Этап 4. Построение оптимальных схем движения тоннажа

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 9Следующая ⇒

С целью построения оптимальных схем движения тоннажа, для начала, необходимо перенести оптимальный план балластных переходов (табл. 2.5) в «косую» таблицу корреспонденции гружённых тоннажепотоков (табл. 2.2). В полученной совмещённой таблице балластные переходы выделены серым цветом.

При построении схем движения тоннажа следует соблюдать условия, сформулированные в начале раздела 2.

Построение схем движения производится в следующей последовательности:

Ø построение простых схем движения (то есть между двумя портами) с грузом на обоих участках, т.е. схем уравновешенных по тоннажу, который идёт в грузу;

Ø построение схем движения, которые содержат балластные переходы.

Следуя этим правилам, начинаем построение схем.

Схема 1

Балласт Балласт

^{10944, 96 10944, 96 10944, 96 10944, 96}

^{(10944, 96) (6309)}

Мариуполь Неаполь Измир Одесса Мариуполь

^{1534 мили 821 миля 623 мили 445 миль}

На первом участке полученной схемы 1 указана величина тоннажепотока (10, 944 тыс. тонн). Необходимо осуществить обратный переход от тоннажепотоков к грузопотокам. Для этого используется следующая формула:

(2.11)

где - порядковый номер участка схемы движении;

К_с - общее количество участков в схеме движения;

с - схема движения;

С - общее количество полученных схем движения;

р - пара портов;

Р - общее количество рассматриваемых пар портов;

s - груз, заявленных к перевозке между парой портов;

S - общее количество рассматриваемых категорий грузов, заявленных к перевозке между парой портов.

Так, в состав схемы 1 входит два участка:

- участок 1 (k = 1) схемы 1 (с = 1) соответствует 2-ой паре портов Новороссийск-Констанца ( р = 1, см. табл. 1). На данном участке:

величина тоннажепотока соответствует следующей величине:

D₁₁ = 10944, 96 тонн;

коэффициент перевода грузопотоков в тоннажепотоки равен:

Ки₁ =1.

Следовательно:

Записываем полученную величину грузопотока в скобках рядом со значением тоннажепотока над участком 1 соответствующей схемы движения;

- участок 2 (k = 2) схемы 1 (с = 1) соответствует 3-й паре портов ( р = 3, см. табл. 1). На данном участке:

величина тоннажепотока соответствует следующей величине:

D₃₁ = 10944, 96 тонн;

коэффициент перевода грузопотоков в тоннажепотоки равен:

Ки₃ =1, 7348.

Следовательно:

Схема 2

Балласт Балласт

^{7006, 6 7006, 6 7006, 6 7006, 6 7006, 6}

^{(7006, 6) (7006, 6) (7006, 6)}

Мариуполь Неаполь Триест Новороссийск Варна

^{1534 мили 800 миль 1608 мили 440 миль 519 миль}

Мариуполь

Переводим тоннажепотоки в грузопотоки.

Так, структура схемы 2 характеризуется наличием трех участков с гружённым тоннажепотоком. Так как на всех участках Ки_s =1, то расчет для всех участков будет одинаковым. Приведем пример участка 1:

- участок 1 (k = 1) схемы 2 (с = 2) соответствует 1-ой паре портов Мариуполь – Неаполь ( р = 1, см. табл. 1). На данном участке:

D₁₂ = 7006, 6 тонн;

Ки₁ =1.

Следовательно:

Записываем полученные величины грузопотоков рядом со значениями тоннажепотоков над соответствующими участками рассматриваемой схемы.

Переходим к построению следующей схемы движения.

Схема 3

Балласт Балласт

^{4048, 44 4048, 44 4048, 44 4048, 44 4048, 44}

^{(4048, 44) (4048, 44) (4048, 44)}

Мариуполь Неаполь Триест Новороссийск Варна

^{1534 мили 800 миль 1608 мили 440 миль 422 мили}

^{4048, 44}Балласт

^{(2333, 96) 4048, 44}

Измир Одесса Мариуполь

^{623 мили 445 миль}

- участок 1 (k = 1) схемы 3 (с = 3) соответствует 1-ой паре портов Мариуполь-Неаполь (р = 1, см. табл. 1). На данном участке:

D₁₃ = 4048, 44 тонн;

Ки₁ =1.

Следовательно:

Так как груженные участки 2 и 3 имеют Ки₂ = Ки₄ =1, то грузопотоки на них будут равнытоже 4048, 44

- участок 4 (k = 4) схемы 3 (с = 3) соответствует 3-ей паре портов Измир - Одесса(р = 3, см. табл. 1). На данном участке:

D₃₃ = 4048, 44 тонн;

Ки₂ =1, 7348.

Следовательно:

Схема 4

Балласт Балласт

^{7944, 96 7944, 96 7944, 96 7944, 96 7944, 96}

^{(7944, 96) (4579, 76) (6749)}Новороссийск Варна Измир Одесса Генуя

^{440 миль 422 мили 623 мили 1627 миль 1111миль}

^{7944, 96}

^{(7944, 96)}

Триест Новороссийск

^{1608 мили}

- участок 1 = участок 4 (k = 2) схемы 4 (с = 4) соответствует 2-й паре портов Новороссийск- Варна (р = 2, см. табл. 1). На данном участке:

D₂₄ = 7944, 96 тонн;

Ки₂ =1

Следовательно:

Данная величина грузопотока (7944, 96 тонн) будет одинаковой и на груженном участке Триест – Новороссийск.

- участок 2 (k = 2) схемы 4 (с=4) соответствует 3-ой паре портов Измир-Одесса (р = 3, см. табл. 1). На данном участке:

D₃₄ = 7944, 96 тонн;

Ки₃ =1, 7348.

Следовательно:

- участок 3 (k = 3) схемы 4 (с = 4) соответствует 5-ой паре портов Одесса-Генуя (р =5, см. табл. 1). На данном участке:

D₅₄ = 7944, 96 тонн;

Ки₅ =1, 1772

Следовательно:

Схема 5

Балласт

^{2000 2000}

⁽²⁰⁰⁰⁾

Новороссийск Варна Новороссийск

^{440 миль 440 миль}

- участок 1 (k = 1) схемы 5 (с = 5) соответствует 2-ой паре портов Новороссийск-Варна (р = 2, см. табл. 1). На данном участке:

D₂₅ = 2000 тонн;

Ки₂ =1.

Следовательно:

Схема 6

Балласт

^{10890, 24 10890, 24 10890, 24}

^{(6277, 52) (9250, 97)}

Измир Одесса Генуя Измир

^{623 мили 1627 миль 1132 мили}

- участок 1 (k = 1) схемы 6 (с = 6) соответствует 3-й паре портов Измир-Одесса (р = 3, см. табл. 1). На данном участке:

D₃₅ = 10890, 24 тонн;

Ки₃ =1, 7348

Следовательно:

- участок 2 (k = 1) схемы 6 (с = 6) соответствует 5-ой паре портов Одесса-Генуя (р = 5, см. табл. 1). На данном участке:

D₅₆ = 10890, 24 тонн;

Ки₅ =1, 1772

Следовательно:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 Следующая ⇒