Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование

Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложения вагонов в составах, близких к средним условиям, основанная на математической статистике.

Оформление ведомости составов представляется в форме таблицы (Приложение I).

 

 

Расчетные нормативы на маневровую работу

Расформирование составов на горке.

Продолжительность расформирования состава на сортировочной горке складывается из суммы трёх затрат времени – заезда, надвига и роспуска, которые определены во втором разделе курсового проекта:

Норма времени на формирование одногруппного поезда.

Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, а также от величины состава, мин:

, (8)

где В, Е – нормативные параметры, зависящие от числа расцепок , мин; при , В =2, 4; Е = 0, 15;

T_подт – технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин;

; (9)

.

= 12 + 6 = 18 мин

Формирование сборных поездов

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух ос­новных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам и сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин:

(11)

Эти элементы равны:

;

мин

где - число групп объединения состава.

Подставив эти выражения в формулу (11), будем иметь, мин:

где А, Б - нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и типа локомотива (тепловоз, электро­воз, ); А = 0, 34 мин; Б = 0, 30 мин.

g - среднее число отцепов в составе;

k - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т. е. число групп формировании, k=7

p = k – 1 = 7 - 1 = 6

 

Норма времени на перестановку составов

После окончания формирования состав переставляется в парк отправления для дальнейшей обработки и снаряжения в путь. Продолжительность операций по перестановке зависит от расстояния перестанови числа вагонов в составе и состоит из затрат времени на следующие элементы:

- следование состава в парк отправления;

- отцепку локомотива и обгон;

- возвращение локомотива на вытяжной путь парка формирования.

Расчёт продолжительности перестановки приведен в таблице 4.

 

Таблица 4 - Технологическая карта на маневровую работу по перестановке составов с путей сортировочного парка в парк отправления

 

Наименование полурейсов	Маршрут следования	Длина полу­рейса, м	Кол-во вагонов	Продолжитель­ность полурейса, мин	Примеча­ние
От	До
1. Следование с пу­ти сортировочно­го парка на пути парка отправления	Пре­дель­ный столбик	Сигнал Н-1	300+380+ 200+1050=1930		8, 71	Табл. В.4
2. Закрепление состава и отцепка маневрового локомотива	-	-	-		3, 0	Техн. график
3. Следование локомотива в обгонный тупик	Сигнал Н-1	Сигнал М-9		-	1, 61	Табл. В.4
4. Следование локомотива на вытяжной путь	Сигнал М-9	Сигнал М-20	350+1930=	-	9, 51	Табл. В.4
Итого					22, 83=23

 

 

Обработка грузового района

Под обработкой грузового района понимается ряд операций связан­ных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом районе. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или по­грузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

Подача вагонов под выгрузку . Вагоны в адрес грузового района по. ступают в процессе роспуска на первый путь сортировочного парка со­гласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на 24-й путь, где имеется три фронта выгрузки, крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей вагоны нужно подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.

Продолжительность подачи складывается из затрат времени на сле­дующие элементы:

- подформирование на вытяжке;

- следование на путь 27 (рис. 8);

- следование на путь выгрузки;

- расстановка вагонов по фронтам выгрузки;

- следование локомотива обратно на 27-й путь;

- следование локомотива на вытяжной путь.

u QrJ7L96eqbdPm9fDbLk8aH19NSweQEQc4h8M5/pcHXLutPdHKoOwGm7VdMwoG0kCgoHJnWJhfxZm E5B5Jv9PyH8BAAD//wMAUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhALaDOJL+AAAA4QEAABMAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAFtDb250ZW50X1R5cGVzXS54bWxQSwECLQAUAAYACAAAACEAOP0h/9YAAACUAQAACwAAAAAA AAAAAAAAAAAvAQAAX3JlbHMvLnJlbHNQSwECLQAUAAYACAAAACEArt71ZDgCAAB+BAAADgAAAAAA AAAAAAAAAAAuAgAAZHJzL2Uyb0RvYy54bWxQSwECLQAUAAYACAAAACEA4aS7heEAAAAKAQAADwAA AAAAAAAAAAAAAACSBAAAZHJzL2Rvd25yZXYueG1sUEsFBgAAAAAEAAQA8wAAAKAFAAAAAA== ">

 

 

Рис. 8. Грузовой район

 

Продолжительность подформирования определяется, мин:

(13)

где А, Б - нормативные параметры;

- число грузовых фронтов на данном грузовом пункте;

g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов

- среднее число вагонов в одной подаче, ваг.

(14)

здесь - суточный размер вагонопотока, поступающего на грузовой район;

- среднее число подач за сутки: по готовности и наличию вагонов к подаче.

Если принять, что подача будет осуществляться два раза, то при су­точном объеме работы, равном 14 вагонам, среднее число вагонов в подаче:

Согласно схеме станции, количество грузовых фронтов на выгрузочном пу­ти равно 3 (k = 3). Нормативные параметры при подформировании вагонов на вытяжном пути тепловозом, равны: А = 0, 34 мин; Б= 0, 3 мин. При среднем числе отцепов в процессе подформирования ( = 1, 0) продолжительность подформирования согласно формуле (13):

На расстановку вагонов к местам выгрузки отводится по одной ми­нуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места вы­грузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. По­этому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.

Затраты времени на передвижения вагонов в процессе подачи опре­деляются по специальным таблицам, где в зависимости от длины полурейса и числа вагонов приводятся затраты времени на опе­рацию.

Расчет общей продолжительности подачи вагонов на грузовой район сводится в таблице 5:

Таблица 5- Технологическая карта на маневровую работу по подаче вагонов в ГР

 

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжи-тельность, мин	Примечание
Заезд локомотива к вагонам на первый путь парка С	0, 5*300+200=350	-	1, 61	Табл. В.4
Подформирование	-		9, 48	По формуле 4.20
Следование за сигнал М-11	200+300+380+15*7+30=1015		4, 80	Табл. В.4
Следование в ГР			1, 03	Табл. В.7
Следование по 24-ому пути			2, 90	Табл. В.8
Расстановка вагонов	-			1 мин на вагон
Следование локомотива за сигнал М-11	200+100=300	-	1, 35	Табл. В.7
Следование локомотива на вытяжку до сигнала М-21	380+150=530	-	2, 51	Табл. В.4
Общая затрата времени	-	-	30, 6=31	-

 

Таким образом, продолжительность подачи груженых вагонов на ГР составляет около 31 мин; ее можно округленно подразделить на следую­щие элементы, мин:

 

Подформирование
Следование на ГР
Расстановка вагонов
Холостой рейс локомотива
Итого

Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 24-м пути ва­гоны подлежат перестановке на 25-й путь под погрузку. Продолжитель­ность этой операции рассчитывается в таблице 6.

Таблица 6 - Технологическая карта на маневровую работу по перестановке вагонов в ГР

Наименование опера­ций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число вагонов	Продол­житель­ность, мин	Примечание
Следование локомо­тива за сигнал М-11	0, 5*300+380=530	-	2, 51	Табл. В.4
Следование локомо­тива в ГР		-	0, 72	Табл. В.7
Осмотр и сцепление вагонов	-		7, 0	1 мин на вагон
Следование по 24-ому пути			2, 90	Табл. В.8
Следование за сигнал М-11	100+15*7+30=235		1, 71	Табл. В.7
Следование в ГР			1, 03	Табл. В.7
Следование по 25-ому пути			2, 90	Табл. В.8
Расстановка вагонов под погрузку	-		7, 0	1 мин на вагон
Следование локомо­тива за сигнал М-11	200+100=300	-	1, 35	Табл. В.7
Следование локомотива на вытяжной путь	380+150=530	-	2, 51	Табл. В.4
Общая затрата времени			30, 15=31

 

Как видно из таблицы 6, продолжительность перестановки составляет около 31 мин, которые распределяются следующим образом, мин:

Следование на ГР
Расстановка вагонов с 24 на 25 путь
Холостой рейс
ИТОГО

Уборка вагонов с грузового района.

После окончания грузовых опера­ций на ГР по запросу старшего приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь сортировочного парка со­гласно специализации. Среднее число вагонов в одной уборке принимается равным числу поданных согласно зада­нию, вагоны, выгруженные на ГР, тут же подлежат погрузке.

Продолжительность уборки вагонов рассчитана в таблице 7.

 

Таблица 7 - Технологическая карта на маневровую работу по уборке вагонов с ГР

Наименование опера­ций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число вагонов	Продол­житель­ность, мин	Примечание
Следование локомо­тива за сигнал М-11	0, 5*300+380=530	-	2, 51	Табл. В.4
Следование локомо­тива в ГР (на 25 путь)		-	0, 72	Табл. В.7
Осмотр, сцепление вагонов на 25 пути	-		7, 0	1 мин на вагон
Следование по 25-ому пути			2, 90	Табл. В.8
Следование за сигнал М-11	200+100+15*7+30=435		2, 39	Табл. В.7
Следование в парк «С»	380+300+200+135=1015		4, 80	Табл. В.4
Закрепление вагонов, отцепка локомотива	-		3, 0	по расчёту
Следование лок-ва на вытяжной путь (за М-20)	200+1/2*300=350	-	1, 61	Табл. В.4
Общая затрата времени			24, 93=25

 

Продолжительность уборки, согласно табл. 7, равна 25 мин; это время можно разделить на элементы, мин:

 

Следование локомотива на ГР
Работа на ГР
Следование в парк
Итого

 

Таким образом, при обработке грузового района время затрачивается на следующие операции, мин:

 

Подачу груженых вагонов
Перестановку порожних
Уборку груженых

 

При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочно­го парка на ГР и обратно отсутствуют.

 

Обработка МНОП

Станция С работает с МНОП завода на основе ЕТП (еди­ного технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в ад­рес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 22 вагонов (см. табл. 2), то в каждой подаче будет 22: 2=11 ваго­нов. Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода. Порядок подачи-уборки приведен в п. 2.7.

 

Таблица 8 - Технологическая карта на маневровую работу по подаче-уборке вагонов на НП

Наименование операций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число ваго­нов	Скорость следова­ния, км/ч	Продолжительность, мин	Примечание
Заезд локомотива к вагонам на … путь	0, 5*300+200=350	-	-	1, 61	Табл. В.4
Осмотр, сцепление и снятие закреплений	-		-		по 1 мин на вагон
Перестановка в парк «О»	200+300+380+1050=1930		-	8, 09	Табл. В.4
Получение документов и проба тормозов	-		-		-
Следование на завод	3500+350=3850			9, 24	по расчёту
Приём и сдача вагонов	-	11+11=22	-	11+11=22	по 1 мин на вагон
Следование с НП в ПП	3500+350+1050+380+300+200+1250+420+380=7830			15, 66	по расчёту
Отпуск тормозов	-		-	2, 0	-
Осаживание порожних вагонов на … путь	380+420+1250=15*11+30=		-	9, 69	Табл. В.4
Следование локомотива на вытяжку	2*420+1250+200+0, 5*300=2440	-	-	10, 31	Табл. В.4
Общая затрата времени				111, 6=112

 

Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути ок­ругленно можно принять равной 84 мин и подразделить на следующие элементы, мин:

Сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов
Приемосдаточные операции на заводе
Уборка вагонов с завода
Итого

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Ведомость монтируемого электрооборудования
2. Ведомость объемов земляных работ
3. Ведомость объёмов и трудозатрат общестроительных работ
4. Ведомость потребности в строительных машинах и средствах малой механизации по объекту
5. Ведомость потребности материалов
6. Ведомость прилагательных документов
7. Ведомость трудоемкости работ и потребности в машино-сменах
8. Карточка (ведомость) аналитического учета затрат
9. Коэффициенты разложения дают нормированные величины элементов и получается схема разная при верхних и нижних знаках. Выбирают обычно ту, где меньше индуктивностей.
10. Оборотная ведомость синтетических счетов
11. ОБОРОТНО-САЛЬДОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ЗА ОКТЯБРЬ 2007г.