Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.

 

Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблю­дения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-экс­плутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направ­лении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажи­ров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, со­держащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хроно­метражных наблюдений составляется карта (таблица 1.2).

Таблица 1.2.

Карта

обработки хронометражных наблюдений по маршруту

		Время мин.
Остановочные пункты	Движения	Стоянки на проме­жуточных пунктах	Стоянки на конеч­ных пунктах
Смоленск
Корохоткино
Печерск
Мотель
Хлыстовка
Терехи
Спас-Липки
ИТОГО:

 

 

Время движения.

Время движения – это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорож­ного движения.

Для определения времени движения пользуемся картой обработки хро­нометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по от­дельным перегонам.

 

n

t_дв=å t`_дв; мин.,

 

где t`_дв – время движения на одном перегоне, мин.,

n – количество перегонов на маршруте.

 

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.

 

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется сумми­рованием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах.

к

t_{по =} å t`_по,

где t`_по – время простоя на промежуточном пункте, мин.

к – количество промежуточных остановок

 

Время сообщения.

 

Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно вклю­чает время движения и время простоя на промежуточных пунктах.

 

t_с = t_дв + t_по; мин.

t_с = 50+5=55 мин

 

1.2.4. Время рейса .

 

Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном ко­нечном пункте.

Т_р=t_дв+t_по+t_ко; мин.

 

Т_р=50+5+10=65 мин

 

Время оборотного рейса.

 

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.

 

Т_об = t_р^пр + t_р^обр; ч.

 

в данном варианте t_р в прямом направлении равно времени рейса в об­ратном направлении.

 

Т_р^пр = Т_р^обр = Т_р;

Т_об = 2 Т_р

Т_об =65*2=130

1.3. Расчёт скорости движения автобуса (среднетехнической, сооб­щения, эксплуатационной).

 

Среднетехническая скорость.

 

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины мар­шрута к времени движения.

 

V_т = L_м / t_дв; км/ч

V_т = (32, 9/50)*60=0, 6=39, 48 39 км/ч

Скорость сообщения.

 

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения.

 

V_c = L_м / t_c; км/ч

V_c = (2, 9/55)*60=35, 89 36км/ч

 

Эксплуатационная скорость.

 

Эксплуатационная скорость – определяется как отношение длины мар­шрута к времени рейса.

 

V_э = L_м / t_р; км/ч

V_э = ( 32, 9/65)*60=30, 36 30км/ч

1.4. Понятие о пассажиропотоках. Цели и методы их изу­чения.

 

Понятие о пассажиропотоках.

 

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пас­сажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в об­ратном направлении.

 

 

Пассажиропоток характеризуется:

 

· мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, кото­рое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

· объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров пере­возимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

· пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

 

Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. Оценка будущей стоимости денежного потока с позиции текущего момента времени
2. F. Оценка будущей стоимости денежного потока с позиции текущего момента времени
3. G) определение путей эффективного вложения капитала, оценка степени рационального его использования
4. I этап. Определение стратегических целей компании и выбор структуры управления
5. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ПРОБЛЕМЫ МЕТОДА
6. III. Определение посевных площадей и валовых сборов продукции
7. VI. ПУТИ СООБЩЕНИЯ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
8. VII. Определение затрат и исчисление себестоимости продукции растениеводства
9. X. Определение суммы обеспечения при проведении исследования проб или образцов товаров, подробной технической документации или проведения экспертизы
10. Анализ информации, получаемой от САРП. Режимы истинного и относительного движения, их достоинства и недостатки. Проигрывание маневра. Возможная опасность чрезмерного доверия САРП.
11. Анализ платежеспособности и финансовой устойчивости торговой организации, определение критериев неплатежеспособности
12. Анализ показателей использования рабочего времени