Снижение расхода материальных ресурсов

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 7

Ежегодно в мире образуется примерно 500 млн т отходов автотранспортного потребления, которые необходимо цивилизованно утилизировать.

С каждым годом из-за увеличения автомобильного парка ситуация ухудшается, окружающей среде и здоровью населения наносится значительный вред. В связи с этим ресурсосбережение и повторное использование материалов, идущих на изготовление автомобилей, стали наиболее важными факторами сохранения первичных ресурсов и окружающей среды.

В развитых странах ведется целенаправленная работа по снижению количества отходов автотранспортного потребления. Для этого их собирают, сортируют, а затем отходы, пригодные для использования в качестве вторичного сырья (черные и цветные металлы, шины, масла, аккумуляторы и др.), отправляют на переработку, а требующие захоронения — на специализированные свалки. В результате уменьшается расход природного сырья для производства конструкционных материалов, из которых изготавливают автомобили, и существенно сокращаются объемы утилизируемых отходов.

Отслужившие свой срок автомобили сдаются их владельцами в специально организованные центры сбора и утилизации, где их разбирают, снимают все, что можно продать ремонтным мастерским (годные детали, узлы, агрегаты), а также поставщикам сырья и заводам-изготовителям (металлолом, масла, пластмассы и др.)

Рис. 9.8. Диаграмма европейских норм утилизации отслуживших автомобилей

Однако данная проблема на сегодня полностью не решена, поэтому в странах ЕС последовательно вводятся правила, регламентирующие эту работу: директива по сжиганию отходов (2000/76/ЕС), директива об обязательном сборе и переработке изношенных шин, директива по утилизации отслуживших автомобилей (2000/53/ЕС). Согласно последней все страны ЕС до января 2003 г. обязаны были создать системы сбора и утилизации, которые в 2006 г. должны были перерабатывать 85 % отслуживших автомобилей. При этом 80 % полученных отходов должны повторно использоваться в промышленных изделиях. В 2015 г. эти нормы должны быть повышены соответственно до 95 и 85 % (рис. 9.8).

Автотранспортный комплекс России ежегодно потребляет 10 млн аккумуляторов, 40 млн шин, более 50 млн т моторных топлив, более 300 тыс. т моторных и трансмиссионных масел, миллионы новых автомобилей, десятки миллионов различных агрегатов, узлов, приборов, запасных частей и других изделий. Их производством занимаются тысячи больших, средних и малых предприятий, на которых занято несколько миллионов человек, а номенклатура выпускаемых изделий насчитывает сотни тысяч наименований. Поэтому рациональное потребление первичных ресурсов в масштабах страны обеспечивает значительную экономию сырья, средств и трудозатрат.

В процессе эксплуатации на предприятиях AT образуется значительное количество отходов автотранспортного потребления. Общая их масса в 2010 г. по России достигла 40 млн т.

По агрегатному состоянию отходы подразделяются на твердые, жидкие, пастообразные, газообразные и пылевидные, а по виду использования на перерабатываемые (вторичные ресурсы), утилизируемые и неутилизируемые (рис. 9.9).

Примерно 30 % отходов автотранспортного потребления представляет собой вторичное сырье (отработанные моторные и трансмиссионные масла, пластичные смазки, аккумуляторы, шины и камеры, черный металлолом, цветной металлолом, пластмасса и др.), которое необходимо собирать и использовать.

В России общая масса вторичного сырья в 2010 г. достигла 16 млн т. В Москве, например, ежегодно образуется более 35 тыс. т моторных масел, без малого 20 тыс. т аккумуляторного свинца, примерно 150 тыс. т черного металлолома.

Доля утилизируемых отходов автотранспортного потребления составляет 30 % (« 10 млн т). В их число входят мусор, сметаемый с территории предприятий, строительные отходы, невозвратная деревянная тара, коксовый шлак, твердые бытовые отходы и др. Эти отходы переработке не подлежат, и поэтому утилизируются на предприятиях AT и периодически вывозятся на свалки для захоронения.

Оставшиеся 40 % отходов автотранспортного потребления (примерно 14 млн т) представляют собой газообразные и пылевидные выбросы, образующиеся при движении автомобилей (СО, СН, NO*, S0₂, С0₂, бензол, толуол, сажа, свинец, продукты износа шин и тормозных накладок, асфальтовая пыль). Попадая в атмосферу, а затем в почву и воду, они загрязняют окружающую среду и наносят ей значительный экологический ущерб.

Рис. 9.9. Схема потребления ресурсов на автомобильном транспорте

Соизмеримый ущерб наносится окружающей среде и в случае несоблюдения СТОА требований по работе с производственными отходами, которые регламентированы Федеральными законами «Об отходах производства и потребления» от 24.06.1998 № 89-ФЗ, «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002 № 7-ФЗ и рядом подзаконных актов.

Основные требования сводятся к следующему: каждое предприятие в соответствии с Методикой оценки объемов образования отходов производства и потребления проводит расчет количества образующихся на предприятии отходов, разрабатывает проект размещения лимитов отходов и представляет его на утверждение в органы Госкомсанэпиднадзора. После этого оно получает разрешение на хранение и вывоз отходов, в котором указывается их перечень, объемы хранения, место сдачи на переработку или место утилизации. Контроль выполнения указанных требований осуществляют Госкомсанэпиднадзор и Государственная налоговая инспекция.

Методы экономии ресурсов. Экономное расходование ресурсов на AT обеспечивается следующими методами.

Во-первых, за счет комплектования парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применения качественных эксплуатационных материалов.

Во-вторых, за счет соблюдения норм, правил и требований действующей системы ТО и ремонта: правильная организация производственного процесса, соблюдение установленных режимов ТО, качественное обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

В обоих случаях увеличивается срок службы автомобилей, снижаются расход запчастей, ТСМ и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность в ресурсах.

В-третьих, за счет соблюдения действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организации на предприятиях строгого учета их потребления.

В-четвертых, за счет использования и переработки вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ремонта автомобилей.

Мероприятия, обеспечивающие использование вторичных ресурсов. 1. Сдача черного и цветного металлолома заготовительным организациям или непосредственно металлургическим заводам для переработки, что сокращает добычу соответствующего природного сырья.

3. Сбор и сдача не подлежащих восстановлению шин специализированным организациям для переработки (изготовление отделочных плиток, крошки для добавления в асфальт, бетон и др.).

4. Использование отработанных масел в качестве котельного топлива или сдача их специализированным организациям для переработки.

5. Сбор и сдача специализированным организациям отработавших свой срок аккумуляторов и электролита для производства вторичного свинца, сурьмы, серной кислоты и пластмассы.

6. Содержание в исправном состоянии (профилактика и ремонт) очистных сооружений (очистные после мойки, очистные после окраски, очистных стоков с территории предприятий). Сдача для переработки собранных нефтепродуктов и нефтешлама.

Осуществление приведенных оргтехмероприятий обеспечивает значительное сокращение потребности автомобильного транспорта в первичных ресурсах и количества образующихся производственных отходов. Результат значительный экономический и экологический эффекты.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 67