Технико-экономическое обоснование строительства

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 15Следующая ⇒

ТЭО и ТЭР являются основными документами, которые доказывают хозяйственную и экономическую целесообразность строительства дорог или их отдельных участков.

В ТЭО входит:

- определение объемов грузовых и пассажирских перевозок;

- определение категории дороги и нормативов на элементы плана и профиля;

- назначение вариантов трассы и их технико-экономическое сравнение;

- назначение принципиальных проектных решений по земляному полотну, д.о., ИССО, техническим зданиям.

Одновременно устанавливаются важнейшие технико-экономические показатели строительства и оценивается эффективность капитальных вложений.

В ТЭО продумываются вопросы организации строительства, собираются сведения о карьерах дорожно-строительных материалов и наличии местных побочных продуктов промышленности, пригодных для использования при постройке дорог, намечаются источники обеспечения строительства фондируемыми материалами, металлическими и железобетонными конструкциями, электроэнергией и водой. На стадии составления ТЭО намечают и согласовывают с землепользователями и другими заинтересованными организациями положение дороги на местности, места пересечения ее с ж.д., газопроводами, линиями электропередач и т.д. Таким образом, ТЭО является ответственным документом, в котором принимаются и обосновываются все принципиальные решения по строительству дороги. Последующие стадии проектирования лишь уточняют и детализируют решения, установленные в ТЭО.

3.3 Проект на строительство дороги

Проект на строительство автодороги, как правило, разрабатывается в две стадии: «Проект» со сводными расчетами стоимости и «Рабочая документация» со сметами.

«Проект» состоит из следующих разделов:

Раздел 1. Общая пояснительная записка, включающая исходные данные для проектирования, показатели грузонапряженности и транспортной работы, описание района проектирования, обоснование выбора оптимального варианта, данные по экономической эффективности вложений, схемы обеспечения строительства материалами. Подразделом является план трассы дороги.

Раздел 2. Строительные решения. Раздел может быть разделен на несколько подразделов.

2.1 Подготовка территории строительства (переустройство инженерных сетей, снос и перенос существующих зданий и сооружений). Охрана окружающей среды.

2.2 Земляное полотно и дорожные одежды (продольный профиль, конструкции земляного полотна и д.о., поперечные профили з.п. с определением объемов земляных работ).

2.3 ИССО (схемы ИССО, объемы работ для устройства водопропускных труб, мостов, путепроводов, пешеходных мостов, тоннелей, специальных сооружений).

2.4 Пересечения и примыкания.

2.5 Дорожные устройства и обстановка дороги (схемы обустройства дороги, связь, сигнализация, освещение).

2.6 Дорожная и автотранспортные службы.

2.7 Строительные материалы.

2.8 Охрана окружающей среды.

Раздел 3. Организация строительства. Линейный календарный график строительства дороги.

Раздел 4. Сметная документация.

4.1 Сводный сметный расчет.

4.2 Объектные и локальные сметы.

4.3 Каталог индивидуальных единичных расценок.

Раздел 5. Паспорт строительства.

Рабочую документацию составляют на основе дополнительных инженерных изысканий перед началом строительства. Выполняют работы, связанные с переустройством различных коммуникаций; проектирование небольшого участка трассы в неблагоприятных условиях (слабые грунты, овраги, оползни); создают индивидуальные проекты на конструкцию земляного полотна; разрабатывают чертежи для данных конкретных условий местности. На все чертежи д.б. составлены ведомости потребности в материалах.

Гл. инженер проекта несет ответственность за экономичность, надежность, безопасность, долговечность запроектированной дороги.

3.4 Проектирование сетей автомобильных дорог

В практике проектирования сетей встречаются два случая выбора направления трассы:

· Проектирование автомагистралей, когда общее направление и промежуточные пункты намечаются из общегосударственных и оборонных соображений, обслуживание местных перевозок не оказывает никакого влияния на выбор направления трассы.

· Проектирование сетей промышленных и с/х районов, связывающих между собой ряд пунктов возникновения и потребления грузов, а также проектирование подъездных путей к промышленным предприятиям, станциям и т.д. В этом случае начертание сети дорог определяется потребностями обслуживания местных грузопотоков. Трасса выбирается таким образом, чтобы объем транспортной работы был наименьшим, а пассажирское сообщение удобно для пассажиров.

В качестве критерия оптимальности начертания дорожной сети принимается минимум приведенных строительно-эксплуатационных затрат.

При необходимости связать два населенных пункта естественно строительство дороги по воздушной линии. Однако, при большом числе взаимно тяготеющих пунктов невозможно построить сеть дорог, непосредственно соединяющих каждый населенный пункт со всеми другими.

Проектирование начертания дорожной сети ведется без учета рельефа и ситуации местности. Рельеф учитывается при наличии непреодолимых препятствий – горных хребтов, озер, болот.

Проектирование сети дорог ведется по методу проф. Я.В. Хомяка, основные положения которого следующие:

1. Выбирается основная схема связей между пунктами с точки зрения наименьшей протяженности. Это обеспечит минимум затрат на строительство.

2. Уточняется намеченная сеть с учетом минимальных приведенных дорожно-транспортных затрат на перевозки.

3. Окончательно корректируется сеть путем уточнения мест примыкания и разветвления дорог.

Для отбора звеньев в кратчайшую связывающую сеть используется показатель l/Q (длина участка, приходящаяся на 1 т груза), который называется приведенным расстоянием.

Основой для расчета служат данные технико-экономических изысканий.

При уточнении сформированной сети решаются следующие задачи:

1. Нахождение точки примыкания к дороге более высокой категории,

2. Нахождение точки соединения дорог, связывающих три пункта.

3. Определение места разветвления дорог.

Критерием оптимальности могут быть:

а) приведенная стоимость строительства;

б) минимум работ (объемы);

в) минимальные затраты времени на перевозку.

Первая задача

Обозначим: N_B, N_C – интенсивность движения из точки А в точки В и С; v_м и v_п - скорости движения по магистральной дороге и по подъездному пути. Требуется определить угол примыкания α.

Затраты времени на перевозку составят:

Значение α, соответствующее минимуму продолжительности перевозок, определяется приравниванием к 0 первой производной .

Окончательно:

Вторая задача

При соединении дорогами трех пунктов для сокращения протяженности дорожной сети целесообразно проектировать сеть дорог как подъездные пути от грузообразующих пунктов к некоторой точке внутри треугольника, образованного этими тремя пунктами.

Из каждого грузообразующего пункта отыскивается направление подъездного пути к дороге, соединяющей два остальных пункта. Пересекаясь подъездные пути образуют треугольник «погрешностей»,

В котором с учетом местных условий выбирается точка соединения дорог.

ОСНОВЫ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒