны жилого массива города.

План формирования поездов

Поезда формируются по назначениям плана формирования, который задается для станции. План формирования для станции С приведен в табл. 1. Согласно этому плану станция формирует на три направления (А, Е, И) поезда 12 назначений. При среднем составе поезда 64 вагона имеем 28 поездов в сутки, причем 23 поезда в направлении А (7 назначений), 3 поезда в направлении Е (3 назначения) и два поезда в направлении И (2 назначения).

Таблица 1- План формирования поездов станции «С»

Станция назначения	Назначение групп вагонов	Род поездов	Число формируемых поездов
В направлении А
А₁	Станция А₁ и далее, одногруппный	Сквозной
А₂	Станция А₂ и далее, одногруппный	Сквозной
А	Станция А и далее до А₁ и А₂ исключительно, одногруппный	Сквозной
Б	Станция Б и далее до А исключительно, одногруппный	Сквозной
В	Станция В и далее до Б исключительно, одногруппный	Сквозной
Г	Станция Г и далее до В исключительно, одногруппный	Участковый
Г	На станции участка С–Г, исключая Г, многогруппный	Сборный
Итого
В направлении Е
Е	Станция Е и далее, одногруппный	Сквозной
Д	Станция Д и далее до Е, исключительно, одногруппный	Участковый
Д	На станции участка С–Д, исключая Д, многогруппный	Сборный
Итого
В направлении И
И	Станция Ии далее, одногруппный	Участковый
И	На станции участка С–И, исключая И, многогруппный	Сборный
Итого
Всего

Расписание движения поездов

В расписании указывается время проследования пассажирских поездов, прибытия и отправления транзитных без переработки, прибытия поездов в расформирование и отправления своего формирования.

См. приложение I задания.

Объем работы станции

Под объемом работы станции понимается количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные).

На основании плана формирования (см. табл. 1), данных расписания о количестве транзитных и прибывающих в расформирование поездов можно составить схему поездопотоков в грузовом движении. Такая схема приведена на рис. 1.

Рис. 1. Схема поездопотоков станции С

Из рис. 1 видно, что на станцию в расформирование поступает за сутки 28 поездов, столько же станция формирует и, кроме того, 18 пропускает транзитом. Суточный объем работы станции с перерабатываемыми и местными вагонами показан в отдельной таблице (табл. 2).

Таблица 2 - Суточный объем работы станции С

От На	Транзитные вагоны	Местные вагоны	Всего
А	Е	И	Итого	ГР	НП	Итого
А	—
Е		—	—		—	—	—
И		—	—		—	—	—
Итого
Местные (погр.+ порожн.)	—				—	—	—
Всего

По данным табл. 2 строится диаграмма перерабатываемых и местных вагонопотоков станции С (рис. 2).

Вагоны, поступающие на станцию под выгрузку (местные), распределяются между грузовым районом и подъездным путем завода в соответствии с заданием. Погрузку осуществляет грузовой район, подъездной путь сдает порожние вагоны на станцию.

Специализация путей станции

Специализация должна обеспечивать безопасность движения и способствовать ускорению операций по приему и отправлению поездов и маневровой работы. Главные пути специализируются по направлениям движения. Пути парков прибытия и отправления специализируются по направлениям поездопотоков.

Для транзитных поездов, имеющих смену локомотивов, выделяют пути, обеспечивающие прямой пропуск локомотивов в депо и обратно под поезда. В этом случае возможен одновременный прием и отправление других поездов. Для поездов своего формирования выделяют пути, позволяющие производить прием и отправление транзитных поездов без прекращения маневровой работы. В необходимых случаях для пропуска поездных локомотивов можно выделять специальные ходовые пути.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать по возможности равномерную загрузку вытяжных путей и параллельность операций в хвостовой горловине, где сосредоточена основная маневровая работа по формированию поездов.

Специализация путей станции С приведена в таблице 3:

Таблица 3- Специализация путей станции С

Наименование путей и парков	Номера путей	Специализация путей	Вагонопоток

Главные пути	I	Для пропуска нечетных пассажирских с Е, И на А	-
II	Для пропуска четных пассажирских с А на Е, И	-
III	Для пропуска поездных локомотивов	-
IV	Для пропуска поездных локомотивов Для приема четных в расформирование с А; для отправления транзита и своего формирования на Е, И	-
Парк прибытия		Для приёма грузовых поездов в расформирование со стороны Е	-
	-
	Ходовой	-
	Для приёма грузовых поездов в расформирование со стороны И	-
	-
	Для приёма грузовых поездов в расформирование со стороны А	-
Сортировочный		Для местных вагонов в адрес ГР
	Для накопления и формирования сборного поезда: - на участок С-Г
	- сквозного на А
	- сквозного на А
	- сквозного на А2
	- участкового на Г
	- сквозного на А1
	- сквозного на А1
	Резервный
	- сквозного на Б
	- сквозного на В
	- сквозного на Е
	- участкового на Д
	- сборного на участок С-Д
	- участкового на И
	- сборного на участок С-И
	Диспетчерский
	Для местных вагонов в адрес НП
Парк отправления		Отправление поездов своего формирования на А
	Отправление поездов своего формирования на А
	Отправление поездов своего формирования на А
	Отправление поездов своего формирования на А
	Ходовой
	Отправление поездов своего формирования на Е, И
	Прием и отправление транзитных поездов на Е, И
	Прием и отправление транзитных поездов на Е, И
Прочие пути		Ходовой
	Соединительный
	Соединительный
	Соединительный
	Соединительный
	Выгрузочный
	Погрузочный
	Выставочный
	Вытяжной

Организация работы горки.

Расформирование составов производится на сортировочной горке. Сортировочная горка автоматизирована. Работой горки руководит дежурный по горке (ДСПГ). Т.к. горка автоматизирована, то имеется система АРС, которая управляет замедлителями трех тормозных позиций.

l_над =380 м 1050 м l_з”= 280 м

C М8

l_з’=1710 м

Заезд - Под заездом понимается следование локомотива от горба горки по сигналам МГ-1, МГ-2 в тупик за сигнал М-8, а затем по этому сигналу на соответствующий путь под состав. Продолжительность заезда определяют по следующей формуле, мин:

T_з=t_з^’+t_з^”+t_ПД

t_з^’- время на проследованиелокомотивом расстояния l^’от горба горки за сигнал М8 обгонного тупика в нечетной горловине парка прибытия (7, 11 мин);

t_з^”- время на проследование локомотивом расстояния l^”от сигнала М8 на путь приёма к составу поезда (1, 41 мин);

- время на перемену движения маневрового локомотива, мин; =0, 15мин.

T_з=7, 11+1, 41+0, 15=9 мин

Надвиг - это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки. Реальная скорость при этом колеблется в пределах 6... 12 км/ч. Продолжительность надвига можно определить по формуле, мин:

где - расстояние от предельного столбика в горочной горловине парка

прибытия до горба горки, м; =380 м

- средняя скорость надвига, км/ч; принимаю = 10 км/ч;

Роспуск - это процесс сортировки вагонов с горки. Продолжительность его зависит от величины состава поезда и числа отцепов в составе, мин;

где - число вагонов в составе; = 64 ваг.

- среднее количество отцепов в составе;

- средняя длина вагона (15, 0 м);

- средняя скорость роспуска состава, которая принимается в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе;

При числе вагонов в отцепе 2, 8 и = 64 ваг. При этом = 8, 2 км/ч; (по приложению П.2.1)

Осаживание - При роспуске состава отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях сортировочного парка в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому периодически необходимо осаживать вагоны в сторону хвостовой горловины сортировочного парка со стороны горки или подтягивать с противоположной стороны.

Продолжительность осаживания:

, (5)

Суммируя найденные элементы, округлённые до минуты в большую сторону, получим продолжительность занятия горочного локомотива по расформированию одного состава:

t_лок= t_з+ t_нд+ t_р+ t_ос; (6)

t_лок=3+9+3+8+4=27 мин;

Используя полученные данные, составляется график работы горки в интенсивный период подхода поездов в расформирование (рис.6.).

Операции

Продолж. (мин)

Время, мин 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Заезд

9+3

Надвиг

Роспуск

Осаживание

4× 3=12

Горочный цикл

Рис.6. График работы горки

Как видно из рис. 6, продолжительность горочного цикла (период между двумя осаживаниями через три состава) равна в данном случае 81 мин. За этот период расформировано три состава, следовательно, горочный интервал равен:

Зная горочный интервал, можно установить перерабатывающую способность горки:

, (7)

где Т_вр – перерыв в работе горки из-за враждебности маршрутов (120 мин);

t_см– смена маневровой бригады (20 мин);

Фактически на горке перерабатывается 1828 вагон. Следовательно, расформированием составов горка занята на 60, 23% всего резерва времени за сутки.

Формирование составов

Составы формируются на вытяжных путях в хвостовой горловине сортировочного парка. В парке два вытяжных пути, к которым примыкает по девять сортировочных путей. На каждой вытяжке может работать один локомотив. Таким образом, работают два маневровых локомотива. Стрелками управляет дежурный по парку (ДСПП) с поста электрической централизации.

Рис 7(в файле графики, последний)

Обработка местных вагонов

Под обработкой местных вагонов понимаются операции по подаче груженых на пути выгрузки, перестановке на грузовых фронтах, уборке груженых или порожних вагонов с грузовых фронтов.

В адрес местных пунктов станции С, как видно из табл. 2, поступает 36 вагонов, согласно заданию, они приходят со стороны А. Подъездной путь примыкает к парку отправления. Расстояние от стрелки примыкания до парка отправления – 3, 5 км.

Работа СТЦ

Производственный процесс переработки вагонов на сортировочной станции протекает по двум технологическим линиям: обработка вагонов непосредственно на путях и обработка грузовых документов и информации в СТЦ.

По прибытии поезда на станцию СТЦ получает номера вагонов с поста списывания в порядке из расположения в составе, которые сверяются с раннее полученными в телеграмме - натурке. Получив документы по пневмопочте, старший оператор размещает их согласно плану формирования и специализации сортировочных путей. Одновременно документы сверяют со списком номеров вагонов, полученным с поста списывания. Если по результатам технического и коммерческого осмотров в составе не обнаружено неисправностей, которые могли бы привести к изменению в назначении вагонов (в депо, на перегруз), то в ИВЦ передается корректирующее сообщение, после чего на ЭВМ поступает сортировочный листок. Если в результате осмотра хотя бы один вагон потребует отцепочного ремонта или исправления крепления груза вне состава, сортировочный листок подлежит корректировке. После этого документы раскладывают по ячейкам в порядке поступления вагонов на специализированные пути сортировочного парка. Каждому пути соответствует своя ячейка. Таким образом, параллельно с накоплением вагонов на сортировочных путях происходит накопление документов в ячейках.

В течении смены оператор СТЦ следит за накоплением вагонов на путях сортировочного парка, ведет учет веса и длины состава, используя данные из АСУСС. Обо всех изменениях порядка поступления вагонов на путь накопления дежурный по горке и составитель информирует оператора СТЦ. Об окончании накопления вагонов оператор СТЦ сообщает маневровому диспетчеру, который через ДСПП передает указание составителю формировать состав данного назначения.

В процессе перестановки сформированного состава в парке отправления производится списывание вагонов оператором поста списывания в хвостовой горловине сортировочного парка. При этом в СТЦ и в ИВЦ передается номера вагонов порядке их расположения в составе. Оператор СТЦ сверяет вагонов с номерами в накопительной ведомости из АСУСС, вводит корректирующие сообщения и получает из ИВЦ натурный лист поезда.

2.9. Планирование поездообразования

Планирование работы станции по переработке вагонопотоков производится в ИВЦ. План рассчитывается по четырех-часовым периодам. Расчет поездообразования основывается на информации о подходе поездов и вагонов, а также о наличии поездов, вагонов и локомотивов на станции. В ИВЦ постоянно передается информация в виде телеграмм - натурок о поступающих на дорогу поездах в адрес соответствующих станции.

За два часа до планируемого периода в ИВЦ передается следующая информация:

ü из АСОУП - о подходе поездов и локомотивов;

ü со станции С из АСУСС - о положении парков прибытия, сортировочного, отправления;

ü из депо – о наличии поездных локомотивов.

На базе этой информации и технологических нормативов работы станции в ИВЦ рассчитывается план поездообразования на станции. В плане указываются:

ü прибытие поездов в расформирование;

ü прибытие резервных локомотивов;

ü порядок роспуска и накопления поездов своего формирования с указанием номеров поездов и локомотивов;

ü время уборки местных вагонов.

Обработка грузового района

Под обработкой грузового района понимается ряд операций связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом районе. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

Подача вагонов под выгрузку . Вагоны в адрес грузового района по. ступают в процессе роспуска на первый путь сортировочного парка согласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на 24-й путь, где имеется три фронта выгрузки, крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей вагоны нужно подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.

Продолжительность подачи складывается из затрат времени на следующие элементы:

- подформирование на вытяжке;

- следование на путь 27 (рис. 8);

- следование на путь выгрузки;

- расстановка вагонов по фронтам выгрузки;

- следование локомотива обратно на 27-й путь;

- следование локомотива на вытяжной путь.

u QrJ7L96eqbdPm9fDbLk8aH19NSweQEQc4h8M5/pcHXLutPdHKoOwGm7VdMwoG0kCgoHJnWJhfxZm E5B5Jv9PyH8BAAD//wMAUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhALaDOJL+AAAA4QEAABMAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAFtDb250ZW50X1R5cGVzXS54bWxQSwECLQAUAAYACAAAACEAOP0h/9YAAACUAQAACwAAAAAA AAAAAAAAAAAvAQAAX3JlbHMvLnJlbHNQSwECLQAUAAYACAAAACEArt71ZDgCAAB+BAAADgAAAAAA AAAAAAAAAAAuAgAAZHJzL2Uyb0RvYy54bWxQSwECLQAUAAYACAAAACEA4aS7heEAAAAKAQAADwAA AAAAAAAAAAAAAACSBAAAZHJzL2Rvd25yZXYueG1sUEsFBgAAAAAEAAQA8wAAAKAFAAAAAA== ">

Рис. 8. Грузовой район

Продолжительность подформирования определяется, мин:

(13)

где А, Б - нормативные параметры;

- число грузовых фронтов на данном грузовом пункте;

g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов

- среднее число вагонов в одной подаче, ваг.

(14)

здесь - суточный размер вагонопотока, поступающего на грузовой район;

- среднее число подач за сутки: по готовности и наличию вагонов к подаче.

Если принять, что подача будет осуществляться два раза, то при суточном объеме работы, равном 14 вагонам, среднее число вагонов в подаче:

Согласно схеме станции, количество грузовых фронтов на выгрузочном пути равно 3 (k = 3). Нормативные параметры при подформировании вагонов на вытяжном пути тепловозом, равны: А = 0, 34 мин; Б= 0, 3 мин. При среднем числе отцепов в процессе подформирования ( = 1, 0) продолжительность подформирования согласно формуле (13):

На расстановку вагонов к местам выгрузки отводится по одной минуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. Поэтому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.

Затраты времени на передвижения вагонов в процессе подачи определяются по специальным таблицам, где в зависимости от длины полурейса и числа вагонов приводятся затраты времени на операцию.

Расчет общей продолжительности подачи вагонов на грузовой район сводится в таблице 5:

Таблица 5- Технологическая карта на маневровую работу по подаче вагонов в ГР

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжи-тельность, мин	Примечание
Заезд локомотива к вагонам на первый путь парка С	0, 5*300+200=350	-	1, 61	Табл. В.4
Подформирование	-		9, 48	По формуле 4.20
Следование за сигнал М-11	200+300+380+15*7+30=1015		4, 80	Табл. В.4
Следование в ГР			1, 03	Табл. В.7
Следование по 24-ому пути			2, 90	Табл. В.8
Расстановка вагонов	-			1 мин на вагон
Следование локомотива за сигнал М-11	200+100=300	-	1, 35	Табл. В.7
Следование локомотива на вытяжку до сигнала М-21	380+150=530	-	2, 51	Табл. В.4
Общая затрата времени	-	-	30, 6=31	-

Таким образом, продолжительность подачи груженых вагонов на ГР составляет около 31 мин; ее можно округленно подразделить на следующие элементы, мин:

Подформирование
Следование на ГР
Расстановка вагонов
Холостой рейс локомотива
Итого

Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 24-м пути вагоны подлежат перестановке на 25-й путь под погрузку. Продолжительность этой операции рассчитывается в таблице 6.

Таблица 6 - Технологическая карта на маневровую работу по перестановке вагонов в ГР

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Следование локомотива за сигнал М-11	0, 5*300+380=530	-	2, 51	Табл. В.4
Следование локомотива в ГР		-	0, 72	Табл. В.7
Осмотр и сцепление вагонов	-		7, 0	1 мин на вагон
Следование по 24-ому пути			2, 90	Табл. В.8
Следование за сигнал М-11	100+15*7+30=235		1, 71	Табл. В.7
Следование в ГР			1, 03	Табл. В.7
Следование по 25-ому пути			2, 90	Табл. В.8
Расстановка вагонов под погрузку	-		7, 0	1 мин на вагон
Следование локомотива за сигнал М-11	200+100=300	-	1, 35	Табл. В.7
Следование локомотива на вытяжной путь	380+150=530	-	2, 51	Табл. В.4
Общая затрата времени			30, 15=31

Как видно из таблицы 6, продолжительность перестановки составляет около 31 мин, которые распределяются следующим образом, мин:

Следование на ГР
Расстановка вагонов с 24 на 25 путь
Холостой рейс
ИТОГО

Уборка вагонов с грузового района.

После окончания грузовых операций на ГР по запросу старшего приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь сортировочного парка согласно специализации. Среднее число вагонов в одной уборке принимается равным числу поданных согласно заданию, вагоны, выгруженные на ГР, тут же подлежат погрузке.

Продолжительность уборки вагонов рассчитана в таблице 7.

Таблица 7 - Технологическая карта на маневровую работу по уборке вагонов с ГР

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Следование локомотива за сигнал М-11	0, 5*300+380=530	-	2, 51	Табл. В.4
Следование локомотива в ГР (на 25 путь)		-	0, 72	Табл. В.7
Осмотр, сцепление вагонов на 25 пути	-		7, 0	1 мин на вагон
Следование по 25-ому пути			2, 90	Табл. В.8
Следование за сигнал М-11	200+100+15*7+30=435		2, 39	Табл. В.7
Следование в парк «С»	380+300+200+135=1015		4, 80	Табл. В.4
Закрепление вагонов, отцепка локомотива	-		3, 0	по расчёту
Следование лок-ва на вытяжной путь (за М-20)	200+1/2*300=350	-	1, 61	Табл. В.4
Общая затрата времени			24, 93=25

Продолжительность уборки, согласно табл. 7, равна 25 мин; это время можно разделить на элементы, мин:

Следование локомотива на ГР
Работа на ГР
Следование в парк
Итого

Таким образом, при обработке грузового района время затрачивается на следующие операции, мин:

Подачу груженых вагонов
Перестановку порожних
Уборку груженых

При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочного парка на ГР и обратно отсутствуют.

Обработка МНОП

Станция С работает с МНОП завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 22 вагонов (см. табл. 2), то в каждой подаче будет 22: 2=11 вагонов. Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода. Порядок подачи-уборки приведен в п. 2.7.

Таблица 8 - Технологическая карта на маневровую работу по подаче-уборке вагонов на НП

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Скорость следования, км/ч	Продолжительность, мин	Примечание
Заезд локомотива к вагонам на … путь	0, 5*300+200=350	-	-	1, 61	Табл. В.4
Осмотр, сцепление и снятие закреплений	-		-		по 1 мин на вагон
Перестановка в парк «О»	200+300+380+1050=1930		-	8, 09	Табл. В.4
Получение документов и проба тормозов	-		-		-
Следование на завод	3500+350=3850			9, 24	по расчёту
Приём и сдача вагонов	-	11+11=22	-	11+11=22	по 1 мин на вагон
Следование с НП в ПП	3500+350+1050+380+300+200+1250+420+380=7830			15, 66	по расчёту
Отпуск тормозов	-		-	2, 0	-
Осаживание порожних вагонов на … путь	380+420+1250=15*11+30=		-	9, 69	Табл. В.4
Следование локомотива на вытяжку	2420+1250+200+0, 5300=2440	-	-	10, 31	Табл. В.4
Общая затрата времени				111, 6=112

Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округленно можно принять равной 84 мин и подразделить на следующие элементы, мин:

Сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов
Приемосдаточные операции на заводе
Уборка вагонов с завода
Итого

Исходные данные

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются:

· занятие путей парков прибытия и отправления;

· работа горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;

· график подхода поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;

· накопление вагонов на путях сортировочного парка;

· работа с местными вагонами.

Суточный план-график работы станции должен быть замкнутым, число поездов и вагонов на 18 ч (остаток) должно быть переходящим. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов. На основании суточного плана-графика определяются основные технические показатели и нормативы работы станции.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

а) графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования);

б) разложения составов поездов, поступающих в расформирование;

в) технологических норм на обработку составов и вагонов;

г) нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование одногруппных, сборных, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒