Расчёт средних параметров схем движения

Определение средних параметров сложных схем движения.

Результаты всех расчетов представляются в табличной форме (табл. 2.7).

2.3.1. Суммарный грузопоток схемы:

 

(2.13)

Q₁ = 10944, 96 + 6309 = 17253, 46 тонн

Q₂ = 7006, 6 + 7006, 6 + 9006, 6 = 23019, 8 тонн

 

2.3.2. Мили плавания:

(2.14)

L₁ = 1534 + 623 + 821 + 445 = 3423 мили

или

в том числе, в грузу:

(2.16)

в том числе, в балласте:

2.3.3. Грузооборот:

[тонно-миль] (2.18)

2.3.4. Средневзвешенное количество грузов на судне при его работе по схеме движения:

2.3.5. Средняя дальность перевозки 1 тонны груза:

2.3.6. Коэффициент сменности по схеме движения: (2.21)
(2.22)

или

2.3.7. Величина тоннажа, работающего на схеме:

D_c [тонн] (2.23)

D₁ = 10944, 96 тонн

2.3.8. Тоннаже-мили:

D_c ∙ [тоннаже-миль] (2.24)

D₁ ∙ =10944, 96∙ 3423 = 37464598 тоннаже-миль

2.3.9. Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу):

2.3.10. Средневзвешенные валовые нормы грузовых работ по схемам движения:

Далее определяются суммарные и средневзвешенные значения соответствующих показателей. Результаты заносятся соответственно в предпоследнюю и последнюю строки табл. 2. 7.

Итоговые значения соответствующих показателей рассчитываются по следующим формулам:

(2.27)

т

(2.28)

мили

(2.29)

мили

(2.30) миль

(т-миль)

(2.32)

(т)

(2.33)

(тоннаже-миль)

Средневзвешенные величины соответствующих показателей находятся по следующим формулам:

= , [миль] (2.34)

= = 435, 6 (миль)

(2.36)

Получив значения показатели и , можно рассчитать коэффициент сменности в целом по всем схемам движения:

 

Способ 1: (2.37)

Способ 2: (2.38)

Исходя из полученной величины = , определяется средневзвешенное значение коэффициента сменности:

(2.39)

= 0, 38

Далее определяем коэффициент использования грузоподъемности флота:

(2.40)

Показатель можно рассчитать следующим образом:

(тонн/сут)

Результаты расчетов средних параметров схем движения судов приведены в табл. 2.8.

 

Схема	Qc, т	Lc, миль	lc, миль	lcбалл, миль	(Ql)c, т-миль	, т	, миль	β с	Dc, т	(DL)c,		, тонн/ сут
Способ 1	Способ 2
	172534, 5					6052, 97		2, 85	2, 85	10944, 96		0, 553
	23019, 8				25977641, 2	5300, 48		4, 343	4, 343	9006, 6		0, 589
	14479, 3					2717, 23		5, 329	5, 329	4048, 44		0, 671
	27218, 7					5162, 92		5, 272	5, 272	7944, 96		0, 649
	15528, 5					5606, 8		2, 769	2, 769	10890, 2		0, 515
итого	97499, 7
среднестат		435, 6				4772, 5	1145, 8	20, 43			0, 593

Таблица 2.8

Средние параметры схем движения судов

РАЗДЕЛ 3

Составление плана закрепления судов за схемами движения

Распределительная (обобщенная транспортная) задача линейного программирования относится к числу специальных задач. С точки зрения содержания задачи, в ней отыскивается оптимальное распределение программы производства между несколькими предприятиями, распределение механизмов между видами работ (задача о наилучшем использовании оборудования), наилучшее использование посевных площадей, расстановка транспортных средств (судов, самолетов, автомобилей) по линиям и маршрутам.

Для решения распределительной задачи используют универсальные, специальные и приближенные методы,

При решении распределительной задачи с размером матрицы т ∙ n :

- универсальным методом, например, симплексным, требуется выполнить

около (т+п)² ∙ т∙ п вычислительных операций;

- специальным методам количество вычислительных операций

сокращается до (т+п)∙ т∙ п ;

- приближенными методами, например, методами «наибольших

разностей» и «почти оптимальных планов», количество выполняемых

операций уменьшается до (т + п)+2∙ т∙ п .

Например, для полученной матрицы размером т = 4, п = 5 количество вычислительных операций составляет, соответственно:

- 1620;

- 180;

- 49.

Приближённые методы решения распределительной задачи (метод «наибольших разностей» и «почти оптимальных планов») являются методами составления исходного плана, значение целевой функции которого достаточно близко к оптимальному. Оба метода основаны на идеях двойственности.

Задача расстановки флота судоходной компании начинается с определения конъюнктуры фрахтового рынка, т. е. соотношения между спросом на тоннаж и его предложением. Существует несколько вариантов соотношения спроса и предложения (рис. 3.1).

Задача расстановки флота судоходной компании, независимо от конъюнктуры фрахтового рынка, может решаться одним из приближенных методов: методом «наибольших разностей» либо методом «почти оптимальных планов». Результаты оценки конъюнктуры фрахтового рынка влияют на постановку задачи, запись экономико-математической модели, решение и конечный результат.

Таким образом, задача расстановки флота судоходной компании по направлениям работы начинается с определения конъюнктуры фрахтового рынка, т. е. соотношения между спросом на тоннаж и его предложением.

 

Рис. 3.1. Соотношение спроса на тоннаж и его предложения

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.16.13. Экран режима движения
2. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
3. II. Расчет зубчатых колес редуктора.
4. II. ТЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЧАСОВ
5. II.VI. Расчеты и обязательства
6. V. Расчет потребности в удобрениях и средствах защиты растений
7. А. В. Петровский разработал следующую схему развития групп. Он утверждает, что существует пять уровней развития групп: диффузная группа, ассоциация, кооперация, корпорация и коллектив.
8. А. Расчёт железобетонных элементов по первой группе
9. Аксонометрическая схема стояка водоотведения и выпуска
10. Алгоритм проведения расчетов
11. Алгоритм расчета производственной рецептуры на густых опарах.
12. Анализ движения денежных средств организации