Характеристика объекта и района строительства

Стр 1 из 8Следующая ⇒

Содержание

Введение…………………...............................................................................................4

1 Характеристика объекта и района строительства……...…………...………...…....5

1.1 Административное положение объекта строительства…………...…...…...…5

1.2 Характеристика района строительства…………………………………....……5

2 Организация строительства…………………………………….………………........8

2.1 Общие положения……………………………………………………….………8

2.2 Организация строительства переходов...…………………………….………10

3 Расчетная часть……………………………………………………………………...15

3.1 Определение толщины стенки трубопровода………………………………...15

3.2 Проверка подземного трубопровода на прочность и недопустимые пластические деформации…………………………………………………………17

3.3 Проверка общей устойчивости подземного трубопровода в продольном направлении ………………………………………………...……………...……....19

3.4 Расчет усилия продавливания труб обделки микротоннеля………………...24

3.4.3 Усилие сопротивления трения и сцепления по боковой поверхности обделки……………………………………………………………………………...24

3.5 Расчет усилия протаскивания трубопровода в тоннеле………………….......25

3.6 Расчет толщины стенки железобетонного тоннеля…………………………..29

4 Технология строительства перехода………….…………………...……................31

4.1 Строительство нефтепровода в закрытых переходах………………….……31

4.2 Погрузочно-разгрузочные работы и складирование труб……..……...33

4.3 Продольный профиль тоннельного перехода…………………….…………..36

4.4 Процесс проходки щита……………………………………..…….….…...38

4.4.1 Продавливание труб и микротоннелирование……………...……….……38

4.4.2 Водяной контур……………………………….………….….………………39 4.4.3 Способ работ ……………………………………..………………………....41

4.4.4 Система наведения и управления…………………………………..….…..42

4.4.5 Система автоматической бентонитовой смазки…………………….….. 43

4.4.6 Промежуточные домкратные станции …………………………………45

4.5 Особенности прокладки нефтепроводов методом «труба в трубе»………...47

4.6 Устройство шахтных стволов…...…………………..………………….…50

4.7 Оборудование спусковой дорожки…………………………………………....52

4.8 Протаскивание трубопровода……………………………………………….…53

4.9 Сварочно-монтажные работы……………………………………………….…55

4.10 Контроль качества изоляционных покрытий………………………….….…58

4.11 Очистка полости и испытание трубопровода в тоннеле……………………59

4.12 Контроль качества строительства………………...………………………….67

Заключение……………………………………………………………………...……..69

Список использованной литературы…………………………………….…………..70

Приложение А. Схема устройства стартового и приёмного котлованов…………...71

Приложение Б. Технологическая схема прокладки трубопровода…………………….....72

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в мире одними из основных параметров развития не только трубопроводного транспорта нефти и газа, а так же и других элементов топливно-энергетического комплекса являются стабильное функционирование, повышение надежности, долговечности и экологической безопасности сооружаемых объектов.

Достижение наилучших результатов возможно только, при применении новых технологий строительства, которые, однако, требуют большого количества единовременных капитальных вложений. Но такие затраты несоизмеримо малы по сравнению с затратами, необходимыми на устранение аварийной ситуации и ее последствий, особенно на участках с повышенным риском эксплуатации. К таковым и относят переходы трубопровода через естественные препятствия (реки, озера, водохранилища, заливы и прочее).

В курсовом проекте рассматривается переход магистрального нефтепровода Ø 325 мм с рабочим давлением 6, 4 МПа через автодорогу. В работе описана организация и технология строительства нефтепровода с подбором необходимого оборудования.

Характеристика объекта и района строительства

Административное положение объекта строительства

Переход нефтепровода диаметром 325 мм, рабочим давлением 6, 4 МПа через автодорогу. В административном отношении участок располагается в городе Тюмень.

Характеристика района строительства

Широкая сеть автомобильных дорог обуславливает необходимость пересечения их трубопроводами. Точное их число, размеры и конструктивные особенности могут быть определены после выбора оптимальной трассы и определении вида и характеристик препятствий.

Одними из наиболее серьёзных препятствий являются автомобильные дороги. Приведём некоторые краткие характеристики автомобильных дорог.

Автодороги делятся на 5 категорий: I и II категории – дороги общегосударственного значения, III категория – дороги республиканского и областного значений, IV и V категории – дороги местного значения. Интенсивность движения (число автомобилей в сутки) составляет: на дорогах I категории – свыше 6000, на дорогах II категории – от 3000 до 6000, на дорогах III категории – от 1000 до 3000, IV категории – от 200 до 1000 и V категории до 200.

Как видно из приведённых особенностей искусственных препятствий, эксплуатация большинства из них при прокладке трубопроводов не должна прекращаться. Кроме того, метод пересечения должен быть, как правило, таким, чтобы препятствие не испытывало ни малейшего воздействия при строительстве перехода. Например, при пресечении автодорог I - III категории не допускается нарушение насыпи и образование даже минимальных просадок поверхности насыпи. Автодороги IV и V категории также могут пересекаться с разработкой траншей и последующим восстановлением профиля дороги. Но при этом должен быть сооружён временный объезд, полностью заменяющий участок дороги, выведенный из эксплуатации.

Прокладывать трубопроводы под автомобильными и железными дорогами можно двумя способами: обычным (открытым) и бестраншейным (закрытым).

В первом случае нормальная работа транспорта нарушается, так как насыпь подвергается разрытию (при рытье траншеи) и дорога, перекрывается на время работ, а для транспорта устанавливается временный объезд.

Для того чтобы не прерывать движения транспорта, сооружение перехода в основном ведется бестраншейным способом (без вскрытия поверхности). Прокладка осуществляется в специальные металлические (редко бетонные) трубы - патроны, выполняющие роль кожухов, защищающих трубопровод от воздействия внешних нагрузок, грунтовых вод и блуждающих токов, а дорогу - от разрытия при ремонтах трубопровода. Диаметр кожуха принимается на 200 мм больше диаметра трубы, с целью свободного протаскивания трубопровода с опорно-направляющими кольцами в патрон. Опорно-направляющие кольца выполняют несколько функций. Они воспринимают нагрузку трубопровода и передают ее защитному кожуху. Служат скользящими элементами при протаскивании плети в кожухе и защищают изоляционное покрытие, а при эксплуатации - диэлектрическим изолятором между газопроводом и кожухом.

Разработка скважин и прокладка трубы - кожуха занимает основную долю в общем объеме работ по сооружению перехода. Существует несколько методов бестраншейной прокладки трубопроводов: прокол, продавливание, проталкивание, бурение, щитовая проходка.

Работы ведутся закрытым способом, методом щитовой проходки.

В курсовом проекте дано описание конструкции перехода, приведен расчет основных элементов конструкции, изложена технология и организация производства работ. Работы по переходу газопровода через дорогу включают в себя: работы подготовительного периода, земляные работы, работы по прокладке защитного кожуха, методом продавливания, его засыпка и описан контроль качества при производстве этих работ.

В соответствии с СП 131.13330.2012 климат в городе Тюмень –континентальный. Среднемесячная температура воздуха в январе − 16, 2 °C, в июле +18, 6°C. Характерно засушливое лето и переменчивая, холодная зима.

Среднегодовая температура воздуха составляет: +1, 7˚ С. Отрицательные среднемесячные температуры воздуха наступают в ноябре и удерживаются до марта включительно. Самые холодные месяцы – январь-февраль со средней температурой воздуха –15 ˚ С, с абсолютным минимумом -20˚ С. Самый теплый месяц – июль со средней температурой – +21˚ С, с абсолютным максимумом +25˚ С.

Согласно схематической карте зон влажности, участок работ находится в 3-тей, сухой зоне.

Согласно районированию территории по весу снегового покрова по СП 131.13330.2012, район изысканий относится к III району, расчётное значение веса снегового покрова S_g составляет 1, 8 кПа; нормативное значение снеговой нагрузки S₀ 1, 26кПа[5].

Средняя скорость ветра за три наиболее холодных месяца – 3, 5 м/сек. Минимальная из средних скоростей ветра за июль –0 м/сек.

Территория относится к I району с нормативной величиной ветрового давления W_о=0, 23 кПа, по толщине стенке гололеда исследуемая территория отнесена к району III, толщина стенки гололеда не менее 10 мм.

Организация строительства

Общие положения

Основные технологические схемы строительства переходов магистральных трубопроводов через железные и автомобильные дороги определяются нормами проектирования этих переходов [5], а также правилами производства и приемки работ [12].

В отечественной и зарубежной практике строительства линейной части магистральных трубопроводов (ЛЧМГ) наибольшее распространение получили следующие основные технологические схемы сооружения этих переходов:

- открытая (траншейная) прокладка в защитных кожухах (под автомобильные дороги);

- закрытая (бестраншейная) прокладка в защитных кожухах (под автомобильные и железные дороги);

- открытая (траншейная) прокладка без защитного кожуха (под автомобильные дороги низкой категории).

Закрытая прокладка трубопроводов на переходах в защитных кожухах (при диаметре трубопровода 1420 мм) допускается:

- методом продавливания;

- методом прокола;

- методом горизонтального бурения;

- методом щитовой проходки.

Другие методы (например, вибрационный, виброударный, последовательного расширения скважины и др.) в данном случае следует считать неприемлемыми.

Организационно-технологическая надежность (ОТН) строительства перехода, прежде всего, определяются его конструктивным решением и принятой технологической схемой его сооружения. Однако вне зависимости от этих исходных условий формирование ОТН должно осуществляться в обязательном порядке по четко определенным этапам.

Этап 1-й - экспертиза проектных решений (на стадии ТЭО строительства МГ).

Этап 2-й - экспертиза тендерной документации (на стадии конкурентных торгов).

Этап 3-й - проектирование собственно сооружения переходов (на стадии разработки проекта производства работ):

- использование действующих общегосударственных и ведомственных нормативных и директивных документов - СНиП, ГОСТ, СП, РДС, ТСН, СТО, действующих до настоящего времени ВСН, РД, ГОСТ, а также каталогов, типовых технологических карт, технологических регламентов и др.;

- использование современных строительных и специальных материалов, в том числе труб, изоляционных и сварочных материалов и др.;

- учет природно-климатических условий строительства переходов (грунтовых, погодных и др.);

- учет экологических факторов.

Этап 4-й - изготовление и выполнение частей и элементов переходов - кожуха, рабочей трубы, изоляционного покрытия, манжет и др.

Этап 5-й - транспортировка частей и элементов переходов к местам производства строительно-монтажных работ (сохранение заводского изоляционного покрытия труб - прежде всего, сохранение изоляционного покрытия кожуха и др.).

Этап 6-й - производство строительно-монтажных работ (СМР):

- выполнение принятых в ППР технологических и организационных методов выполнения СМР;

- соответствие машин и технологической оснастки принятой основной технологической схеме производства СМР;

- соответствие квалификации рабочих категории сложности выполняемых СМР;

- ремонт или замена поврежденных при транспортировке и в процессе производства СМР частей и элементов переходов;

- соблюдение графика производства СМР.

Расчетная часть

Исходные данные:

-диаметр трубопровода: D_н=325 мм;

-рабочее давление: р = 6, 4 МПа;

-район строительства: г. Тюмень;

-время строительства: лето;

-транспортируемый продукт: нефть

Процесс проходки щита

Водяной контур

Транспортный контур (рисунок 4.1, 4.2) представляет собой замкнутую систему. По магистралям идет наполнение призабойной камеры, подготовленной заранее бентонитовой суспензии, а по параллельной магистрали происходит удаление пульпы из бентонитовой суспензии, вместе с разрабатываемым грунтом и покачивание образованной пульпы до сепарационной установки.

Контейнер-отстойник

Контрольный контейнер

Расходомеры

Рисунок 4.1 – Водяной контур

Рисунок 4.2 – Транспортная система внутри проходческого щита

На сепарационной установке при помощи гребенок, сита и циклонов происходит разделение пульпы на твердую и жидкие фракции.

Способ работ

Для обеспечения надежной управляемой проходки, усилия, воздействующие на забой должны находиться в состоянии равновесия. Давлению грунта и гидростатическому давлению проходческий щит противопоставляет давление бентонитовой суспензии в призабойной камере.

При небольшом избыточном давлении, бентонитовая суспензия проникает в грунт в забое, щит находится в режиме гидротранспорта грунта.

В этом рабочем режиме, форсунки буровой головки открыты, и они направлены непосредственно на призабойную камеру, промывая отсекающую гребенку.

По достижению слоя крупнозернистого гравия, необходимо перейти в режим работы микст щита, при помощи бентонитовой суспензии в водяном контуре в забое создается фильтрующий слой, обеспечивающий закрепление груди забоя. Вторая камера остававшаяся пустой, заполняется суспензией.

По средствам коммуникационной трубы, происходит выравнивание давления с забоем, во второй камере создается воздушная подушка под давлением.

Сильные скачки давления, вызванные повышенной водонепроницаемостью крупнозернистого грунта, могу быть выровнены при помощи воздушной подушки играющей роль демпфирующей системы.

При больших потерях бентонита необходимо пополнять его количество во второй камере.

Возможность выбора работы проходческого щита в зависимости от грунтовых условий, позволяет выполнять проходку в обширном геологическом спектре.

Благодаря этому техническому преимуществу, проходческий щит системы AFLN гидротранспорт грунта находят все больший диапазон применения.

Устройство шахтных стволов

Монтаж и демонтаж проходческих щитов производится в стартовых и приемных шахтах (котлованах). Проходка и крепление шахтных стволов должны выполняться в строгом соответствии с проектом и паспортом крепления, утвержденным главным инженером строительно-монтажной организации.

Способ производства работ по проходке шахтных стволов определяется

проектом.

Строительная организация может внести предложения заказчику и проектной организации по изменению принятого в проекте способа производства работ при сохранении проектных габаритов и обеспечения сохранности наземных зданий и подземных сооружений, расположенных вблизи ствола.

Скорость проходки вертикальных шахтных стволов с устройством крепи в устойчивых грунтах I - III категории естественной влажности должна быть не менее 1, 5 м/сут. Проходка шахтных стволов обычным способом с временной или постоянной крепью производится в устойчивых грунтах при максимальном притоке грунтовых вод в забой, не превышающем 25 м3/ч, а в песчаных грунтах - 10 м3/ч.

Монтажу временной или постоянной крепи шахтных стволов должна предшествовать установка опорной рамы. Для крепления шахтных стволов круглого поперечного сечения в качестве временной инвентарной должна применяться крепь из сборных металлических колец, сегменты которых изготовляются из швеллеров. Конструкция, размеры и шаг колец крепи должны быть обоснованы расчетом и указаны в проекте производств работ.

Постоянная крепь шахтных стволов может быть выполнена из сборных элементов путем подвешивания колец крепи к ранее выполненным конструкциям опорной рамы, для чего применяются железобетонные блоки и тюбинги или металлические кольца. В отдельных случаях, предусмотренных проектом, для крепления прямоугольных стволов допускается применение постоянной деревянной крепи. Постоянная крепь, выполняемая из монолитного бетона или железобетона, возводится после проходки с временной крепью всего ствола или его участка с последующим возведением монолитной крепи снизу вверх на всю высоту.

При сооружении крепи в соответствующих горно-геологических условиях проектом должно предусматриваться устройство промежуточных опорных башмаков, для возведение монолитной постоянной крепи с параллельным демонтажем временной крепи.

При проходке шахтных стволов разработка забоя должна производиться заходами на глубину не более 1 м. При постоянной крепи с подвешиванием колец на болтах заходка не должна превышать ширины одного кольца. Величина заходки определяется проектом производства работ.

Возведение постоянной монолитной крепи снизу вверх должно производиться с применением металлической передвижной опалубки со специального подвесного полка.

При возведении постоянной крепи из сборных элементов нагнетание цементно-песчаного раствора за крепь должно производиться участками, не превышающими высоты трех колец с предварительным устройством пикотажа и последующей чеканкой швов.

Стартовая шахта после окончания её проходки и устройства крепи оснащается водоотливом, лестничным сходом шириной не менее 500 мм, перила лестницы 20 должны выступать над устьем шахты не менее, чем на 1, 0 м.

Устанавливается ограждение шахты высотой не менее 1, 1 м с устройством бортовой полосы шириной 0, 15 м, крепь устья шахты должна выступать над поверхностью земли на 0, 5 м для предотвращения затопления ливневыми стоками. Днище шахты должно иметь прочное покрытие.

Протаскивание трубопровода

Строительно-монтажные работы по прокладке нефтепровода в тоннеле допускается производить только после окончания строительства тоннеля и оформления акта о завершении его строительства. Схема протаскивания нефтепровода в тоннель разрабатывается в проекте организации строительства и уточняется в проекте производства работ с учетом конкретных условий и применяемого оборудования. Проектом определяется состав механизмов и оборудования, их расстановка, технические параметры, расчетные строительные нагрузки на нефтепровод и опоры, напряженное состояние нефтепровода в соответствии с требованиями [5].

При выборе схемы монтажа следует обеспечивать максимальную длину плетей нефтепровода для протаскивания, исходя из условия рельефа прилегающих к тоннелю участков местности, применяемых грузоподъемных и тяговых средств. Последовательность монтажа нефтепроводов уточняется с учетом схемы их размещения в тоннеле. В зависимости от ширины, рельефа преграды, расчета тяговых усилий и применяемых тяговых устройств прокладка нефтепровода в тоннеле может осуществляться по двум технологическим схемам:

- протаскиванием нефтепровода с предварительным монтажом его на полную длину в створе тоннельного перехода;

- протаскиванием нефтепровода с последовательным наращиванием отдельных плетей.

Надежность протаскивания нефтепровода в тоннель должна обеспечиваться:

- требуемым качеством спусковой дорожки и опор;

- обеспечением соосности опор спусковой дорожки и опорных конструкций, устанавливаемых в тоннеле;

- достаточной грузоподъемностью опорных конструкций с учетом возможной их перегрузки;

- равномерным распределением нагрузки от нефтепровода на опорные конструкции;

- надежностью такелажных соединений, тросов, анкерных устройств;

- достаточной мощностью тяговых средств для протаскивания нефтепровода;

- устойчивым положением нефтепровода на опорных конструкциях, исключающим опрокидывание опор и сход нефтепровода;

-надежностью технических решений по предотвращению самопроизвольного перемещения нефтепровода после остановки тяговых средств.

В процессе протаскивания защитного кожуха и нефтепровода должны контролироваться:

- величина тягового усилия, создаваемого при протаскивании защитного кожуха и нефтепровода;

- скорость и равномерность перемещения защитного кожуха и нефтепровода;

- состояние изоляционного покрытия присоединяемой плети защитного кожуха и нефтепровода.

Сварочно-монтажные работы

К сварке стыков трубопроводов допускаются сварщики, имеющие удостоверения установленной формы, прошедшие квалификационные испытания, аттестованные в соответствие с требованиями «Технологического регламента аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства».

Поставляемые трубы должны иметь сертификат качества и соответствовать проекту и техническим условиям на их поставку.

До начала основных работ по сборке и сварке производится очистка внутренней полости труб от возможных загрязнений и проводится визуальный осмотр труб, при обнаружении дефектов, подлежащих согласно требованиям [12] ремонту их следует отремонтировать, в противном случае отбраковать трубу.

Выполнение сварочных работ предполагает обязательное проведение следующих мероприятий:

- назначение лиц, ответственных за подготовку трубопровода к проведению сварочных работ;

- оформление наряда-допуска на ведение работ в охранной зоне МГ;

- определение перечня противопожарных мероприятий;

- подготовка сварочных материалов, оборудования и инструментов;

- проверка состояния воздушной среды на месте проведения сварочных работ;

- подготовка поверхности свариваемых деталей;

- сварочные работы;

- контроль качества сварки.

До начала основных работ по сборке и сварке производится очистка внутренней полости труб от возможных загрязнений и проводится визуальный осмотр труб, при обнаружении дефектов, подлежащих согласно требований [12] ремонту их следует отремонтировать, в противном случае отбраковать трубу. Сварка трубопровода Ø 1220 х 20 мм, производится маркой стали К60, ТУ1394-015-05757848-2005 (ВГП ТУ1390-017-05757848-2005.

Сварка стыка осуществляется со 100% подваркой изнутри корневого шва. Для сварки трубопровода используются инверторные источники тока.

Сварка трубопровода производится по аттестованной технологии сварки в соответствии с прилагаемой операционно-технологической картой, с последующим проведением работ по визуально-измерительного контролю, радиографическому контролю выполненных сварных стыков и УЗК в объемах, предусмотренных рабочей документацией.

К сварке стыков трубопроводов допускаются сварщики, имеющие удостоверения установленной формы, прошедшие квалификационные испытания, имеющие талон по технике пожарной безопасности, аттестованные в соответствие с требованиями.

Перед началом сварочных работ по строительству трубопровода, каждый сварщик или бригада (в случае если технология сварки подразумевает сварку стыка бригадой) должен пройти аттестационные испытания со сваркой допускного стыка.

В процессе аттестационных испытаний сварщики должны выполнять требования операционно-технологической карты на технологию сварки, которая будет применяться впоследствии при сооружении трубопровода.

- При сварке допускного стыка должны учитываться следующие условия:

- вид сварки должен соответствовать виду применяемого на строительстве;

- сварочные материалы, тип сварочного оборудования должны соответствовать технологиям сварки, применяемым в строительстве трубопровода (подводного перехода);

- разделка кромок труб, режимы сварки, порядок сварки, температура предварительного и сопутствующего подогрева при сварке допускного стыка должны соответствовать операционно-технологической карте на сварку настоящего ППР, по которым, впоследствии, будут производиться работы.

Сварщики признаются прошедшими аттестационные испытания, если по результатам контроля качества допускного стыка контрольного сварного соединения (КСС) получены положительные заключения, что должно быть отражено в Допускном листе.

Положительные результаты квалификационной оценки по результатам сварки КСС являются основанием для допуска сварщика к выполнению сварочно-монтажных работ.

Результаты испытаний допускных стыков должны быть отражены в исполнительной производственной документации.

Сварочные работы должны производиться на оборудовании обеспечивающим заданные технологические характеристики, определяющие требуемое качество сварных соединений.

Сварочное оборудование должно быть изготовлено по специальным ТУ и может применяться при наличии:

- паспортов или руководств по эксплуатации (на зарубежное оборудование дополнительно должны быть представлены: копии сертификатов, выданных соответствующим международным экспертным центром, признанным уполномоченным на то органом Российской Федерации, в соответствии с Законом о сертификации) с приложением перевода на русском языке.

- сертификат соответствия ГОСТ Р;

- свидетельство НАКС об аттестации сварочного оборудования

- разрешение Ростехнадзора на применение сварочного оборудования.

Заключение

Строительство магистральных трубопроводов представляет собой комплекс технических мероприятий, направленных на поддержание и увеличение объемов перекачки продукта. Цель строительства - бесперебойное снабжение потребителей газом.

Целью работы является разработка проекта строительства подземного перехода магистрального нефтепровода Ø 820 мм через автодорогу, сооружаемый щитовой прокладкой.

Использование передовых технологий позволит многократно повысить надежность эксплуатации трубопроводов, повысить экологическую защищенность окружающей среды.

Список используемых источников

1. Быков Л.И., Мустафин Ф.М., Рафиков С.К., Нечваль А.М. Типовые расчеты при проектировании, строительстве и ремонте газонефтепроводов: Учебник для вузов - С.- АП., Недра, 2011, 729 с.

2. Мустафин Ф.М., Быков Л.И., Минаев В. И., Коновалов Н.И., Гильметдинов Р.Ф. – Современные машины для строительства и ремонта газонефтепроводов: Учебник для вузов - Уфа, Нефтегазовое дело, 2013, 789 с.

3. Мустафин Ф.М., Быков Л.И., Васильев Г.Г., Гумеров А.Г. Технология сооружения газонефтепроводов: Учебник для вузов - Уфа, Нефтегазовое дело, 2007, 623 с.

4. СП-109-34-97 Свод правил по сооружению переходов
под автомобильными и железными дорогами.

5. СП 36.13330.2010 «СНиП 2.05.06-85* Магистральные трубопроводы»

6. СП 86.13330.2012 «СНиП III-42-80*. Магистральные трубопроводы»

7. СТО НОСТРОЙ. Микротоннелирование. Правила и контроль выполнения, требования к результатам работ

8. СП 47.13330.2012 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. Актуализированная редакция

9. СП 11-105-97 Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть I. Общие правила производства работ

10. СН484-76 Инструкция по инженерным изысканиям в горных выработках, предназначаемых для размещения объектов народного хозяйства

11. СП 48.13330-2010 Свод правил. Организация строительства.

12. СП 20.13330.2011. Нагрузки и воздействия.

13. ГОСТ 12.4.026-76 Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная

14. СП 103-34-96 «Подготовка строительной полосы».

15. ГОСТ 51164-98.

Приложение А

(справочное)

Приложение Б