Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом.

Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом.

L=ПС_n - ПС₁ ; км.,

 

где ПС_n – показания спидометра на n-ом пункте,

ПС₁ – показания спидометра на начальном пункте маршрута.

 

Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.

 

Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблю­дения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-экс­плутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направ­лении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажи­ров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, со­держащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хроно­метражных наблюдений составляется карта (таблица 1.2).

Таблица 1.2.

Карта

обработки хронометражных наблюдений по маршруту

		Время мин.
Остановочные пункты	Движения	Стоянки на проме­жуточных пунктах	Стоянки на конеч­ных пунктах
Смоленск
Корохоткино
Печерск
Мотель
Хлыстовка
Терехи
Спас-Липки
ИТОГО:

 

 

Время движения.

Время движения – это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорож­ного движения.

Для определения времени движения пользуемся картой обработки хро­нометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по от­дельным перегонам.

 

n

t_дв=å t`_дв; мин.,

 

где t`_дв – время движения на одном перегоне, мин.,

n – количество перегонов на маршруте.

 

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.

 

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется сумми­рованием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах.

к

t_{по =} å t`_по,

где t`_по – время простоя на промежуточном пункте, мин.

к – количество промежуточных остановок

 

Время сообщения.

 

Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно вклю­чает время движения и время простоя на промежуточных пунктах.

 

t_с = t_дв + t_по; мин.

t_с = 50+5=55 мин

 

1.2.4. Время рейса .

 

Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном ко­нечном пункте.

Т_р=t_дв+t_по+t_ко; мин.

 

Т_р=50+5+10=65 мин

 

Время оборотного рейса.

 

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.

 

Т_об = t_р^пр + t_р^обр; ч.

 

в данном варианте t_р в прямом направлении равно времени рейса в об­ратном направлении.

 

Т_р^пр = Т_р^обр = Т_р;

Т_об = 2 Т_р

Т_об =65*2=130

1.3. Расчёт скорости движения автобуса (среднетехнической, сооб­щения, эксплуатационной).

 

Среднетехническая скорость.

 

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины мар­шрута к времени движения.

 

V_т = L_м / t_дв; км/ч

V_т = (32, 9/50)*60=0, 6=39, 48 39 км/ч

Скорость сообщения.

 

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения.

 

V_c = L_м / t_c; км/ч

V_c = (2, 9/55)*60=35, 89 36км/ч

 

Эксплуатационная скорость.

 

Эксплуатационная скорость – определяется как отношение длины мар­шрута к времени рейса.

 

V_э = L_м / t_р; км/ч

V_э = ( 32, 9/65)*60=30, 36 30км/ч

1.4. Понятие о пассажиропотоках. Цели и методы их изу­чения.

 

Понятие о пассажиропотоках.

 

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пас­сажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в об­ратном направлении.

 

 

Пассажиропоток характеризуется:

 

· мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, кото­рое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

· объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров пере­возимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

· пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

 

Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

 

Интервал движения.

Интервалом движения – называется время между приходом на остано­вочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

I = (t_об/ А_м); мин.

Частота движения автобусов.

Частотой движения автобусов – называют количество автобусов, прохо­дящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановоч­ный пункт.

h = А_м / t_об; авт/ч

1.8. Составление расписания движения автобусов.

1.8.1. Общие требования к расписанию.

Расписание является основой организации движения автобусов на мар­шрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пасса­жирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движе­ния между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

· удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

· использование вместимости автобусов по установленным нормам;

· минимальные затраты времени пассажира на поездки;

· регулирование движения автобусов на всём протяжении маршру­тов;

· создание необходимых удобств в пути следования;

· соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, со­гласно трудовому законодательству;

· эффективное использование автобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех ви­дов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдель­ных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разре­шённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движе­ния на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного пра­вилами дорожного движения.

Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междуго­родных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным за­казчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресур­сов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производи­тельности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

· будних, предвыходных и выходных дней;

· осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения яв­ляются:

· непостоянство пассажиропотоков;

· изменения норм времени движения подвижного состава на мар­шруте;

· изменения количества подвижного состава, выпускаемого для ра­боты на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движе­ний, разрабатываются:

· водительские расписания;

· расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточ­ных пунктах маршрута;

· расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал дви­жения превышает 15 минут);

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.

Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Исходные данные для разработки маршрутного расписания.

Количество работающих автобусов на маршруте

Нулевой пробег:

от АТП до начального пункта

от конечного пункта до АТП

Время на нулевой пробег:

от АТП до начального пункта

от конечного пункта до АТП

Время следования от начального до конечного пункта (пункт 1.2.3.)

Простой на каждой конечной остановке (согласно таблице 1.2);

Пункт начала и окончания движения

Время первого отправления от начального пункта

Интервал движения

Время последнего отправления от ____________________;

Режим работы

Место предоставления обеденных перерывов:

____________________________________________

____________________________________________

Средняя продолжительность обеденного перерыва

Место смены автобусных бригад на линии в начальном пункте маршрута.

Общий пробег автобусов.

L_общ = L_пол + А_м * å L_о; км.

Таблица расстояния между остановочными пунктами.

 

 

Смоленкс Корохаткино Печерск Мотель Хлыстовка Печерск Спас-Липки

Смоленкс
10.7	Корохаткино
	4.3	Печерск
24.7	9.7	5.4	Мотель
44.2	19.5	9.8	4.4	Хлыстовка
82.1	37.9	18.4	7.6	3.2	Терехи
156.3	74.2	36.3	17.9	13.5	10.3	Спас-Липки

Таблица стоимости проезда по маршруту.

Исходя из тарифа за один пассажиро – километр ( 1руб.80коп) определяем стоимость проезда между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

С_пр = Тп.км * L_пер; рублей