Организация производства на АТП

Производство ТО и ремонта подвижного состава АТП осу­ществляется по схеме.

Прием подвижного состава с линии. Все автомобили, возвра­щающиеся с линии, осматриваются дежурным механиком. Воз­можны две формы организации приема и выпуска автомобилей на линию: I-операции выполняются механиком-контролером ОТК; II прием и выпуск выполняются механиками колонн (от­рядов).

Дежурный механик принимает автомобили с линии и на­правляет исправные автомобили в зоны ЕО и хранения.

Автомобили, подлежащие очередному ТО, и неисправные авто­мобили дежурный механик по указанию диспетчера ОУП направ­ляет на соответствующие посты диагностики, обслуживания и ре­монта или в зону ожидания, если посты заняты. При этом дежур­ный механик на основании осмотра автомобиля оформляет листок учета или ремонтный листок (как это указано в подразд. 3.3.2) и передает его в ОУП.

Возможен вариант, при котором листки учета заполняются техником-оператором ОУП на основании информации, переданной механиком КТП по линии связи.

Ежедневное обслуживание. Контрольно-осмотровые работы выполняются механиком КТП и водителем; моечно-уборочные— специализированной бригадой, в состав которой входят уборщики,

мойщики и обтирщики, а на мелких АТП — водителями; заправочные работы води-телем. Операции ЕО, выпол-няемые водителем, произво-дятся в подготовительно-за-ключительное время, преду­смотренное режимом его ра­боты.

Приемка выполненных работ по ЕО осуществляется водителем автомобиля или перегонщиком, которые несут всю ответственность за

чистоту и опрятный внешний

вид автомобиля. Выборочный контроль осуществляется работника­ми ОТК.

ТО-1 планируется в соответствии с данными о фактическом пробеге, отражаемом в лицевой карточке (см. подразд. 3.3.2). Сведения об автомобилях, которые должны подвергаться ТО-1, . передаются работником по обработке и анализу информации на КТП, на пост общей диагностики и в зону ТО-1 не позднее чем за сутки. Перед ТО-1 автомобили проходят общую диагностику (Д1) с целью выявления неисправностей и определения состоя­ния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. В случае

 

выявления неисправностей они устраняются до ТО-1 в

комплексе ТР.

ТО-1 выполняется специализированной бригадой комплекса ' ТОД, состоящей из рабочих необходимых специальностей в соот­ветствии со спецификой производимых работ. Качество работ кон­тролируют бригадир зоны ТО-1 и представитель ОТК как по окон­чании, так и в процессе их выполнения. Система контроля может быть выборочной. Сведения о выполнении ТО-1 отражаются в плане-отчете ТО (см. подразд. 3.3.2). ТО-2 выполняется также в соответствии с фактическим пробегом. За два дня до ТО-2 авто­мобили направляются на углубленную диагностику (Д₂) с целью выявления неисправностей, устранение которых требует большого объема ремонта. Эти неисправности устраняются до ТО-2 в ком­плексе ТР. При отсутствии средств диагностики подвижной состав подвергается тщательному осмотру с привлечением в случае не­ обходимости экспертов (наиболее квалифицированных специали­стов).

Результаты осмотров и диагностики автомобиля отражаются в листке учета и диагностической карте, которые передаются в отдел управления для подготовки производства *. Диспетчер ОУП, инженер, старший инженер обеспечивают подготовку и выполне­ние ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов). Весь комплекс работ ТО-2 осуществляется специализированными бригадами на поточной линии или тупиковых постах в зависимо­сти от программы и конкретных местных условий. Запасные части и материалы, необходимые для проведения указанных работ, до­ставляются на рабочие места персоналом комплекса, участка подготовки производства по указанию диспетчера ОУП и пере­даются непосредственно бригадиру (рабочему) взамен снятых с

автомобиля.

Контроль качества ТО-2 осуществляется бригадиром ТО-2 и представителем ОТК с использованием при необходимости средств диагностики как по окончании, так и в процессе их выполнения.

Текущий ремонт подвижного состава выполняется специали­зированными бригадами комплексов, участков ТО и РУ по указа­нию диспетчера ОУП.

 

Запасные части и мате­риалы, необходимые для проведения работ, доставля­ются в комплекс ТР непо­средственно на рабочие ме­ста персоналом ОУП. Автомобили, на которых начало выполнения работ задержи­вается из-за отсутствия за­пасных частей или занятости

рабочих постов, направляются в зону ожидания ТО и ремонта,, специально выделенную на территории АТП.

Качество ТР в процессе его выполнения и после окончания контролируется бригадиром и персоналом ОТК.

Постановка автомобилей на рабочие посты, а также их пере­мещение в зонах ожидания, ТО и ремонт производятся шоферами-перегонщиками.

Выпуск подвижного состава на линию. Водитель в начале сме­ны должен провести осмотр автомобиля, убедиться в его исправ­ности и выполнить операции по ЕО. Путевой лист водитель полу­чает в диспетчерской службы эксплуатации. При выезде с терри­тории АТП водитель предъявляет, путевой лист, наличие которого является разрешением на выезд. При обнаружении неисправности в процессе выпуска подвижного состава на линию, после оформле­ния заявки в листке учета и передачи его в ОУП автомобиль направляется в зону ремонта или ожидания. Описанная выше ор­ганизация производства может претерпевать ряд изменений на АТО в связи с наличием нецентрализованных и централизованных производств, а также их территориальным разобщением.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. C. межотраслевой баланс производства, распределения и использования продукции в народном хозяйстве
2. F) объема производства при отсутствии циклической безработицы
3. F) Удешевление факторов производства
4. II. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБУЧЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
5. III Организация и проведение занятий
6. III. ОРГАНИЗАЦИЯ И РУКОВОДСТВО
7. Non-profit organization (некоммерческая организация)
8. VIII. Организация деятельности территориальных органов МВД России
9. А.Маслеников (4 курс, Организация работы с молодежью)
10. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПРОИЗВОДСТВА И ПЕРЕРАБОТКИ КОРМОВ
11. Автоматизация сельскохозяйственного производства
12. Автономна некоммерческая организация