Обоснование параметров и норм проектирования.

Параметры и нормы проектирования автомобильной дороги назначаются по данным, приведённым в таблице 4.3, в зависимости от категории дороги и расчётной скорости движения.

Все результаты сводятся в таблицу 1.

№	Наименование параметров	Ед.изм.	Рекомендовано по СНиП	Минимально допустимое по СНиП	Принято в проекте
	Народнохозяйственное значение		соединяющие	соединяющие	соединяющие
	Техническая категория дороги		III	III	III
	Перспективная среднесуточная интенсивность движения	Авт./сут	1500-4000		2300.4 3907.3
	Расчётная скорость движения: -основная -на трудных участках	км/ч
	Ширина полосы движения	м	3.5	3.5	3.5
	Число полос движения
	Ширина проезжей части	м
	Ширина обочины	м	2.5	2.5	2.5
	Ширина укреплённой части обочины, в том числе: -по типу основной проезжей части; -каменными материалами; -засев трав;	м	0.5   1.5 0.5	0.5   1.5 0.5	0.5   1.5 0.5
	Ширина земляного полотна	м
	Наибольший продольный уклон				18, 7
	Наименьшая расчётная видимость: -поверхности дороги: -встречного автомобиля:	м
	Наименьший радиус кривой в плане	м
	Наименьший радиус кривой в продольном профиле: -выпуклой; -вогнутой;	м
	Максимальная длина прямой в плане	м
	Минимальная длина кривой в продольном профиле: -выпуклых -вогнутых	м

Таблица №1-Основные нормы и параметры проектирования дорог.

1.4. Проектирование вариантов трассы.

Между контрольными точками, указанными в задании, намечаем два конкурирующих варианта трассы дороги. Трассируя варианты, учитываем следующие основные требования:

Трасса дороги должна быть проложена по возможности ближе к воздушной линии, соединяющие контрольные точки.

Трасса дороги должна вписываться в рельеф местности, плавно огибать высотные препятствия, избегать мест с затруднённым водоотводом ( рекомендуемые продольные уклоны от 5 до 30 ).

Трасса дороги должна проходить по границам территорий, желательно не занимая ценных земель.

Трассируя дорогу, следует стремиться к тому, чтобы количество

искусственных сооружений было минимальным.

Трасса дороги должна пересекать водные препятствия, железные, автомобильные дороги под углом близким к 75 - 90 .

Чередование кривых и прямых должно подчиняться определенному ритму движения.

Недопустимы короткие круговые кривые между длинными прямыми в плане, а также короткие прямые вставки между закруглениями.

Учитывая основные требования к проложению вариантов трассы, трассирование двух вариантов дороги выполняем в следующем порядке:

1. На учебной карте намечаем варианты с таким расчётом, чтоб дорога проходила по наименее ценным землям.

2. Учитываем желательность соответствия количества углов поворота ритму рельефа.

3. Оба варианта трассы наносим на учебную карту в виде ломанной (полигональное трассирование). Положение вершин углов определяется пересечением прямых участков.

4. Выполняем расчёт горизонтальных кривых с определением пикетажного положения начала и конца закруглений, длины прямых вставок, строительной длины дорого и, после этого, выполняем контрольную проверку.

5. Параллельно с вышеперечисленными действиями заполняем соответствующую ведомость (табл. 3).

6. Варианты трассы наносим на учебную карту.

 

Таблица №2 -Сравнение вариантов трассы.

Показатели	Ед. изм.	Варианты
I	II
1. строительная длина трассы	км	3, 69551	3, 77222
2. наименьший используемый радиус закругления	м
3. максимальный продольный уклон земли	‰
4. прохождение дороги по трудным участкам	м	-	-
5. количество пересекаемых водотоков	Шт.
6. количество пересекаемых суходолов	Шт.
7. количество пересечений и примыканий с дорогами	Шт.
8. прохождение дороги по неблагоприятным по условиям устойчивости земляного полотна территориям	м
9. показатель ценности земель
Примечание: Показатель ценности земель рассчитывается по формуле: Пu=(∑ li*kцз)/Lтр Где: li - длина участка дороги, проходящей по данной территории, м kцз - коэффициент ценности земель данной территории, определяется по таблице Lтр - длина трассы, м

 

4.2. Описание вариантов трассы

 

I вариант трассы:

Трасса начинается на автомобильной дороге с твердым покрытием близ деревни Писарево. От ПК0+00 (начало хода) трасса направлена к д. Бол.Туманово. Угол поворота завершает трассу примыканием к автомобильной дороге

II вариант трассы:

Трасса начинается на автомобильной дороге с твердым покрытием близ деревни Писарево.. От ПК0+00 (начало хода) трасса направлена к д. Бол.Туманово. Углы порота 1, 2 делают движение по трассе более плавным и ритмичным. Угол поворота 3 завершает трассу примыканием к автомобильной дороге.

 

Расчёт закруглений

Расчёт круговой кривой

Основные элементы закругления с переходными кривыми представлены на рис. 4.1

Рис. 4.1 Элементы круговой кривой

 

-угол поворота трассы; НК- начало круговой кривой; КК- конец круговой кривой; R- радиус кривой; Т-тангенс; Б- биссектриса; К- кривая.

Элементы кривой вычисляются по формулам:

где: Т- тангенс, расстояние от вершины угла до начала или конца кривой), м;

К- длина круговой кривой, м;

Б- биссектриса, расстояние от вершины угла до середины кривой), м

Д- домер, м.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. C. Библейское обоснование позиции Претрибулационизма
2. I Законодательство и иные нормативно-правовые акты
3. I. ПОЛОЖЕНИЯ И НОРМЫ ДЕЙСТВУЮЩЕГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА, В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ПРОПАГАНДЫ И ОБУЧЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ МЕРАМ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
4. II. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА ШКОЛЬНИКОВ.
5. X. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ
6. А1. К правовым нормативным актам относится
7. Акты применения правовых норм: понятие, характерные черты, виды
8. Акты толкования норм права: понятие и виды.
9. Анализ качества действующих норм
10. Анализ состояния нормирования труда
11. Анализирующее скрещивание и его значение для генетических исследований. Закон «чистых гамет» и его цитологическое обоснование.
12. Аналитический метод расчета параметров разноритмичных потоков