Расстояния между портами, мили

Расстояния между портами, мили

Порты отправления и назначения	Мариуполь	Новороссийск	Измир	Триест	Одесса	Неаполь	Варна	Генуя
Мариуполь	--
Новороссийск	--	--
Измир	--	--	--
Триест	--	--	--	--
Одесса	--	--	--	--	--
Неаполь	--	--	--	--	--	--
Варна	--	--	--	--	--	--	--
Генуя	--	--	--	--	--	--	--	--

Таблица 3

Нормы обработки судна в портах захода

Пара портов	Порты отправления и назначения	Груз	Операция	Нормы обработки судна, т/сут
1.	Мариуполь	Чугун	погрузка
Неаполь	выгрузка
2.	Новороссийск	Цемент	погрузка
Варна	выгрузка
3.	Измир	Ткань	погрузка
Одесса	выгрузка
4.	Триест	Оборудование	погрузка
Новороссийск	выгрузка
5.	Одесса	Бумага	погрузка
Генуя	выгрузка

Таблица 4.

Информация о судах, выбранных для освоения заданных грузопотоков

Характеристика головного судна серии	Серия (тип) судна

African Albatros	Nikolay Krivoruchko	Ocean Alliance
Количество судов в серии, ед.
Дедвейт, т
Чистая грузоподъемность судна, т
Киповая грузовместимость судна, м³
BRT, рег.т
Осадка в грузу по ЛГМ, м	7, 5	6, 6	7, 5
Скорость технисеская, узл.	В грузу	15, 3	14, 1	16, 4
В балласте	16, 8	14, 7	16, 7
Количество трюмов, ед.
Количество люков, ед.
Количество палуб, ед.
Нормы расхода	Топлива	На ходу	18, 3	11, 9	16, 2
На стоянке	2, 4	1, 3	3, 5
воды	На ходу			3, 0
На стоянке			3, 0
Себестоимость судо-суток, долл./сут	На ходу
На стоянке

Таблица 5.

Позиции судов рассматриваемых типов и график их ремонта в плановом месяце

Тип суда	Наименование судна	Позиция судна	Дата (плановая (июнь) – 1/предплановвя (май) – 0)
Освобождение от обязательств предыдущего рейса	Ремонт
Начало	Окончание	Место проведения	Эксплуатационный период
без учета графика ремонта Т_эпв	с учетом графика ремонта Т_эпв^рем
	African Albatross	Мариуполь	26/00	22/01	30/01	Поти
African Begonia	Одесса	05/01	-	-	-
African Cammelia	Александрия	27/00	-	-	-
African Azalea	Одесса	01/01	-	-	-
African Evergreen	Пирей	28/00	-	-	-
	Nikolay Krivoruchko	Одесса	01/01	01/01	07/01	Одесса
Nikolay Kuznetsov	Одесса	02/01	-	-	-
Nikolay Limonov	Венеция	26/00	-	-	-
Nikolay Savitskiy	Алжир	27/00	-	-	-
Nikolay Zabolotskiy	Херсон	28/00	-	-	-
	Ocean Alliance	Стамбул	04/01	-	-	-
Ocean Angel	Одесса	28/00	-	-	-
Ocean Camelot	Салоники	26/00	-	-	-
Ocean Beauty	Одесса	03/01	03/01	12/01	Одесса
Ocean Alpha	Бургас	25/00	-	-	-

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 6

РАЗДЕЛ 1. Краткая характеристика внешних

условий эксплуатации судОВ 7

1.1. Характеристика районов плавания 7-9

1.2. Характеристика портов 9-11

1.3. Транспортная характеристика грузов 11-13

1.4. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов 13-14

РАЗДЕЛ 2. ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ 15

2.1. Решение задачи построения схем движения 15-22

2.2. Расчет средних параметров схем движения 22-27

РАЗДЕЛ 3. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ЗАКРЕПЛЕНИЯ СУДОВ ЗА

СХЕМАМИ ДВИЖЕНИЯ 28

3.1. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок

Грузов 28-31

3.2. Постановка и экономико-математическая модель задачи

расстановки флота по направлениям работы 31

3.3. Подготовка исходных данных 32-38

3.4. Решение распределительной задачи 38-39

РАЗДЕЛ 4.СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ 40-51

РАЗДЕЛ 5. РАСЧЕТ ПЛАНОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА В СООТВЕТСТВИИ С КАЛЕНДАРНЫМ ПЛАНОМ 52-57

РАЗДЕЛ 6. РАСЧЕТ ПЛАНОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА В СООТВЕТСТВИИ С КАЛЕНДАРНЫМ ПЛАНОМ 58-61

РАЗДЕЛ 7. АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ 62

ВЫВОД 63

ЛИТЕРАТУРА 66

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков в области управления работой флота.

Задачами курсового проекта является освоение методов планирования работы флота, нормативов использования тоннажа, способов и приемов выполнения практических расчетов по управлению транспортным процессом морских перевозок.

Главной задачей календарного планирования является увязка в пространстве и времени работы флота с работой портов и судоремонтных заводов при выполнении планов перевозок. Для согласования действий всех участников транспортного процесса и наглядного представления работы судов при реализации плана перевозок разрабатываются графики работы флота, которые служат для обеспечения нормального функционирования транспортного процесса перевозки грузов и технологических процессов работы судов.

В данном курсовом проекте на конкретном примере будут рассмотрены и применены методы планирования работы флота, нормативы использования тоннажа, способы и приемы выполнения практических расчетов по управлению транспортным процессом морских перевозок.

РАЗДЕЛ 1

РАЗДЕЛ 2

Схемы движения судов

Схема движения - это последовательность посещений портов судами при выполнении плана перевозок.

Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу судов.

К рациональным схемам движения предъявляется ряд требований.

Во-первых, схемы движения должны быть, по возможности, простыми, т. е. между двумя портами, поскольку небольшое количество портов и участков перехода способствуют уменьшению количества ограничений, накладываемых на эксплуатацию тоннажа.

Во-вторых, схемы движения судов должны быть, по возможности, уравновешены по грузопотокам (если перевозятся «тяжелые» грузы) и тоннажепотокам (если перевозятся «тяжелые» и «легкие» грузы). Это означает, что все участки схемы должны характеризоваться одинаковой величиной грузопотоков или тоннажепотоков. Это требование вытекает по необходимости максимизации загрузки транспортных средств, т. е. из необходимости обеспечения полной загрузки судов по грузоподъемности и/или грузовместимости.

В-третьих, схемы движения должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью сократить затраты времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судна к приему грузов.

Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования:

Ø схемы движения должны быть замкнутыми, т. е. суда должнывозвращаться в тот порт, из которого они вышли.

Ø каждый порт может входить в схему только один раз. Исключение составляет начальный порт, который одновременно является и конечным.

Ø схема не должна начинаться с балластного перехода.

Ø в схеме не должно быть подряд два или более балластных переходов.

Соблюдение указанных требований при формировании схем движения судов обеспечивает их рациональность, способствует снижению эксплуатационных расходов судов при выполнении планов перевозок и обеспечивает повышение эффективности эксплуатации флота.

Построение схем движения судов

РАЗДЕЛ 3

Составление плана закрепления судов за схемами движения

Распределительная (обобщенная транспортная) задача линейного программирования относится к числу специальных задач. С точки зрения содержания задачи, в ней отыскивается оптимальное распределение программы производства между несколькими предприятиями, распределение механизмов между видами работ (задача о наилучшем использовании оборудования), наилучшее использование посевных площадей, расстановка транспортных средств (судов, самолетов, автомобилей) по линиям и маршрутам.

Для решения распределительной задачи используют универсальные, специальные и приближенные методы,

При решении распределительной задачи с размером матрицы т ∙ n :

- универсальным методом, например, симплексным, требуется выполнить

около (т+п)² ∙ т∙ п вычислительных операций;

- специальным методам количество вычислительных операций

сокращается до (т+п)∙ т∙ п ;

- приближенными методами, например, методами «наибольших

разностей» и «почти оптимальных планов», количество выполняемых

операций уменьшается до (т + п)+2∙ т∙ п .

Например, для полученной матрицы размером т = 4, п = 5 количество вычислительных операций составляет, соответственно:

- 1620;

- 180;

- 49.

Приближённые методы решения распределительной задачи (метод «наибольших разностей» и «почти оптимальных планов») являются методами составления исходного плана, значение целевой функции которого достаточно близко к оптимальному. Оба метода основаны на идеях двойственности.

Задача расстановки флота судоходной компании начинается с определения конъюнктуры фрахтового рынка, т. е. соотношения между спросом на тоннаж и его предложением. Существует несколько вариантов соотношения спроса и предложения (рис. 3.1).

Задача расстановки флота судоходной компании, независимо от конъюнктуры фрахтового рынка, может решаться одним из приближенных методов: методом «наибольших разностей» либо методом «почти оптимальных планов». Результаты оценки конъюнктуры фрахтового рынка влияют на постановку задачи, запись экономико-математической модели, решение и конечный результат.

Таким образом, задача расстановки флота судоходной компании по направлениям работы начинается с определения конъюнктуры фрахтового рынка, т. е. соотношения между спросом на тоннаж и его предложением.

Рис. 3.1. Соотношение спроса на тоннаж и его предложения

Выбор параметра управления

Перед тем, как приступить к подготовке исходных данных необходимо, прежде всего, определиться с содержанием показателя, который будет выступать в качестве параметра управления при составлении экономико-математической модели задачи расстановки судов по схемам движения.

Таблица 3.5

Экономико-математическая модель задачи расстановки флота по направлениям работы в зависимости от параметра управления и конъюнктуры фрахтового рынка

Параметр управления – количество судов

Спрос < Предложения Резерв флота

Таким образом, ресурсы флота судоходной компании превышают плановый объём перевозок. Следовательно, весь грузопоток будет освоен, но часть провозной способности имеющегося флота судоходной компании останется недоиспользованной.

(1)

(2)

; (3)

(4)

где х_ij - параметр управления, отражающий количество судов b -ой серии, которые работают на с -ом направлении в течение рассматриваемого периода.

Целевая функция (1) минимизирует расходы при работе судов b -ой серии на с -ом направлении в течение планового периода.

Выражение (2) - это ограничения первой группы, которые характеризуют использование судов каждой серии.

Выражение (3) - это ограничения второй группы, которые отражают выполнение всего объема перевозок при обслуживании заданных направлений.

Ограничения третьей группы (4) - условия неотрицательности переменных.

В зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и выбранного параметра управления формулируется постановка задачи расстановки флота по направлениям работы и представляется её экономико-математическая модель.

Подготовка исходных данных

3.3.1. Провозная способность одного судна серии b по схеме c ( )

(3.17)

Результаты расчетов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представляются в табл. 3.6.

Таблица 3.6

Результаты расчёта показателя

Схема		β c	, т
Для судов серии 1
	0, 553	2, 85
	0, 589	4, 343	16115, 6
	0, 671	5, 329	22527, 3
	0, 649	5, 272	21555, 6
	0, 515	2, 769
Для судов серии 2
	0, 553	2, 85	6239, 6
	0, 589	4, 343	10127, 2
	0, 671	5, 329	14156, 4
	0, 649	5, 272	13545, 8
	0, 515	2, 769	5645, 7
Для судов серии 3
	0, 553	2, 85	10507, 5
	0, 589	4, 343	17054, 4
	0, 671	5, 329	23839, 6
	0, 649	5, 272	22811, 3
	0, 515	2, 769	9507, 4

3.3.2. Ходовое время рейса одного судна серии b по схеме с ( )

Результаты расчётов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Результаты расчёта показателя

Схема	Lc	, миль/сут	, миль/сут	, сут	, сут	, сут
в грузу , миль	в балласте , миль
Для судов серии 1
			341, 496	374, 976	6, 32	3, 38	9, 7
			341, 496	374, 976	10, 49	3, 52
			341, 496	374, 976	12, 3	4, 45	16, 8
			341, 496	374, 976	12, 59		16, 6
			341, 496	374, 976	6, 59		9, 6
Для судов серии 2
			314, 712	328, 104	6, 85	3, 86	10, 7
			314, 712	328, 104	11, 38		15, 4
			314, 712	328, 104	13, 36	5, 08	18, 4
			314, 712	328, 104	13, 66	4, 67	18, 3
			314, 712	328, 104	7, 15	3, 45	10, 6
Для судов серии 3
			366, 048	372, 744	5, 89	3, 4	9, 3
			366, 048	372, 744	9, 79	3, 54	13, 3
			366, 048	372, 744	11, 49	4, 47	16, 6
			366, 048	372, 744	11, 74	4, 11	15, 9
			366, 048	372, 744	11, 49	3, 04	14, 5

3.3.3. Стояночное время рейса одного судна серии b по схеме с ( )

Результаты расчётов показателя по судам всех серий и по всем схемам представлены в табл. 3.8.

Таблица 3.8

Результаты расчёта показателя

Схема	, т	, тонн/сут	, сут
Для судов серии 1
			18, 5
	16115, 6		27, 6
	22527, 3		44, 2
	21555, 6		46, 7
			24, 2
Для судов серии 2
	6239, 6		11, 6
	10127, 2		17, 3
	14156, 4		27, 76
	13545, 8		29, 3
	5645, 7		15, 2
Для судов серии 3
	10507, 5		19, 55
	17054, 4		29, 2
	23839, 6		46, 7
	22811, 3		49, 4
	9507, 4		25, 7

3.3.4. Время работы одного судна серии b по схеме с ( )

(3.22)

Результаты расчётов показателя по судам всех серий и по всем схемам представлены в табл. 3.9.

Таблица 3.9

Результаты расчёта показателя

Схема	, сут	, сут	, сут
Для судов серии 1
	9, 7	18, 5	28, 2
		27, 6	41, 6
	16, 8	44, 2
	16, 6	46, 7	63, 3
	9, 6	24, 2	33, 8
Для судов серии 2
	10, 7	11, 6	22, 3
	15, 4	17, 3	32, 7

	18, 4	27, 76	46, 16
	18, 3	29, 3	47, 6
	10, 6	15, 2	25, 8
Для судов серии 3
	9, 3	19, 55	28, 85
	13, 3	29, 2	42, 5
	16, 6	46, 7	63, 3
	15, 9	49, 4	65, 3
	14, 5	25, 7	40, 2

3.3.5. Количество условных рейсов одного судна серии b по схеме с

где - заданный плановый период работы, сут.

Результаты расчётов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.10.

Таблица 3.10

Результаты расчёта показателя

Схема	, сут	, сут	, рейсов
Для судов серии 1
		28, 2	1, 1
		41, 6	0, 75
			0, 51
		63, 3	0, 49
		33, 8	0, 92
Для судов серии 2
		22, 3	1, 39
		32, 7	0, 95
		46, 16	0, 67
		47, 6	0, 65
		25, 8	1, 2
Для судов серии 3
		28, 85	1, 07
		42, 5	0, 73
		63, 3	0, 49
		65, 3	0, 47
		40, 2	0, 77

3.3.6. Провозная способность одного судна серии b по схеме с (P_bc)

(3.24)

Результаты расчётов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.11.

Таблица 3.11

Результаты расчёта показателя P_bc

Схема	, т	, рейсов	, т
Для судов серии 1
		1, 1	10921, 9
	16115, 6	0, 75	12086, 7
	22527, 3	0, 51	11488, 9
	21555, 6	0, 49	10562, 2
		0, 92	8265, 3
Для судов серии 2
	6239, 6	1, 39
	10127, 2	0, 95	9620, 8
	14156, 4	0, 67	9484, 8
	13545, 8	0, 65	8804, 8
	5645, 7	1, 2	6774, 8
Для судов серии 3
	10507, 5	1, 07
	17054, 4	0, 73	12449, 7
	23839, 6	0, 49	11681, 4
	22811, 3	0, 47	10721, 3
	9507, 4	0, 77	7320, 7

3.3.7. Расчётное количество судов b-той серии ( ) с учётом графика ремонта

На основании полученных в табл.3.2 данных определим число судов b-ой серии ( ) с учётом графика их ремонта.

где - количество судо-суток всех судов рассматриваемой серии с учётом графика ремонта судов.

Результаты расчётов представлены в табл. 3.12.

Таблица 3.12

Расчётное количество судов b-той серии ( ) с учётом графика ремонта

Серия	Наименование головного судна серии	Суммарный эксплуатационный период всех судов серии с учётом графика их ремонта	Продолжительность планового месяца(октябрь)	Расчётное количество судов
	1. African Albatross			4, 548
	2. Nikolay Krivoruchko			4, 71
	3.Ocean Alliance			4, 484

3.3.8. Расходы судна серии b по схеме с за рейс ( ) и за эксплуатационный период (R_bc)

;

Результаты расчётов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.13.

Таблица 3.13

Результаты расчёта показателя R_bc

Схема	, долл./сут.	сут.	, долл./сут	, сут.	R_bc^рейс, тыс.долл./сут.	r_bc, рейс.	R_bc, долл./экспл.
Для судов серии 1
		9, 7		18, 5		1, 1	194320, 5
				27, 6		0, 75
		16, 8		44, 2		0, 51	192004, 8
		16, 6		46, 7		0, 49	190879, 5
		9, 6		24, 2		0, 92
Для судов серии 2
		10, 7		11, 6		1, 39	153913, 3
		15, 4		17, 3		0, 95	153983, 6
		18, 4		27, 76		0, 67	151130, 6
		18, 3		29, 3		0, 65	150768, 2
		10, 6		15, 2		1, 2	151658, 4
Для судов серии 3
		9, 3		19, 55	187002, 5	1, 07	200092, 7
		13, 3		29, 2		0, 73	200618, 6
		16, 6		46, 7		0, 49	197972, 3
		15, 9		49, 4		0, 47	194941, 9
		14, 5		25, 7		0, 77	202598, 6

РАЗДЕЛ 4

Расстояния между портами, мили

Порты отправления и назначения	Мариуполь	Новороссийск	Измир	Триест	Одесса	Неаполь	Варна	Генуя
Мариуполь	--
Новороссийск	--	--
Измир	--	--	--
Триест	--	--	--	--
Одесса	--	--	--	--	--
Неаполь	--	--	--	--	--	--
Варна	--	--	--	--	--	--	--
Генуя	--	--	--	--	--	--	--	--

Таблица 3

Нормы обработки судна в портах захода

Пара портов	Порты отправления и назначения	Груз	Операция	Нормы обработки судна, т/сут
1.	Мариуполь	Чугун	погрузка
Неаполь	выгрузка
2.	Новороссийск	Цемент	погрузка
Варна	выгрузка
3.	Измир	Ткань	погрузка
Одесса	выгрузка
4.	Триест	Оборудование	погрузка
Новороссийск	выгрузка
5.	Одесса	Бумага	погрузка
Генуя	выгрузка

Таблица 4.

Информация о судах, выбранных для освоения заданных грузопотоков

Характеристика головного судна серии	Серия (тип) судна

African Albatros	Nikolay Krivoruchko	Ocean Alliance
Количество судов в серии, ед.
Дедвейт, т
Чистая грузоподъемность судна, т
Киповая грузовместимость судна, м³
BRT, рег.т
Осадка в грузу по ЛГМ, м	7, 5	6, 6	7, 5
Скорость технисеская, узл.	В грузу	15, 3	14, 1	16, 4
В балласте	16, 8	14, 7	16, 7
Количество трюмов, ед.
Количество люков, ед.
Количество палуб, ед.
Нормы расхода	Топлива	На ходу	18, 3	11, 9	16, 2
На стоянке	2, 4	1, 3	3, 5
воды	На ходу			3, 0
На стоянке			3, 0
Себестоимость судо-суток, долл./сут	На ходу
На стоянке

Таблица 5.

Позиции судов рассматриваемых типов и график их ремонта в плановом месяце

Тип суда	Наименование судна	Позиция судна	Дата (плановая (июнь) – 1/предплановвя (май) – 0)
Освобождение от обязательств предыдущего рейса	Ремонт
Начало	Окончание	Место проведения	Эксплуатационный период
без учета графика ремонта Т_эпв	с учетом графика ремонта Т_эпв^рем
	African Albatross	Мариуполь	26/00	22/01	30/01	Поти
African Begonia	Одесса	05/01	-	-	-
African Cammelia	Александрия	27/00	-	-	-
African Azalea	Одесса	01/01	-	-	-
African Evergreen	Пирей	28/00	-	-	-
	Nikolay Krivoruchko	Одесса	01/01	01/01	07/01	Одесса
Nikolay Kuznetsov	Одесса	02/01	-	-	-
Nikolay Limonov	Венеция	26/00	-	-	-
Nikolay Savitskiy	Алжир	27/00	-	-	-
Nikolay Zabolotskiy	Херсон	28/00	-	-	-
	Ocean Alliance	Стамбул	04/01	-	-	-
Ocean Angel	Одесса	28/00	-	-	-
Ocean Camelot	Салоники	26/00	-	-	-
Ocean Beauty	Одесса	03/01	03/01	12/01	Одесса
Ocean Alpha	Бургас	25/00	-	-	-

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 6

РАЗДЕЛ 1. Краткая характеристика внешних

условий эксплуатации судОВ 7

1.1. Характеристика районов плавания 7-9

1.2. Характеристика портов 9-11

1.3. Транспортная характеристика грузов 11-13

1.4. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов 13-14

РАЗДЕЛ 2. ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ 15

2.1. Решение задачи построения схем движения 15-22

2.2. Расчет средних параметров схем движения 22-27

РАЗДЕЛ 3. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ЗАКРЕПЛЕНИЯ СУДОВ ЗА

СХЕМАМИ ДВИЖЕНИЯ 28

3.1. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок

Грузов 28-31

3.2. Постановка и экономико-математическая модель задачи

расстановки флота по направлениям работы 31

3.3. Подготовка исходных данных 32-38

3.4. Решение распределительной задачи 38-39

РАЗДЕЛ 4.СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ 40-51

РАЗДЕЛ 5. РАСЧЕТ ПЛАНОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА В СООТВЕТСТВИИ С КАЛЕНДАРНЫМ ПЛАНОМ 52-57

РАЗДЕЛ 6. РАСЧЕТ ПЛАНОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА В СООТВЕТСТВИИ С КАЛЕНДАРНЫМ ПЛАНОМ 58-61

РАЗДЕЛ 7. АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ 62

ВЫВОД 63

ЛИТЕРАТУРА 66

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1

12 3 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒