Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой)

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 7

Грузовым простоем называется затрата времени, приходящаяся на одну грузовую операцию, ч:

(21)

где ∑ Ut_м – суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов;

U_п, U_в – объем погрузки и выгрузки соответственно, вагоны;

Коэффициент сдвоенных операций.

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

; (22)

(23)

Норма рабочего парка вагонов

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле, ваг.-сут:

, (24)

Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг.:

; (25)

Коэффициент загрузки локомотивов

, (26)

где ∑ МТ_ман – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

М_лок – число маневровых локомотивов;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотивов из-за враждебных передвижений (принимается равным 0, 93);

- перерывы в работе маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и др. операциями (90 мин);

- число маневровых локомотивов;

1) Горочный локомотив:

2) 1-ый маневровый локомотив:

3) 2-ой маневровый локомотив:

4) В среднем по станции:

Определение себестоимости продукции станции

Объем работы станции

Продукцией сортировочной станции являются отправленные вагоны по категориям: транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные. Расчет месячного объема работы по данным категориям вагонопотоков приводится в табл. 18.

Таблица 18

Расчет месячного объема работы по данным категориям вагонопотоков

Категории вагонопотоков	Суточное отправление	Месячный объем работы	Годовой объем работы
поездов	вагонов
Транзитные без переработки
Транзитные с переработкой
Местные	-
Всего отправлено

Определение эксплуатационных расходов

Деятельность станции направляется годовым производственно-финансовым планом. Финансирует станцию отделение дороги в соответствии с выполненным объемом работы на основе расчетных цен за единицу продукции, куда входит и себестоимость как составная часть. Для расчета себестоимости необходимо знать объем работы за определенный период и расходы по обработке вагонов.

Себестоимость - эксплуатационные затраты на единицу продукции.

где Э – эксплуатационные расходы

U - вагоны

Э_пр.р=Э_ФОТ+Э_ман.

Э_ФОТ – фонд оплаты труда;

Э_ман.– эксплуатационные расходы на манёвровые работы;

Расходы на фонд оплаты труда, тыс. руб:

Э_ФОТ= Э_ФЗП+ Э_{нач.ФЗП}

- где Э_ФЗП – суммарные расходы по фонду заработной платы, тыс. руб.;

Э_{нач.ФЗП} – суммарные начисления на фонд заработной платы, тыс. руб;

Сумму начислений на заработную плату, тыс. руб., определяют по формуле:

Э_{нач.ФЗП}= Э_ФЗП*0, 307;

Э_{нач.ФЗП}=61864, 8*0, 307=18992, 5 тыс. руб.

Э_ФОТ=61864, 8+18992, 5=80857, 3 тыс. руб.

Расходы на маневровую работу определяются по формуле:

Э_ман= ∑ Мt_год*e_{70анн.л-ч}

- где ∑ Мt_год – суммарные затраты локомотиво-часов за год, лок.-ч;

e_{70анн.л-ч} – единичная расходная ставка на один маневровый лок.-ч, руб (e_{70анн.л-ч}= 3075 руб.)

∑ Мt_год= 365*Т_лок*М_71анн

- где Т_лок – время работы локомотива в течение суток

М_71анн – число работающих на станции маневровых локомотивов в сутки.

Э_ман = 365*24*3*3075 = 80811 тыс. руб.

Определение общей суммы эксплуатационных расходов

Э = Э_пр.р+ Э_косв.р

Косвенные расходы начисляются в размере 113-130 % от фонда оплаты труда и определяются по формуле:

Э_косв.р = (Э_ФЗП+ Э_{нач.ФЗП})*k_косв.р

- где k_косв.р– коэффициент, учитывающий долю заработной платы с начислениями в общем объеме эксплуатационных расходов станции и принимается равным 1, 13-1, 3. Принимая k_косв.р=1, 2, получим:

Э = 80857, 3 + 80811 + 1, 2*80857, 3 = 258697, 06 тыс. руб.

Определение себестоимости отправленного вагона

Расчет себестоимости отправленного вагона сведен в таблицу 19:

Категория вагонопотоков	Число вагонов за год	Норма времени на обработку, ч	Коэф. приведе-ния по трудоем-кости	Приве-денные вагоны	Доля приве-денных вагонов	Приведенные вагоны с переработкой	Доля приведенных вагонов с переработкой	Сумма расходов, тыс. руб.	Себесто-имость, руб.
Зарплата	Маневр. локомотивы	Всего
Транзитный без переработки		1, 0	1, 0		0, 20	-	-	16171, 46	-	16171, 46	36, 2
Транзитный с переработкой		2, 57	2, 57	1786047, 2	0, 79	1786047, 2	0, 98	63877, 267	79194, 78	143072, 047	205, 87
Местный		3, 79	3, 79	37350, 45	0, 01	37350, 45	0, 02	808, 573	1616, 22	2424, 793	246, 05
Итого		-		2270157, 65	1, 0	1823397, 65	1, 0	80857, 3		161668, 3

Таблица 19

Расчет себестоимости отправленного вагона

Все основные технические и экономические показатели сводятся в итоговую таблицу 24.

Таблица 24

Показатели	Единица измерения	Число единиц
Отправленный транзитный поезд Принятый в расформирование Поезд своего формирования Отправленный транзитный вагон без переработки Отправленный транзитный с переработкой Отправленный местный вагон Вагонооборот Погрузка Выгрузка Простой транзитного без переработки Простой транзитного с переработкой Простой местного вагона Грузовой простой Коэффициент сдвоенных операций Норма рабочего парка вагонов Коэффициент использования маневровых локомотивов Использование перерабатывающей способности горки Себестоимость отправленного вагона: - транзитного вагона - транзитного с переработкой - местного вагона	Поезд -" - -" - Вагон -" - -" - -" - -" - -" - ч -" - -" - -" - -" - Ваг.-сут ─ ─ % руб./ваг. -" - -" - -" -	1, 0 9, 14 23, 9 1, 41 0, 64; 0, 73; 0, 65 36, 2 205, 87 246, 05

Заключение

Каждый путь станции С имеет свою специализацию, но из-за большой загруженности некоторых путей допускается использование более свободных путей, а иногда используется несколько путей для вагонов одного направления. Это позволяет избежать дополнительных простоев составов в сортировочном парке (СП), а также в парке прибытия (ПП) и парке отправления (ПО).

В СП для разгрузки путей предусматривается резервный путь, который необходим для отстоя вагонов.

В ПО: из-за одновременной перестановки составов из СП в ПО при возвращении локомотивов на вытяжку используется не только 4-й – ходовой путь, а также и свободные пути ПО.

Т.к. ГР находится в верхней части станции, а МНОП – в нижней, то по специализации путей для вагонов назначением на ГР целесообразно выделить путь в верхней части СП (например, 1 путь), а для вагонов в адрес (П/П) – в нижней части СП (например, 18 путь).

На вытяжках работают 2 локомотива. Маневровую работу локомотив №1 осуществляет на вытяжке №1, локомотив №2 - на вытяжке №2

· маневровый локомотив №1 осуществляет маневровую работу на путях с 1-8;

· маневровый локомотив №2 – на путях с 9-18.

На горке работает один горочный локомотив, который использует 1-ый или 2-ой путь надвига.

Список литературы

1. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. – М.: Транспорт, 1988.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. – М.: Транспорт, 1990.

3. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. транспорте. - М., 1998.

4. Акулиничев В. М., Кудрявцев В. А. Математические методы в эксплуатации железных дорог. – М.: Транспорт, 1981.

5. Осьминин А.Т., Стрелков М.В., Раев П.В. Расчет простоя вагонов на станции и ведомости разложения составов. – СПб, 2002.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 67