Административное положение объекта строительства

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 8Следующая ⇒

Переход нефтепровода диаметром 325 мм, рабочим давлением 6, 4 МПа через автодорогу. В административном отношении участок располагается в городе Тюмень.

Характеристика района строительства

Широкая сеть автомобильных дорог обуславливает необходимость пересечения их трубопроводами. Точное их число, размеры и конструктивные особенности могут быть определены после выбора оптимальной трассы и определении вида и характеристик препятствий.

Одними из наиболее серьёзных препятствий являются автомобильные дороги. Приведём некоторые краткие характеристики автомобильных дорог.

Автодороги делятся на 5 категорий: I и II категории – дороги общегосударственного значения, III категория – дороги республиканского и областного значений, IV и V категории – дороги местного значения. Интенсивность движения (число автомобилей в сутки) составляет: на дорогах I категории – свыше 6000, на дорогах II категории – от 3000 до 6000, на дорогах III категории – от 1000 до 3000, IV категории – от 200 до 1000 и V категории до 200.

Как видно из приведённых особенностей искусственных препятствий, эксплуатация большинства из них при прокладке трубопроводов не должна прекращаться. Кроме того, метод пересечения должен быть, как правило, таким, чтобы препятствие не испытывало ни малейшего воздействия при строительстве перехода. Например, при пресечении автодорог I - III категории не допускается нарушение насыпи и образование даже минимальных просадок поверхности насыпи. Автодороги IV и V категории также могут пересекаться с разработкой траншей и последующим восстановлением профиля дороги. Но при этом должен быть сооружён временный объезд, полностью заменяющий участок дороги, выведенный из эксплуатации.

Прокладывать трубопроводы под автомобильными и железными дорогами можно двумя способами: обычным (открытым) и бестраншейным (закрытым).

В первом случае нормальная работа транспорта нарушается, так как насыпь подвергается разрытию (при рытье траншеи) и дорога, перекрывается на время работ, а для транспорта устанавливается временный объезд.

Для того чтобы не прерывать движения транспорта, сооружение перехода в основном ведется бестраншейным способом (без вскрытия поверхности). Прокладка осуществляется в специальные металлические (редко бетонные) трубы - патроны, выполняющие роль кожухов, защищающих трубопровод от воздействия внешних нагрузок, грунтовых вод и блуждающих токов, а дорогу - от разрытия при ремонтах трубопровода. Диаметр кожуха принимается на 200 мм больше диаметра трубы, с целью свободного протаскивания трубопровода с опорно-направляющими кольцами в патрон. Опорно-направляющие кольца выполняют несколько функций. Они воспринимают нагрузку трубопровода и передают ее защитному кожуху. Служат скользящими элементами при протаскивании плети в кожухе и защищают изоляционное покрытие, а при эксплуатации - диэлектрическим изолятором между газопроводом и кожухом.

Разработка скважин и прокладка трубы - кожуха занимает основную долю в общем объеме работ по сооружению перехода. Существует несколько методов бестраншейной прокладки трубопроводов: прокол, продавливание, проталкивание, бурение, щитовая проходка.

Работы ведутся закрытым способом, методом щитовой проходки.

В курсовом проекте дано описание конструкции перехода, приведен расчет основных элементов конструкции, изложена технология и организация производства работ. Работы по переходу газопровода через дорогу включают в себя: работы подготовительного периода, земляные работы, работы по прокладке защитного кожуха, методом продавливания, его засыпка и описан контроль качества при производстве этих работ.

В соответствии с СП 131.13330.2012 климат в городе Тюмень –континентальный. Среднемесячная температура воздуха в январе − 16, 2 °C, в июле +18, 6°C. Характерно засушливое лето и переменчивая, холодная зима.

Среднегодовая температура воздуха составляет: +1, 7˚ С. Отрицательные среднемесячные температуры воздуха наступают в ноябре и удерживаются до марта включительно. Самые холодные месяцы – январь-февраль со средней температурой воздуха –15 ˚ С, с абсолютным минимумом -20˚ С. Самый теплый месяц – июль со средней температурой – +21˚ С, с абсолютным максимумом +25˚ С.

Согласно схематической карте зон влажности, участок работ находится в 3-тей, сухой зоне.

Согласно районированию территории по весу снегового покрова по СП 131.13330.2012, район изысканий относится к III району, расчётное значение веса снегового покрова S_g составляет 1, 8 кПа; нормативное значение снеговой нагрузки S₀ 1, 26кПа[5].

Средняя скорость ветра за три наиболее холодных месяца – 3, 5 м/сек. Минимальная из средних скоростей ветра за июль –0 м/сек.

Территория относится к I району с нормативной величиной ветрового давления W_о=0, 23 кПа, по толщине стенке гололеда исследуемая территория отнесена к району III, толщина стенки гололеда не менее 10 мм.

Организация строительства

Общие положения

Основные технологические схемы строительства переходов магистральных трубопроводов через железные и автомобильные дороги определяются нормами проектирования этих переходов [5], а также правилами производства и приемки работ [12].

В отечественной и зарубежной практике строительства линейной части магистральных трубопроводов (ЛЧМГ) наибольшее распространение получили следующие основные технологические схемы сооружения этих переходов:

- открытая (траншейная) прокладка в защитных кожухах (под автомобильные дороги);

- закрытая (бестраншейная) прокладка в защитных кожухах (под автомобильные и железные дороги);

- открытая (траншейная) прокладка без защитного кожуха (под автомобильные дороги низкой категории).

Закрытая прокладка трубопроводов на переходах в защитных кожухах (при диаметре трубопровода 1420 мм) допускается:

- методом продавливания;

- методом прокола;

- методом горизонтального бурения;

- методом щитовой проходки.

Другие методы (например, вибрационный, виброударный, последовательного расширения скважины и др.) в данном случае следует считать неприемлемыми.

Организационно-технологическая надежность (ОТН) строительства перехода, прежде всего, определяются его конструктивным решением и принятой технологической схемой его сооружения. Однако вне зависимости от этих исходных условий формирование ОТН должно осуществляться в обязательном порядке по четко определенным этапам.

Этап 1-й - экспертиза проектных решений (на стадии ТЭО строительства МГ).

Этап 2-й - экспертиза тендерной документации (на стадии конкурентных торгов).

Этап 3-й - проектирование собственно сооружения переходов (на стадии разработки проекта производства работ):

- использование действующих общегосударственных и ведомственных нормативных и директивных документов - СНиП, ГОСТ, СП, РДС, ТСН, СТО, действующих до настоящего времени ВСН, РД, ГОСТ, а также каталогов, типовых технологических карт, технологических регламентов и др.;

- использование современных строительных и специальных материалов, в том числе труб, изоляционных и сварочных материалов и др.;

- учет природно-климатических условий строительства переходов (грунтовых, погодных и др.);

- учет экологических факторов.

Этап 4-й - изготовление и выполнение частей и элементов переходов - кожуха, рабочей трубы, изоляционного покрытия, манжет и др.

Этап 5-й - транспортировка частей и элементов переходов к местам производства строительно-монтажных работ (сохранение заводского изоляционного покрытия труб - прежде всего, сохранение изоляционного покрытия кожуха и др.).

Этап 6-й - производство строительно-монтажных работ (СМР):

- выполнение принятых в ППР технологических и организационных методов выполнения СМР;

- соответствие машин и технологической оснастки принятой основной технологической схеме производства СМР;

- соответствие квалификации рабочих категории сложности выполняемых СМР;

- ремонт или замена поврежденных при транспортировке и в процессе производства СМР частей и элементов переходов;

- соблюдение графика производства СМР.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 Следующая ⇒