Построение эпюры распределения пассажиропотока по часам суток.

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 1.3) и выбрав масштаб изображения, строим эпюру распределения пассажиропотока по часам суток.

«Часом пик» в прямом направлении является время с 7 до 8, когда перевозится ---- пассажиров, в обратном направлении с 7 до 8, когда перевозится ---- пассажира.

1.5.2. Построение эпюры распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик» (с 7 до 8).

Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 1.4) и расчетов в пунктах 1.1.1 –1.1.2., выбрав масштаб объёма перевозок и расстояние, строим эпюру распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик».

Наиболее напряжённым участком маршрута является участок _________, на котором в «час пик» перевозятся в прямом направлении __ пассажиров, эту величину принимают для дальнейших расчётов.

1.6. Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров.

Количество перевезённых пассажиров за день.

Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях.

Q_сут= å Q_ч, пасс.

где Q_ч – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте

В целом за сутки:

Q_сут= Q_сут^пр+ Q_сут^обр; пасс.

Количество выполненных пассажиро-километров за день.

Р_сут=( Q_сут^пр+ Q_сут^обр⁾*l_ср пасс-км,

где l_ср – средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования.

Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения.

Указывается марка автобуса и его краткая техническая характеристика.

Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута.

А_м=(Q_max_/ g_н )*Т_об; ед.,

где Q_max – напряженность пассажиропотока; Q_max= (см. пункт 1.5.2)

Т_об - время оборота автобуса; (см. пункт 1.2.5)

g_н – номинальная вместимость автобуса; g_н=65 чел.

Интервал движения.

Интервалом движения – называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

I = (t_об/ А_м); мин.

Частота движения автобусов.

Частотой движения автобусов – называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт.

h = А_м / t_об; авт/ч

1.8. Составление расписания движения автобусов.

1.8.1. Общие требования к расписанию.

Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

· удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

· использование вместимости автобусов по установленным нормам;

· минимальные затраты времени пассажира на поездки;

· регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов;

· создание необходимых удобств в пути следования;

· соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;

· эффективное использование автобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

· будних, предвыходных и выходных дней;

· осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:

· непостоянство пассажиропотоков;

· изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

· изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

· водительские расписания;

· расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;

· расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.

Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Исходные данные для разработки маршрутного расписания.

Количество работающих автобусов на маршруте

Нулевой пробег:

от АТП до начального пункта

от конечного пункта до АТП

Время на нулевой пробег:

от АТП до начального пункта

от конечного пункта до АТП

Время следования от начального до конечного пункта (пункт 1.2.3.)

Простой на каждой конечной остановке (согласно таблице 1.2);

Пункт начала и окончания движения

Время первого отправления от начального пункта

Интервал движения

Время последнего отправления от ____________________;

Режим работы

Место предоставления обеденных перерывов:

____________________________________________

Средняя продолжительность обеденного перерыва

Место смены автобусных бригад на линии в начальном пункте маршрута.

Разработка расписания движения автобусов на пригородном маршруте.

Основываясь на исходных данных, приведённых в пункте 1.8.2 составляем расписание движения. (смотри графическую часть, лист 4)

1.9. Определение показателей работы автобусов по расписанию.

Продолжительность работы каждого автобуса.

Продолжительность работы автобуса это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.

Т_н = t_возвр_. - t_вых - å t_{об пер}; ч.

Автомобиле – часы в эксплуатации.

₄

АЧ_э = å Т_н; ч.

Средняя величина времени в наряде.

Т_н_ср = АЧ_э / А_м; ч.

Количество рейсов выполненных одним автобусом.

n`_р = n_р^1см + n_р^2см; рейсов

Все автобусы выполняют одинаковое количество рейсов.

⇐ Предыдущая 1 2 34