Логистические методы организации обеспечения запасными частями

В начале 1980-х гг. в сфере товарного обращения вообще и в хо­зяйственной практике крупных фирм в частности стали использо­ваться новые методы и технологии доставки товаров от производи­теля до потребителя, базирующиеся на концепции логистики.

В общем смысле логистика — это наука о планировании, орга­низации, управлении, контроле и регулировании движения матери­альных и информационных потоков в пространстве и во времени от первичного источника до конечного потребителя.

Существует два принципиальных направления и определения ло­гистики.

Первое направление связано с управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю.

Второе направление характеризуется более широким подходом: кроме управления товарным движением оно включает в себя анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предло­жения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов всех участников процесса.

Второе направление логистики обеспечивает возможность влия­ния на стратегию производителя и на создание для него новых кон­курентных преимуществ на рынке, и поэтому оно более предпочти­тельно.

Специалисты различают три следующих вида логистики: закупоч­ную логистику — связанную с обеспечением производства необхо­димыми материалами, производственную и сбытовую.

Неотъемлемой частью всех трех видов логистики является обяза­тельное наличие информации, включающей в себя данные о товар­ном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последую­щей выдачей информации.

Основной целью сбытовой логистики является доставка товара (в нашем случае запасных частей) в нужное место и в нужное время, что достигается выбором соответствующих каналов распределения.

Канал распределения — это путь, по которому запасные части движутся от производителя к потребителю, а точнее, это совокуп­ность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передавать другому право собственности на товар или услугу на пути от производителя к потребителю. Канал распределе­ния характеризуется числом уровней, т.е. посредников, выполняю­щих работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Один из членов канала, как правило, яв­ляется собственником остальных, либо предоставляет им определен­ные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник.

Рассмотренная далее товаропроводящая сеть заводов — изгото­вителей автомобилей, включающая в себя центральный склад завода- изготовителя, региональные склады и предприятия дилеров, являет­ся классическим примером сбытовой логистической системы про­движения готовой продукции и запасных частей.

Система материально-технического обеспечения станций технического обслуживания и владельцев автомобилей

В России до 1991 г. функционировала централизованная система МТО, которая через сеть государственных складов обеспечивала рас­пределение подвижного состава, запасных частей и эксплуатацион­ных материалов среди потребителей. В настоящее время происходит трансформация этой системы в рыночную со значительным исполь­зованием имеющегося зарубежного опыта.

За рубежом создана и успешно функционирует системная орга­низация рынка автомобилей, запасных частей и услуг по ТО и ре­монту. Структурная схема современной системы организации этой деятельности, характерная для развитых стран, представлена на рис. 9.2, а.

Основой системы является товаропроводящая сеть заводов — из­готовителей автомобилей. Обычно она состоит из складов трех уров­ней: центрального склада запасных частей, региональных складов и складов дилеров. Некоторые фирмы применяют четырехуровневую систему, которая предусматривает обслуживание группы региональ­ных складов с зональных складов.

Для обеспечения 95 % удовлетворения всех запросов на запчасти центральному складу достаточно хранить примерно 20 тыс. наиме­нований. Однако номенклатуру за счет увеличения запасов по каж­дому наименованию запчастей доводят до 50 — 70 тыс., обеспечивая тем самым гарантию на выполнение всех (в том числе срочных) за­казов независимо от возможного колебания спроса. При централь­ном складе имеется вычислительный центр, в функции которого вхо­дят учет парка автомобилей, регистрация заказов, анализ спроса на запчасти, контроль реализации запасных частей, контроль запасов, учет трудозатрат, бухгалтерский учет и т. д.

Региональные склады, являющиеся отделениями центрального склада фирмы, располагаются в районах сосредоточения парка авто­мобилей и предназначены для удовлетворения потребности в этих районах.

Региональные склады создаются и на территории других стран, имеющих значительный парк автомобилей данной фирмы.

Размеры региональных складов определяются потребностью в за­пасных частях обслуживаемых ими районов. На них хранятся при­мерно 60% от общей номенклатуры запасных частей (10—15 тыс. деталей) и 1, 5 —2, 5-месячный запас по каждому их наименованию.

Пополнение запасов региональных складов производится с цен­трального склада фирмы, а в некоторых случаях прямо с заводов суб­поставщиков.

Региональные склады ежедневно сообщают центральному складу сведения о движении запасных частей. Обработка их в вычислитель­ном центре позволяет определить номенклатуру, объем и время по­ставки очередной партии запчастей для своевременного пополнения запасов на каждом региональном складе.

В зоне действия регионального склада располагается крупный центр ТО фирмы или крупный дилер, осуществляющий продажу ав­томобилей, их ТО и ремонт.

Центр ТО фирмы (крупный дилер) продает автомобили, запасные части к ним и услуги по ТО и ремонту в гарантийный и послегаран­тийный периоды эксплуатации. Склад центра ТО (крупного дилера) обеспечивает запчастями свои производственные подразделения, а

 

Рис. 9.2. Структуры систем обеспечения AT запасными частями за ру­бежом (а) и в России (б)

 

также потребности мелких дилеров, расположенных в зоне его дей­ствия. На их складах хранится 20 % от общей номенклатуры запас­ных частей преимущественно высокого спроса (в общей сложности 3...5 тыс. деталей). Средний их запас по каждому наименованию равен 1, 5-месячной годовой потребности. Площадь такого склада — примерно 2 тыс. м², численность работающих — 10—15 человек.

Центральный склад запасных частей и региональные склады, принадлежащие фирме — изготовителю автомобилей, подчинены управлению запасных частей, входящему в состав Генеральной дирекции фирмы. Основные функции этого управления следующие:

• определение потребности, своевременный заказ и доставка на центральный склад оригинальных запасных частей, изготавлива­емых заводом — изготовителем автомобилей и его дочерними за­водами;

• определение потребности, своевременный заказ и получение запасных частей, изготавливаемых независимыми субпоставщи­ками;

• изучение спроса на запасные части и организация их хранения на складах;

• контроль за работой складов и движением запасных частей в си­стеме.

Массовым звеном системы являются дилеры. Их предприятия, представляющие собой частные СТОА разной мощности, изготови­телю автомобилей не принадлежат, а работают с ним по договору. Они, так же, как и крупный дилер, уполномочены представлять ин­тересы изготовителя: продавать автомобили фирмы, запасные части к ним и осуществлять ТО и ремонт проданных автомобилей, соблю­дая при этом технические условия завода-изготовителя.

Именно дилеры имеют дело с покупателями и владельцами авто­мобилей и решают все вопросы, связанные с продажей и обслужи­ванием автомобилей фирмы на местах. Они покупают детали на скла­дах центров ТО (крупных дилеров) или на региональном складе и продают их владельцам автомобилей главным образом посредством установки при проведении ремонтных работ.

Номенклатура и объемы хранимых запасных частей определяют­ся размером СТОА дилера (400 — 1000 наименований). При этом учитывается, что в случае отсутствия какой-либо детали она будет доставлена со склада крупного дилера или с регионального склада в течение одного-двух дней.

Дилеры осуществляют ТО и ремонт автомобилей и за пределами гарантийного периода эксплуатации. В общем им удается охватить своими услугами до 50 % автопарка.

Параллельно с дилерской сетью на местах имеется значительное число и других предприятий автосервиса (независимых ремонтни­ков). Как правило, это небольшие частные СТОА и мастерские, осу­ществляющие самые разные виды ремонтных работ (ремонт и окра­ска кузовов, ремонт двигателей и др.) Их услугами пользуются до 40 % автовладельцев (в основном тех, у которых гарантийный срок ремонта истек).

Заводы-изготовители привлекают часть независимых мастерских для ремонта своих автомобилей, заключая с ними соответствующие договора. Мастерская получает сертификат, подтверждающий каче­ство выполняемых ею работ и соблюдение стандартов производите­ля, и, как следствие, доверие клиентов, а производитель — ремонт своей продукции обученными людьми и дополнительный канал сбы­та запасных частей.

Независимые ремонтники приобретают запасные части через ди­леров и независимые магазины, а также используют подержанные детали.

Остальные 10 % владельцев (как правило, с низкими доходами) обслуживают и ремонтируют принадлежащие им автомобили свои­ми силами.

Таким образом, дилеры и независимые мастерские обслуживают примерно 90 % парка и потребляют основную массу запасных частей. В этих условиях изучение спроса и планирование поставок деталей в регион облегчаются. Региональные склады превращают случайный спрос потребителей в свой спрос, поддающийся анализу и прогнозу. Это, в свою очередь, позволяет определить размеры оптовых заказов заводам-субпоставщикам, планировать производство оригинальных запасных частей и гибко управлять их совокупным запасом.

Аналогичным образом (управление запасных частей, центральный склад, региональные склады, склады дилеров) организовано обеспе­чение запасными частями СТОА и владельцев на всех заводах — изготовителях легковых автомобилей («Фиат», «Рено», «Ауди», «Фольксваген», «Вольво», «БМВ» и др.). Исключение составляет система обеспечения запасными частями предприятий автосервиса в США.

Заводы — изготовители автомобилей, расположенные на терри­тории США, как и европейские заводы, имеют центральные и региональные склады. Однако они обеспечивают запасными частями только своих дилеров. Параллельно этой товаропроводящей сети действуют распределительные базы и оптовые маклеры, обеспечи­вающие запасными частями СТОА и других потребителей. Они приобретают запасные части у нескольких заводов-изготовителей, хранят их на своих складах и обеспечивают ими СТОА, не входящие в фирменную систему автосервиса.

Обусловлено это слишком большим парком легковых автомоби­лей в стране (более 140 млн единиц) и соответствующими затратами. Для поддержания технического состояния всего парка автомобилей, выпущенных крупным производителем, нужна достаточно широкая сеть складов и СТОА, которую заводам-изготовителям содержать не­выгодно.

Кроме двух указанных товаропроводящих сетей в США исполь­зуется еще обеспечение запасными частями через магазины, АЗС и по почте.

Кроме заводов — производителей автомобилей на рынке запасных частей в развитых странах действуют группы других предприятий- конкурентов.

К первой группе относятся специализированные фирмы по изготовлению деталей и узлов, используемых заводами-изготовителями в качестве комплектующих (независимые субпоставщики). Они поставляют производителю детали и узлы, используемые при сборке новых автомобилей. Те же детали, узлы и агрегаты в качестве запасных частей поступают на центральный и региональные склады. Кроме того, эти же достаточно мощные фирмы, например «Солекс», «Бош», «Гирлинг» торгуют своими изделиями через независимых оптовиков и магазины запчастей.

Второй достаточно многочисленной группой конкурентов являются предприятия-имитаторы, изготавливающие запчасти специально для продажи на рынке. Обычно они производят детали узкой номенклатуры и продают их по более низким ценам, чем основные поставщики. При этом ни качество, ни соответствие стан­дартам не гарантированы. Однако их продукция находит покупате­лей среди населения с низким уровнем дохода.

К третьей группе относятся фирмы, занимающиеся разборкой списанных автомобилей и продажей годных деталей и узлов. Эти де­тали покупают независимые ремонтные мастерские, мелкие частные СТОА и небогатые владельцы автомобилей.

В четвертую группу конкурентов, действующих на рынке запча­стей, входят предприятия по восстановлению изношенных деталей и агрегатов.

Обнаружив потерю части доходов вследствие деятельности по­следних двух групп конкурентов, крупные фирмы — производители автомобилей в конце 1970-х гг. стали организовывать качественное восстановление изношенных агрегатов и узлов своими силами. Пи­онером в этой области является фирма «Фольксваген» (капитальный ремонт двигателей, коробок передач, водяных и масляных насосов и других узлов). Восстанавливают агрегаты и детали также фирмы «Рено», «Вольво», «БМВ», «Крайслер», «СААБ», «Катерпиллер», «Форд» и др. Доходность от продажи восстановленных узлов и агрегатов до­статочно высокая. Кроме того, это является противодействием низко­качественному восстановлению, которое вредит репутации произво­дителя.

Структурная схема складывающегося в России рынка запасных частей и услуг по ТО и ремонту представлена на рис. 9.2, б.

Отечественные заводы — изготовители автомобилей (за исключе­нием ВАЗа и КАМАЗа) еще не создали современную сбытовую ин­фраструктуру, включающую в себя центральный и региональные склады запасных частей и предприятия дилеров. Однако дилеры без обязательств уже появились, и число их увеличивается. Они осущест­вляют продажу автомобилей и запасных частей к ним, а также в не­больших объемах осуществляют ремонтные работы и постепенно приобретают черты полноправных дилеров в общепринятом пони­мании этого термина.

Продажей запасных частей к отечественным автомобилям зани­мается множество мелких, средних и больших предприятий (опто­вики, магазины, рынки), которые получают детали как у заводов — изготовителей автомобилей и запасных частей, так и у отечественных и зарубежных имитаторов.

На рынке действует множество посреднических фирм, часть ко­торых — чистые посредники, а другие имеют свои склады запасных частей.

На рынке работает большое количество различных агентских фирм, которые торгуют оптом и в розницу запасными частями к из­делиям, используемым производителями автомобилей в качестве комплектующих (например, запасными частями к изделиям Ярос­лавского завода топливной аппаратуры, Рязанского завода автомо­бильной аппаратуры и др.). Поскольку российские производители автомобилей запасные части к этим узлам не поставляют (не созда­ны региональные склады, нет дилеров), спрос на них удовлетворяют агентские фирмы.

Потребителями запасных частей на рынке являются многочис­ленные предприятия разных форм собственности и владельцы авто­мобилей. В первую очередь это СТОА, а также крупные АТП, имею­щие большой однотипный парк и располагающие собственной ПТБ (автобусные парки, автокомбинаты, таксомоторные парки). Они сами оптом закупают необходимые запчасти и материалы, хранят их на своих складах и используют для проведения ТО и ремонта.

Другие крупные предприятия, имеющие большой разномарочный парк и свою развитую ПТБ (агропромышленные предприятия, круп­ные заводы, строительно-монтажные управления, горнодобывающие предприятия), из-за сравнительно большой потребной номенклату­ры покупают запчасти мелким оптом и в розницу, пользуясь услуга­ми посредников.

Многочисленная группа средних и мелких предприятий, имею­щих небольшой автопарк, проводят ТО и ремонт на стороне и явля­ются типичными мелкооптовыми и розничными потребителями за­пасных частей и материалов. Мелким оптом и частично в розницу приобретают запчасти (в том числе оригинальные, восстановленные и подержанные) различные авторемонтные предприятия и мастер­ские, осуществляющие капитальный ремонт агрегатов и узлов.

Таким образом, существующий в настоящее время рынок авто­мобильной техники, запасных частей и услуг по ТО и ремонту в Рос­сии постепенно приближается к зарубежному. Однако его характер­ной особенностью является наличие многочисленных посредников. Часть из них торгует автомобилями, не имея никаких обязательств перед покупателями. Другая часть продает запасные части, в основ­ном пользующиеся повышенным спросом, из-за чего потребители вынуждены искать и приобретать их у различных продавцов. Третья часть занята обеспечением запасными частями многочисленных мел­ких предприятий, закупая их у нескольких поставщиков.

Основной причиной такого положения является отсутствие со­временной развитой товаропроводящей и сервисной инфраструкту­ры отечественных заводов-изготовителей. Именно такая сеть, вклю­чающая в себя центральный и региональные склады запчастей и предприятия дилеров, позволит на современном уровне организовать материально-техническое обеспечение предприятий автомобильного транспорта. Отсутствие такой сбытовой сети уменьшает доходы из­готовителей автомобилей и, что самое главное, существенно снижа­ет конкурентоспособность производимой ими техники.

В последнее десятилетие появились компании, оказывающие про­изводителям сложной технической продукции услуги по логистике. Заключив соответствующие договоры, они получают готовую про­дукцию на складах нескольких производителей и перевозят ее на свои склады, беря на себя функции обслуживания дилеров (получе­ние и обработка заказов дилеров, комплектование заказов, упаков­ка, страхование и отправка запасных частей). Они же берут на себя ответственность перед конечным пользователем товара — заявки по замене дефектных изделий поступают в их адрес, а не в адрес про­изводителя.

Эти же компании осуществляют таможенное оформление полу­чаемых от производителя товаров, их разгрузку, приемку и обеспе­чивают хранение необходимых резервных запасов, а также транс­портные услуги по доставке товаров дилерам и другим потребите­лям.

Услуги таких компаний получили широкое применение в продви­жении заводами-изготовителями запасных частей к автомобилям на рынки различных стран.

Пользование услугами таких компаний обеспечивает фирмам — изготовителям автомобилей следующие преимущества:

• отпадает необходимость создания и содержания региональных складов;

• обеспечивается возможность быстрого внедрения на новые рын­ки;

• сокращаются сроки доставки запчастей на СТОА;

• обеспечивается возможность более эффективного контроля про­цесса движения запчастей;

• повышается качество и культура обслуживания владельцев авто­мобилей на СТОА.

Учитывая необходимость совершенствования системы МТО стан­ций технического обслуживания и владельцев транспортных средств в России, представляется весьма перспективным создание таких ло­гистических центров на территории нашей страны с привлечением средств отечественных инвесторов. Это позволит существенно улуч­шить обеспечение СТОА запасными частями и эксплуатационными материалами.

 

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.32.3. Структура аппаратного обеспечения УСАВП
2. Cтадии развития организации, виды оргструктур, элементы организационной структуры
3. I. ОТКРЫТЫЕ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА (open corporation, mutual, non-profit organization, political firm)
4. I. ПОЛОЖЕНИЯ И НОРМЫ ДЕЙСТВУЮЩЕГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА, В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ПРОПАГАНДЫ И ОБУЧЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ МЕРАМ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
5. II. Основные положения по организации практики
6. SWOT-анализ организации как метод выявления и предупреждения организационно-управленческих конфликтов.
7. V. Популяционно-видовой уровень организации
8. VI. Особенности методического обеспечения
9. X. Определение суммы обеспечения при проведении исследования проб или образцов товаров, подробной технической документации или проведения экспертизы
10. АВАРИИ НА КОММУНАЛЬНЫХ СИСТЕМАХ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ
11. АВТОМАТИЗАЦИЯ СИСТЕМ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ СХ
12. Анализ готовности, желания и способности организации к изменениям