Подвижной состав на автодорогах

Подвижной состав – это автобусы, легковые и грузовые автомобили, а/поезда и т.д.

Каждая дорога служит десятки лет, а автотранспорт быстро видоизменяется: увеличивается грузоподъемность, габариты, скорость и т.д. Поэтому экономически целесообразно строить дороги с избыточным запасом прочности и для стабильной работы дороги разработаны габариты и стандарты, а также нагрузки от них, которые обязана соблюдать автомобильная промышленность.

На данный момент требования к габаритным размерам следующие:

· Высота – 4 м;

· Ширина – 2, 5м;

· Длина – 12 – 20м (одиночные а/ли), 20 – 24м (а/поезда).

Дороги проектируются на нагрузку 115 кН (на одиночную ось) и 210 кН (при двух спаренных осях) для автомобилей группы А и соответственно 60 и 100 кН – группы Б.

Расчеты обеспечиваемых дорогой скоростей ведут на наиболее совершенные и распространенные автомобили массового производства – легкового типа «Волга» и грузового – типа ЗИЛ.

Мосты на а/дорогах проектируют на большие нагрузки, чем дороги, т.к. при строительстве дорог д.б. предусмотрена возможность провоза отдельных тяжелых грузов.

Технические категории автодорог

С 26.01.2006 г.введен в действие Технический кодекс установившейся практики (ТКП 45-3.03 -19 – 2006) «Автомобильные дороги», в соответствии с которым проектируются дороги общего пользования. В зависимости от народохозяйственного значения и интенсивности движения а/дороги делятся на V1 категорий.

Класс дороги	Категория дороги	Назначение дороги	Область применения	Расчетная интенсивность движения, ед/сутки
Республи канские	Местные
А/магистрали	1-а	Для передвижения интенсивных транспортных потоков на большие расстояния без обслуживания прилегающих территорий	Участки основных республиканских дорог протяженностью не менее 150км с долей транзита в транспортном потоке более 50%	Св. 8000	-
Скоростные автомобильные дороги	1-б	Для локального передвижения интенсив ных транспортных потоков с высокой скоростью	Республиканские автомобильные до роги на подходах к крупнейшим городам на расстоянии 40 – 50 км, подъезды к аэропортам 1 класса, кольцевые дороги вокруг крупнейших городов	Св. 100000	-
Обычные автомобильные дороги	1-в П Ш 1V V	Дороги общего назначения	Республиканские а/дороги (кроме а/магистралей и скоростных дорог), а также местные а/дороги (кроме а/дорог низких категорий)	Св.10000 > 5000до 10000вкл. > 2000 до 5000 вкл. > 200 до 2000 вкл. До 200 вкл.	- > 7000 > 3000 до 7000вкл. > 400 до 3000вкл. До400вкл.
Автомобильные дороги низших категорий	V1-а V1-б	Обеспечение постоянных подъездов к малым сельским н.п.	Тупиковые дороги с незначительной интенсивностью движения	- -	> 25 до 50вкл. До 25вк.

Внутрихозяйственные дороги согласно СНиП 2.05.11-83 делят на 3 категории: 1с, Пс и Шс в зависимости от объема выполняемых на них перевозок:

1с - расчетный объем перевозок в месяц «пик» - более 10 тыс. т нетто;

Пс – менее 10 тыс. т нетто;

Шс – полевые дороги.

За основную характеристику движения при обосновании требований к разным элементам дорог принимают общее количество а/лей, проходящих через некоторое сечение дороги за единицу времени, которое называется интенсивностью движения.

Для характеристики количества автомобилей фактическую интенсивность приводят к эквивалентному количеству легковых автомобилей путем умножения автомобилей данного типа на коэффициент приведения. Коэффициент приведения показывает сколько легковых автомобилей может проехать за время проезда грузового автомобиля. Значение этого коэффициента в зависимости от типа и грузоподъемности транспортных средств приводится в ТКП.

Классификация дорог

Автодороги классифицируются следующим образом:

· АД общей сети – предназначены для обеспечения безопасного, экономичного и комфортного движения транспортных средств;

· АД магистральная – предназначена для скоростного движения тр. средств, не обслуживающая придорожные территории;

· АД главная;

· АД местная – обеспечивает транспортную доступность к малым н.п. и др. объектам производственного и непроизводственного назначения;

· АД городская;

· АД внутренние: внутриплощадочные; межплощадочные; карьерные; патрульные и т.п.;

· АД кольцевая;

· АД обходная – уч-ток дороги на внешней границе города;

· АД подъездная –проходит вне гл. дороги и обеспечивает подъезды к н.п., др. дорогам и т.д.; АД внутрихозяйственные;

· АД горная.

ЭЛЕМЕНТЫ А/ДОРОГ

2.1 Элементы плана

Строительству дороги по кратчайшему направлению препятствуют рельеф местности, водные преграды, н.п. и др. препятствия. Существуют контурные и высотные препятствия.

Контурные – болота, заповедники, н.п., озера и т.д.

Высотные – горы, возвышенности, овраги.

Удлинение дороги характеризуется коэффициентом развития линии λ.

λ = L_ф/L_о,

где L_ф– фактическая длина дороги;

L_о –длина дороги по геодезической линии.

Ось дороги, проложенная на карте в горизонталях или непосредственно на местности называется трассой. План – это проекция трассы на горизонтальную плоскость.

В простейшем случае трассирования дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углами поворота, в которые вписываются кривые.

Кривые имеют следующие геометрические элементы:

1) угол α ( на профильных схемах – У);

2) радиус R ( на профильных схемах – Р);

3) длина кривой К;

4) тангенс Т;

5) биссектриса Б;

6) домер Д.

Для удобства определения длин кривых и разбивки их на местности используют специальные таблицы. При их отсутствии указанные элементы определяют по формулам:

Т = Rtg α /2; К= R(П α ^о/180^о); Б= R(sec α /2 – 1); Д = 2Т – К.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒