Кафедра управления автотранспортом

Кафедра управления автотранспортом

Курсовая работа на тему:

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте.

 

 

Выполнила: Симакова Н.С.

студентка группы А-07-3

Проверил: Ушаков Д.И.

Липецк 2009г.

Содержание.

Введение

Выбор транспортной тары, погрузо-разгрузочных механизмов и автомобильного транспорта

Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов

Технико-экономическое обоснование выбора погрузо-разгрузочных механизмов в пунктах погрузки (разгрузки)

Планирование работ пункта погрузки-разгрузки

Расчет параметров склада

6.Охрана труда и безопасность при погрузо-разгрузочных работах.

Заключение

Библиографический список

Введение.

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. В данной курсовой работе требуется рассчитать и описать условия хранения груза, тип и размер складского помещения, в результате расчетов и технико-экономического обоснования произвести выбор оптимальных погрузо-разгрузочных машин, выбрать подходящий тип автотранспорта. Составить схемы рационального расположения груза в кузове автомобиля и складского помещения. Перечислить правила и нормы электробезопасности и охраны труда, для соответствующего рода деятельности.

Исходные данные:

· Вид груза- Ванна ГИДРА AQUATICA компл. Профессионал.

· Суточный объем перевозок- Q_сут.- 60тонн.

· Время работы механизма на маршруте- Т_м- 8 часов.

· Длина маршрута- L_м- 20км.

· Техническая скорость движения V-25км/ч

· Коэффициент использования пробега- β = 0, 5.

· Коэффициент использования оборудования - η _и= 0, 8.

· Коэффициент неравномерности работы - η _н= 1.

Выбор транспортной тары, погрузо-разгрузочных механизмов и автомобильного транспорта

Выбор транспортной тары.

Для данной курсовой работы выбираем транспортные пакеты габаритными размерами 1910*1205*2190 и массой брутто 540 кг., который состоит из картонных уголков, обтягивающей плёнки и обвязки, которая объединяет в транспортный пакет 10 единичных образцов товара. Масса одной ванны 53кг., размеры 1900*1200*690; установленные на поддоны изготовленные на заказ, габаритные размеры которых составляют: 1930*1205*100 и массой равной 15кг.

 

Выбор погрузо-разгрузочных механизмов.

-описание механизмов, условия эксплуатации, технические характеристики погрузо-разгрузочных машин

В соответствии с физико-химическими свойствами груза, его хранение осуществляется в складах закрытого типа. С целью соблюдения экологической безопасности, при работе в закрытом складе, в качестве погрузо-разгрузочных механизмов выбираем электропогрузчики.

Технические характеристики погрузо-разгрузочных механизмов.

(Таблица1).

Параметры размера	Тип погрузочно-разгрузочных машин
Пункт погрузки	Пункт разгрузки
ЭП-1616	ЭП-1008	ЭП-2016	ЭП-1006Х
1.Грузоподемность на вилах, кг
2.Высота подъема груза на вилах, мм
3.Наибольшая скорость вил при подъеме и опускании, м/с: с грузом: без груза:	0, 15/0, 20 0, 28	0, 15/0, 33 0, 20/0, 20	0, 141 0.28	0, 141 0.121
4.Наибольшая скорость движения, км/ч: с грузом: без груза:				7, 3
5.Габаритные размеры, мм: длина с вилами: ширина:
6.Тип мощности электродвигателя, кВт: передвижения: гидронасоса грузоподъемника:	3, 2	3, 2	3, 2	3, 2

 

Выбор автомобильного транспорта

-Описание, габаритные размеры: автомобиля, кузова

В данной работе расчеты производились для автомобиля марки МАЗ-53352.

МАЗ 53352 выпускался Минским автомобильным заводом с 1977г. Кузов- цельнометаллическая платформа с тремя открывающимися бортами. Кабина- двухместная со спальным местом, цельнометаллическая, расположена над двигателем. Колесная формула- 4х2.

Полезные размеры кузова 6260*2420*2300мм. Грузоподъёмность- 8400кг. Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Е. В конструкции мотора предусмотрены топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыска топлива и всережимный регулятор частоты вращения. Воздушный фильтр используется сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Рабочий объем двигателя 14, 86л., мощность 265л.с. при 2300 об/мин. Дизель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ), по заказу устанавливается подогреватель 15.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины. Максимальная скорость 85км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40км/ч, составляет 30л/100км.

-Описание рационального размещения груза в кузове автомобиля

поддоны снаряжённой массой 565кг. в кузове размещаются в два ряда по три штуки в ряду на каждом поддоне по одному транспортному пакету

(см. схему 1).

- Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля: γ _с=m_ф/q_н

где m_ф – фактически перевозимая масса груза, т;

q_н – грузоподъемность автомобиля, т.

γ _с=3300/8400=0, 393

 

 

Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов.

Определение часовой производительности ЭП1616 на пункте погрузки.

W_э=3600/(Т_ц/q_м η _и), т/ч

q_м – масса груза поднимаемого механизмом за цикл.

η _и – коэффициент интенсивности использования машины, равен 1.

Т_ц – время цикла, по условию задания, способу хранения, типу склада, время цикла определенного при комбинированном перемещении груза.

Т_ц= t_з+t_у+4h/V_г+l/V₁+l/V_2, с

t_з, t_у – интервал от 30 до 60 секунд.

h – высота подъема и отпускания груза от 1, 5-4 м.

V_г –скорость подъема и отпускания груза м/с.

V₁, V2 –скорость перемещения рабочего органа или машины с грузом или без груза м/с.

l – длина пути перемещения груза равна 50 м.

t_з=30 с.

t_у=50 с.

V₁=11 км/ч.=3, 05м/с.

V₂=11км/ч=3, 05 м/с.

V_г=0, 20 м/с.

Т_ц=30+50+4*2/0, 20+50/3, 05+50/3, 05= 152 с.

W_э=3600/(152/0, 97∙ 0, 8)=18, 5 т/час.

Определение часовой производительности ЭП-1008 на пункте погрузки

Т_ц= t_з+t_у+4h/V_г+l/V₁+l/V₂

Т_ц=30+50+4∙ 2/0, 33+50/2, 5+50/2, 5=144 с.

W_э=3600/(Т_ц/q_м η _и), т/ч

W_э=3600/(144/0, 97∙ 0, 8)=19, 5 т/час.

Определение часовой производительности ЭП-2016 на пункте разгрузки

Т_ц= t_з+t_у+4h/V_г+l/V₁+l/V₂

Т_ц=30+50+4∙ 2/0, 141+50/3, 05+50/3, 05=169 с.

W_э=3600/(Т_ц/q_м η _и), т/ч

W_э=3600/(169/0, 97∙ 0, 8)=16, 5 т/час.

Определение часовой производительности ЭП-1006Х на пункте разгрузки

Т_ц= t_з+t_у+4h/V_г+l/V₁+l/V₂

Т_ц=30+50+4∙ 2/0, 141+50/2, 02+50/2, 2=184 с.

W_э=3600/(Т_ц/q_м η _и), т/ч

W_э=3600/(184/0, 97∙ 0, 8)=15, 2 т/час.

Определение дневной производительности ЭП-1616 на пункте погрузки.

W_дн=W_э∙ Т_м т/день;

Т_м – время работы механизма;

W_дн =18, 5∙ 8=148 т/день.

Определение дневной производительности ЭП-1008 на пункте погрузки.

W_дн=W_э∙ Т_м т/день;

W_дн=19, 5∙ 8=156 т/день.

Определение дневной производительности ЭП-2016 на пункте разгрузки.

W_дн=W_э∙ Т_м т/день;

W_дн=16, 5∙ 8=132 т/день.

Определение дневной производительности ЭП-1006Х на пункте разгрузки.

W_дн=W_э∙ Т_м т/день;

W_дн=15, 2∙ 8=122 т/день.

Определение числа электра погрузчиков необходимых для переработки груза на пункте погрузки ЭП-1616

N=Q_сут/W_дн

N=60/148=1

Определение числа электра погрузчиков необходимых для переработки груза на пункте погрузки ЭП-1008

N=Q_сут/W_дн

N=60/156=1

Определение числа электра погрузчиков необходимых для переработки груза на пункте разгрузки ЭП-2016

N=Q_сут/W_дн

N=60/132=1

Определение числа электра погрузчиков необходимых для переработки груза на пункте разгрузки ЭП-1006Х

N=Q_сут/W_дн

N=60/122=1

Определение времени простоя автомобиля на пункте погрузки электропогрузчиком ЭП-1616

(МАЗ-53352)

t_н=q_н∙ γ ∙ 60/W_э мин(ч).

q_н – грузоподъемность автомобиля

γ _с – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля = 0, 393

t_н=8, 4∙ 0, 393∙ 60/18, 5=10, 71 мин=0, 18 ч.

Определение времени простоя автомобиля на пункте погрузки электропогрузчиком ЭП-1008

t_н=q_н∙ γ ∙ 60/W_э мин(ч).

t_н=8, 4∙ 0, 393∙ 60/19, 5=10, 16 мин=0, 17 ч.

Определение времени простоя автомобиля на пункте разгрузки электропогрузчиком ЭП-2016

t_н=q_н∙ γ ∙ 60/W_э мин(ч).

T_р=8, 4∙ 0, 393∙ 60/16, 5=12 мин=0, 20 ч

Определение времени простоя автомобиля на пункте разгрузки электропогрузчиком ЭП-1006Х

t_н=q_н∙ γ ∙ 60/W_э мин(ч).

T_р=8, 4∙ 0, 393∙ 60/15, 2=13, 03 мин=0, 22 ч

 

 

Таблица2

Техникоэксплуатационные показатели погрузо-разгрузочных машин

Параметры размера	Тип погрузочно-разгрузочных машин
Пункт погрузки	Пункт разгрузки
ЭП-1616	ЭП-1008	ЭП-2016	ЭП-1006Х
1. Время цикла, по условию задания способу хранения, типу склада, время цикла определенного при комбинированном перемещении груза, с.
2. Часовая производительность, т/ч	18, 5	19, 5	16, 5	15, 2
3.Дневная производительность, т/ден.
4.Число электро погрузчиков
5. Время погрузки, ч	0, 18	0, 17	--------	---------
6.Время разгрузки, ч	------	-------	0, 20	0, 22

 

 

Технико-экономическое обоснование выбора погрузо-разгрузочных механизмов в пунктах погрузки (разгрузки).

На основании данных приведенных в таблице 3 осуществляют расчет полной экономической эффективности электропогрузчиков в пунктах погрузки (разгрузки), учитывающих затраты и результаты.

 

Таблица 3

Показатели	Пункт погрузки (разгрузки)
Погрузка	Разгрузка
ЭП-1616	ЭП-1008	ЭП-2016	ЭП-1006Х
1.Стоимость приобретения 1-го погрузчика, руб.	300, 000	300, 000	255, 000	240, 000
2.Количество, штук

 

Технико-экономическое обоснование пункта погрузки-разгрузки

Планирование работ пункта погрузки-разгрузки.

Расчет параметров склада.

Определение площади склада.

Fобщ=Fпол+Fпр+Fсл+Fм

 

Fпол – полезная площадь склада

Fпр – площадь проходов и проездов

Fсл – площадь служебных помещений

Fм – площадь занимаемая механизмами

 

Fпол=fс∙ nх∙ kп/zя

 

 

fс – площадь основания складской тары =2, 32м²

nх – число мест подлежащих хранению

kп – коэффициент плотности укладки в штабеле =1, 2

zя – число ярусов определяемое допустимой нагрузкой на 1 м² пола=1

 

nх =Зср/mпакета =133 места

 

Fпол= 2, 32∙ 133∙ 1, 2/1 =370, 3 м².

 

Fпр= Fпол*1, 8

Fпр=370, 3∙ 1, 8=666, 49 м²

Fсл= m∙ fp

m – число работников на складе =5

 

fp – норма площади на одного рабочего =4 м²

 

Fсл=8 м²

 

Fм=N_п*F_м*1, 5

 

Fм=2, 2∙ 1, 5=3, 3=3 м².- площадь под один погрузчик.

 

Fобщ=370, 3+666, 49 +8+3=1047, 79 м²

 

 

Определение длины склада.

Длину склада Lск принимаем равной длине фронта погрузки Lф.бок =17, 5м

 

Определение ширины склада.

Вск =Fобщ/ Lск м

В_ск=1047, 79/17, 5=60 м

 

Длина и ширина склада должны быть кратны 6 или 9, следовательно принимаем Lск=18м, а Вск=63м.

Заключение.

 

Для данного суточного объема перевозок, в соответствии с расчетами нам экономически целесообразней использование одного электропогрузчика для погрузки- ЭП-1008 и электропогрузчика для разгрузки- ЭП-1006Х. Количество необходимых автомобилей марки МАЗ-53352 составляет 5. Так же мы рассчитали необходимую для работы площадь складского помещения, которая составила 1134 м², при длине фронта погрузки 18метров и ширине склада 63метров.Также изучив расходы на покупку и эксплуатацию погрузчиков мы выбрали по одному наиболее подходящему на пункты разгрузки и погрузки: ЭП-1008 с ежегодными затратами на обслуживание =441092, 4руб. для пункта погрузки и ЭП-1006Х с затратами =597062, 4руб. для пункта разгрузки.

 

 

Библиографический список.

1. В.И. Савин – Склады М. 2001г.

2. Погрузо-разгрузочные работы. Справочник строителя. М.П. Ряузова; 3-е издание М. 1988г.

3. Складское хозяйство и складские работы. А.К. Пашков, Ю.Н. Полярин. М. 2003г.

4. Справочник: транспортная тара. М.транспорт 1989г.

5. Справочник: погрузо-разгрузочные машины. В.А. Падня. М.транспорт 1981г.

6. Справочник: перевозка грузов автомобильным транспортом. В.И.Савин. М.2002г.

7. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 12 мая 2003 г. N 28

 

Кафедра управления автотранспортом

Курсовая работа на тему:

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте.

 

 

Выполнила: Симакова Н.С.

студентка группы А-07-3

Проверил: Ушаков Д.И.

Липецк 2009г.

Содержание.

Введение

123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.16.15.3.5. Экран вспомогательного блока управления (ACU) для использования в депо
2. A.32.4.5.3. Система УСАВП: тест управления рекуперативным торможением
3. A.7.2. Модули пульта управления машиниста
4. G-код и семейство управления путем инструмента
5. I этап. Определение стратегических целей компании и выбор структуры управления
6. II. Поселение в Испании. Взаимоотношения вестготов и римлян. Королевская власть. Система управления. Церковная политика.
7. III. Основные функции и полномочия Управления
8. IV. Права и обязанности Управления
9. VIII. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕМ
10. Авиатранспортный менеджмент как современный метод управления.
11. Автоматизированные системы управления вагонным парком на сети железных дорог.
12. Адаптация к повышению и понижению двигательной активности. Средства управления адаптацией.