Управление технологическим развитием транспортной фирмы.

Магистратура: Менеджмент

080500.68 «Стратегическое управление»

(код ОКСО) (наименование)

Санкт-Петербург

ВВЕДЕНИЕ

Несмотря на определенный экономический рост в последние годы, положение в экономике России остается достаточно сложным. В первую очередь это касается низкой конкурентоспособности отечественный изделий и услуг, технологической отсталости промышленного производства. Процесс структурной перестройки национальной экономики, обеспечивающий в ближайшей перспективе ее устойчивый подъем, возможен только на новой технологической, экономической и организационной основе, базирующийся на предпринимательском типе воспроизводства. Это требует формирования и мобилизации внутренних источников развития экономики и, прежде всего, имеющегося в стране интеллектуального потенциала, трансформирующегося в технологическое развитие.

Именно инновационно-технологическое развитие, формируя соответствующий потенциал и необходимые механизмы его реализации, создает необходимые объективные предпосылки для наращивания конкурентных преимуществ промышленных предприятий в международном разделении труда и реального использования потенциальных возможностей развития. Таким образом, у органов федеральной, региональной и муниципальной власти возникла объективная потребность в организации управления технологическим развитием промышленных предприятий и их комплексов при стратегическом планировании социально-экономического развития территории, начиная с уровня муниципального образования.

Управление технологическим развитием транспортных предприятий является малоизученной областью российского менеджмента. Рассмотрение данной проблемы актуально с позиций практики, нуждающейся в научно-обоснованных методических рекомендациях, позволяющих повысить эффективность использования потенциала транспортных фирм, ускорить их технологическое развитие и обеспечить конкурентоспособность. В этой связи, проблема формирования и реализации потенциала технологического развития этих предприятий приобретает научную новизну и практическую значимость.

Цель курсового проекта – помочь студентам приобрести навыки по овладению приемами эффективного управления техническими системами, такими как предприятия транспорта; помочь освоить методологию управления перевозками грузов; научить решать практические задачи по совершенствованию и развитию систем управления производственно-технической базой (ПТБ) транспортной фирмы.

Повышение эффективности трансппортных (в частности, автомобильных) перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т. д. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Курсовой проект по дисциплине «Технологический менеджмент» призван систематизировать знания и привить студентам практические навыки оценки экономической и социальной приемлемости проектов развертывания (совершенствования) производственного процесса в условиях рынка. Его выполнение предусматривает:

· углубленное изучение рекомендуемой литературы и о

· освоение аналитических и расчетных методик;

· сбор необходимых данных для экономической оценки и социальной экспертизы инновационного проекта в промышленном производстве;

· разработку расчетно-пояснительной записки и конструктивной части работы с выводами и предложениями по реализации проекта в соответствии с заданием.

Основная литература, излагающая наиболее общие положения инновационного менеджмента и методы оценки инвестиционной привлекательности проектов, приведена в списке рекомендуемой литературы данного пособия. Подбор остальной литературы, обеспечивающей полноту разработки темы, студент осуществляет самостоятельно по предметным каталогам и информационным бюллетеням. Отбирать следует литературу, освещающую исследуемую проблематику как в общетеоретическом плане, так и с позиций существующей практики. Для этого целесообразно обращаться к периодическим изданиям последних лет.

ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА.

Студенты-магистранты выполняют курсовой проект, состоящий из 2-х частей:

– теоретической части;

– практической части.

Структурно курсовой проект должен содержать введение, теоретическую часть, состоящую из теоретического вопроса (по вариантам), практическую часть (расчет по вариантам), заключение, список использованной литературы.

Во введении необходимо раскрыть актуальность и доказать теоретическое и практическое значение разработки темы. Здесь же обозначается предмет исследования – конкретный производственный (технологический) процесс, реализуемый в инновационном проекте и цель проводимого исследования.

В качестве объекта исследования принимается транспортное предприятие (фирма), на фактическом материале которого проводится сбор данных о производственном процессе.

Формулируя общую цель проводимого исследования, необходимо обеспечить ее соответствие основной функции инновационно-технологического менеджмента - определению путей и созданию условий успешного развития фирмы.

Объем введения не должен превышать 3-х страниц машинописного текста, объем теоретической части – 10 - 15 страниц, заключения – 3 - 5 страниц машинописного текста.

Теоретическая часть курсового проекта.

Вариант для теоретической части (см. Приложение 1) выдается преподавателем в соответствии с порядковым номером в журнале группы.

Практическая часть курсового проекта.

Вариант для практической части также выдается преподавателем в соответствии с порядковым номером в журнале группы.

Объектом для проведения расчетов является автотранспортное предприятие (АТП). Варианты и исходные данные приведены в Приложениях.

3. Методические рекомендации по проведению расчетов в курсовом проекте.

Экономическое обоснование организации перевозок в транспортной фирме.

Общие понятия.

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.

Координация и поэтапность действий, направленных к достижению составленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.

Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Сначала разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.

Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике.

В прошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинстве случаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно разработанными системами этапов и операций. Поэтому в настоящее время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.

Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие «проектирование», означающее дословно выбор задуманного предначертания, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, но и транспортной продукции.

На рис. 1 показана принципиальная схема организации перевозки груза.

Рис. 1. Принципиальная схема организации перевозки груза:

I – грузообразующий пункт;

II – грузопоглощающий пункт;

III – перевозочный комплекс;

W(t) – грузопоток перевозочного комплекса;

WQ – транспортная продукция;

Wг – потребности грузополучателя;

W’k – плановая провозная возможность перевозочного комплекса;

Wk – фактическая провозная возможность перевозочного комплекса; О1, О2, О3 – операторы

Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.

Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой – более или менее случайными факторами.

Одно и то же предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукцию является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье – песок, щебень, цемент, и т. д. – грузопоглощающим.

В данной принципиальной схеме можно выделить два контура. Первый

– количество груза, доставленного грузополучателю WQ, должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом ∆ W = W(t) – WQ подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О1 изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О1 приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W’k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность Wk с помощью оператора О2.

Второй контур представляет собой изменение в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы.

Это действие выполняется оператором О3.

Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.

3.1.2. Схема и план перевозок грузов

Организация работы по доставке груза между грузовладельцем и грузополучателями для выполнения курсового проекта представлена на схеме (рис.2). Подвижной состав автотранспортного предприятия осуществляет перевозку песка из двух пунктов (из карьера, который находится в Ленинградской области, и из пункта погрузки, находящегося в черте города) до пунктов выгрузки на ул. Магнитогорской, ул. Руставели и на Киевском шоссе. В карьер и пункт погрузки машины возвращаются порожнем. Также, в курсовом проекте предполагается приобретение новой машины с целью улучшения деятельности предприятия.

Рис.2. Схема организации перевозок грузов

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒