Дистанционное управление светофорами.
9.3.1. Дистанционное управление светофорами осуществляется со специально оборудованного поста.
9.3.2. Посты управления должны устанавливаться в местах, обеспечивающих полный обзор участка, обслуживаемого устройствами сигнализации.
9.3.3. Расположение постов управления должно обеспечивать безопасность лиц, управляющих сигналами, и не затруднять движение транспорта и пешеходов.
9.3.4. Пульт управления сигналами должен быть оборудован контрольным сигнальным табло, повторяющим сигналы светофоров.
9.3.5. Запрещается пользоваться пультом управления при неисправном контрольном табло.
9.3.6. В случае установки на одном узле нескольких светофоров схема включения должна обеспечивать автоматическое блокирование, не допускающее движение транспортных средств во встречных направлениях.
9.3.7. К управлению светофорами могут быть допущены только работники, прошедшие специальный инструктаж.
Содержание и техническое обслуживание устройств светофорной сигнализации.
9.4.1. Техническое обслуживание, профилактический и капитальный ремонты устройств сигнализации должны производиться в соответствии с периодичностью и техническими характеристиками, предусмотренными специальной инструкцией.
9.4.2. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах сигнализации лицам, не связанным с их эксплуатацией и не имеющим допуска к работе (квалификационную группу).
ГЛАВА 10. СВЯЗЬ
10.1. Общие требования.
10.1.1. В организациях ГЭТ используются следующие виды связи:
- административно-служебная;
- диспетчерская;
- технологическая;
- директорская связь совещаний;
- громкоговорящая.
10.1.2. Административно-служебная связь предназначена для обмена служебной информацией о производственной деятельности организации ГЭТ и обеспечивается телефонными линиями между абонентами всего предприятия. В качестве технических средств применяются телефонные станции учрежденческого или городского типа автоматического или ручного управления.
10.1.3. Диспетчерская связь предназначена для передачи информации по вопросам организации и безопасности движения, производства, использования аварийно-восстановительных средств и для оперативных распоряжений. Диспетчерская связь обеспечивает сообщение оперативного руководства со своими абонентами в организации ГЭТ или в подразделениях.
В качестве технических средств оперативно-диспетчерской связи применяется аппаратура проводной, радио, индуктивной и других средств связи.
10.1.4. Технологическая связь предусматривает использование каналов прямых телефонных линий:
-для дистанционного управления подстанциями системы электроснабжения горэлектротранспорта;
-для связи с эксплуатационными и производственными подразделениями с использованием телетайпа, телефакса и др. оборудования;
-для обеспечения работы автоматизированной системы управления.
10.1.5. В качестве каналов производственной и технологической связи используются прямые линии собственной телефонной сети или абонированные у городской телефонной сети.
10.1.6. Директорская связь совещаний предназначена для оперативных совещаний руководства организации ГЭТ с руководителями
подразделений.
10.1.7. Громкоговорящая связь устанавливается в депо. Устройства громкоговорителей двухсторонней деповской связи применяются для передачи оперативных указаний и выполнения технологических и других видов работ. Устройства должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния и удовлетворять техническим нормам обслуживания.
10.1.8. Запрещается пользоваться всеми видами связи для переговоров по неслужебным вопросам.
Применение производственной телефонной и радиосвязи в системе эксплуатационных организаций горэлектротранспорта.
10.2.1. Все конечные станции должны иметь телефонную связь с диспетчером по двум каналам:
1-общегородскому или административно-служебному;
2-оперативно-диспетчерскому.
При наличии только одного канала связи в качестве резервного может использоваться УКВ радиосвязь.
10.2.2. Промежуточные пункты регулирования движения должны иметь производственную связь с диспетчером и друг с другом.
10.2.3. Ревизорские посты должны иметь телефонную связь с диспетчером по каналу оперативно-диспетчерской связи с вызывным устройством.
10.2.4. Маршруты следования подвижного, состава через каждые 2-2, 5 км должны быть оборудованы производственной связью с диспетчером путем установки наружных телефонов.
10.2.5. Подразделения скорой технической помощи, аварийные и эксплуатационные подразделения электроснабжения, подвижного состава, и движения должны иметь телефонную связь с диспетчерами по оперативно-диспетчерскому или общегородскому или административно-служебному каналу.
10.2.6. Аварийно-восстановительные и эксплуатационные автомобили энергохозяйства, техпомощь, специальные автомобили организации ГЭТ должны быть оснащены УКВ радиостанциями для оперативной связи с диспетчером.
Содержание и техническое обслуживание средств связи.
10.3.1. Техническое обслуживание, профилактический и капитальный ремонты технических средств телефонной и радиосвязи должны производиться в соответствии с периодичностью и техническими инструкциями, утвержденными организацией ГЭТ.
10.3.2. Эксплуатация УКВ радиостанций и ведение радиообмена должны осуществляться в соответствии с инструкцией но эксплуатации УКВ радиостанций.
10.3.3. Аппаратура связи должна быть защищена от мешающего влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.
10.3.4. Аппаратура связи должна быть закрыта и опломбирована, вскрытие ее допускается производить, только уполномоченным на то работникам службы связи.
10.3.5. В подразделениях связи должны быть чертежи и описания эксплуатируемых устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.
10.3.6. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользования ими и систематически подвергаться проверке знаний.
Подразделение связи обеспечивает обучение работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи.
10.3.7. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах телефонной и радиосвязи лицам, не связанным с их эксплуатацией, без согласования с соответствующей службой.
ТЕРМИНЫ
| Термин
| Пояснения
|
| Депо
| Комплекс сооружений, обеспечивающих хранение, техническое обслуживание и ремонт трамвайных вагонов
|
| Габарит
| Предельное внешнее геометрическое очертание предметов, сооружений, устройств. На трамвайном транспорте в проектировании, строительстве, эксплуатационной работе учитывают габариты приближения строений; подвижного состава; погрузки; воздушных линий электропередачи и связи; искусственных, сооружений (мостов, тоннелей, платформ и др.). Все габариты устанавливаются государственными стандартами, строительными нормами и являются обязательными для применения
|
| Габарит подвижного состава
| Предельное поперечное (перпендикулярное оси рельсового пути) очертание, в котором, не выходя за его пределы, должен помещаться на рельсовом пути трамвайный вагон. Габарит трамвайного вагона установлен СНиП 2.05.09-90
|
| Габарит приближения строения
| Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого не должны заходить никакие части сооружений и устройства, расположенных вдоль рельсового пути, на пути или при его пересечении, а также лежащие вдоль пути материалы, запасные части, оборудование, в т.ч. и на территории депо
|
| Зигзаг контактного провода
| Смещение контактного провода в плане у опор контактной сети в сторону от оси токоприемника. На прямых участках зигзаг осуществляется поочередно в одну и в другую сторону
|
| Интервал
| Промежуток времени в минутах между следующими один за другим через данную точку вагонами (поездами) или троллейбусами
|
| Кант рельса рабочий
| Боковая поверхность головки рельса, которая соприкасается с ребордой бандажа при его качении по рельсу
|
| Комиссия государственная приемочная
| Комиссия, назначаемая в установленном порядке, для приемки в эксплуатацию законченного строительством объекта.
|
| Комиссия рабочая приемочная
| Комиссия, назначаемая в установленном порядке, для приемки выполненных работ по законченному строительством объекту для предъявления его государственной приемочной комиссии
|
| Линейные сооружения
| К линейным сооружениям относятся трамвайные пути, устройства электроснабжения (тяговые подстанции) контактные и кабельные сети, диспетчерские пункты, остановочные и конечные станции, пункты скорой технической помощи и системы управления движением. К линейным сооружениям также относятся и промежуточные (распределительные, технические) пункты; ревизорские посты
|
| Лист путевой
| Документ, выписываемый на транспортное средство, дающий право на выезд вагона (поезда) из депо и предназначенный для учета работы подвижной единицы и водителя на линии
|
| Организация городского электрического транспорта (организация ГЭТ)
| Организационно-правовая структура, обеспечивающая эксплуатационную, ремонтную, управленческую, планово-аналитическую и иные виды деятельности, необходимые для обеспечения эксплуатации подвижного состава и перевозки пассажиров. В Российской федерации это: управление, муниципальное управление, муниципальное предприятие, производственное объединение, производственное управление, трест, государственная компания, территориально-производственное объединение, акционерное общество. По существу, все они представляют собой вариации одной структуры – муниципального унитарного предприятия (МУП) с некоторым своеобразием.
|
| Перегон
| Часть трамвайной или троллейбусной линии, ограниченная двумя смежными остановочными пунктами
|
| Переезд
| Место пересечения железнодорожного пути с трамвайной или троллейбусной линией в одном уровне
|
| Перекос трамвайного пути
| Расстояние между соседними просадками рельсовых ниток.
|
| План генеральный
| Часть проекта, содержащая комплексное решение вопросов планировки и благоустройства объектов строительства, размещения зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, организации систем хозяйственного и бытового обслуживания
|
| Площадка посадочная
| Место, предназначенное для ожидания подвижного состава ГЭТ, посадки и высадки пассажиров
|
| Поезд трамвайный
| Система соединения и управления трамвайными вагонами, при которой из кабины головного вагона осуществляется управление тяговыми и вспомогательным оборудованием прицепленных вагонов, соединенных в поезд.
|
| Подрядчик генеральный
| Строительная организация, которая на основании заключенного подрядного договора с заказчиком несет ответственность за своевременное и качественное выполнение всех предусмотренных договором работ по данному объекту с привлечением при необходимости других организаций в качестве субподрядчиков.
|
| Подстанция электротяговая
| Часть электроустановки системы электроснабжения, предназначенная для преобразования электроэнергии переменного тока в электроэнергию выпрямленного (постоянного) тока для питания подвижного состава
|
| Подстанция, автоматизированная
| Подстанция электротяговая, основное оборудование которой автоматизировано.
|
| Подстанция телеуправляемая
| Подстанция электротяговая, управляемая средствами телемеханики с районного или центрального диспетчерского пункта
|
| Просадка рельсового пути
| Местное вертикальное смещение рельса
|
| Пункт районный (центральный) диспетчерский
| Пункт, оборудованный средствами диспетчерской телемеханики для телеуправления и контроля электротяговых подстанций района (всех подстанций системы), а также обустройствами для постоянного пребывания и работы сменного оперативного и обслуживающего пункт персонала
|
| Пункт контрольный
| Пункт контроля выполнения расписания движения
|
| Путь тормозной
| Расстояние, проходимое трамвайным вагоном (поездом), троллейбусом с момента начала торможения до полной остановки. Началом торможения считается момент приведения в действие элемента управления (педаль, рукоятка) тормозом
|
| Работник городского электротранспорта
| Работник транспортного предприятия, по должностной инструкции связанный с техническим обслуживанием и ремонтом объектов горэлектротранспорта, организацией и осуществлением безопасного движения трамвайных вагонов и троллейбусов.
|
| Расписание движения
| Документ, устанавливающий временной режим движения вагонов (поездов), троллейбусов на линии
|
| Рейс
| Пробег вагона (поезда) от одной конечной станции маршрута до другой
|
| Рейс нулевой
| Пробег трамвайного вагона (поезда), троллейбуса от депо до конечной станции маршрута или от конечной станции до депо
|
| Рейс оборотный
| Пробег вагона (поезда) от одной конечной станции маршрута, до другой и обратно
|
| Рейс производственный
| Оборотный рейс с пассажирами
|
| Рейс укороченный
| Пробег вагона (поезда), троллейбуса от конечной станции до любого промежуточного пункта маршрута, имеющего разворотное кольцо
|
| Режим работы водителя
| Описание работы водителей и закрепленных за ними транспортных средств в пределах повторяющегося цикла
|
| Сеть контактная
| Совокупность контактных и неконтактных токоведущих проводов, изолирующих и поддерживающих элементов и опорных конструкций, предназначенная для передачи электроэнергии токоприемникам подвижного состава
|
| Сигнал
| Условный видимый знак или звук, с помощью которого подается определенный приказ.
|
| Служба движения
| Подразделение в эксплуатационном предприятии городского электротранспорта, обеспечивающее разработку и контроль графика движения троллейбусов и соблюдения установленных правил безопасной их эксплуатации
|
| Путь тормозной
| Расстояние, проходимое трамвайным вагоном (поездом), троллейбусом с момента начала торможения до полной остановки. Началом торможения считается момент приведения в действие элемента управления (педаль, рукоятка) тормозом
|
| Служба электрохозяйства
| Подразделение в эксплуатационном предприятии городского электротранспорта, обеспечивающее снабжение трамвайного и троллейбусного транспорта электрической энергией и техническую эксплуатацию тяговых подстанций, контактной и кабельной сетей
|
| Система электроснабжения
| Совокупность электроустановок подстанций и электрических сетей, характеризуемая общностью режима в непрерывном процессе приема, преобразования и распределения электрической энергии
|
| Состав подвижной
| Трамвайные вагоны, троллейбусы пассажирские, грузовые и специального назначения (учебные, грузовые и др.).
|
| Спецчасти рельсового пути
| Сложные конструкции верхнего строения трамвайного пути: стрелки, крестовины, пересечения, предназначенные для перемещения трамвайного вагона с одного пути на другой, а также температурные компенсаторы
|
| Станция конечная распорядительная
| Конечный пункт маршрута, имеющий разветвление контактной сети и рельсовых путей для приема, обгона, отстоя и технического обслуживания подвижного состава, а также служебные, санитарно-бытовые помещения для водителей и линейных работников
|
| Станция конечная техническая
| Конечный пункт маршрута, имеющий разветвление контактной сети и рельсовых путей, оборудованный электрочасами, устройством для контроля за регулярностью движения, посадочной площадкой с пассажирским павильоном
|
| Стрелка автоматизированная (автоматическая)
| Стрелка, предназначенная для перевода вагона (поезда), троллейбуса на одно из двух направлений по выбору водителя
|
| Схема района питания подстанций
| Структурная схема совокупности секций контактной сети, присоединенных к питающим линиям данной подстанции, с обозначением пунктов присоединения питающих линий к контактной сети
|
| Схема маршрутная
| Полный состав трамвайных или маршрутов города, вынесенных на транспортную сеть
|
| СЦБ
| Применяется для организации безопасного движения и повышения пропускной способности трамвайного транспорта. Устройства СЦБ обеспечивают автоматическое регулирование движения поездов, дистанционное управление стрелками и сигналами на расстоянии и являются автоматическими и телемеханическими системами
|
| Торможение служебное
| Торможение трамвайного вагона (поезда) для плавного снижения скорости или остановки его в предусмотренном месте
|
| Торможение экстренное
| Торможение с наибольшим тормозным эффектом, применяемое при необходимости остановки трамвайного вагона (поезда) в кратчайший промежуток времени
|
| Техническая эксплуатация
| Комплекс мероприятий, обеспечивающих исправное состояние и обслуживание зданий, сооружений, устройств и подвижного состава, а также движение подвижного состава на линии
|
| Тип сменности
| Установленный порядок работы водителей трамвайных вагонов внутри одного выхода маршрута
|
| Тормозная система
| Совокупность устройств, предназначенных для торможения трамвайного вагона (поезда)
|
| Угол излома контактного провода
| Плоский острый угол между контактным проводом и продольной сетью пути в точке фиксации излома провода, измеряемый в плане
|
| Частота движения
| Число, вагонов (поездов), пересекающих в одном направлении в единицу времени (обычно 1 ч) данную точку
|
| Экипировка
| Обеспечение выпускаемого на линию подвижного состава съемным оборудованием, запасными частями, инструментом, материалами и документацией
|
| Электроснабжение децентрализованное (распределенное)
| Электроснабжение подвижного состава от секций контактной сети, имеющих двухсторонее присоединение к питающим линиям смежной подстанции, полностью и автоматически взаимно резервируемых, с передачей резерва их мощности по контактной сети.
|
| Электроснабжение централизованное
| Электроснабжение подвижного состава от секций контактной сети с односторонним присоединением к питающим линиям подстанций, имеющих автономный резерв мощности (резервный выпрямитель).
|
| Упор противооткатный (башмак)
| Приспособление, подкладываемое под колесо вагона, троллейбуса для предотвращения его самопроизвольного движения.
|
| Уставка
| Значение величины срабатывания, на которое отрегулирован аппарат защиты от сверхтока
|
| Тормозная система
| Совокупность устройств, предназначенных для торможения транспортного средства
|
| Трамвай
| Вид- наземного городского рельсового транспорта с электрической тягой; включает подвижной состав (трамвайные вагоны), линейные сооружения, трамвайные депо и ремонтные заводы. К линейным сооружениям относятся трамвайные пути, устройства электроснабжения (тяговая подстанция трамвая), контактные и кабельные сети, диспетчерские пункты, остановочные и конечные станции, пункты скорой технической, помощи и системы управления движением
|
| Трамвайный вагон
| Единица подвижного состава трамвая. Транспортное средство, передвигающееся по рельсовым путям, приводимое в движение тяговыми электродвигателями, получающими электроэнергию через специальный токоприёмник от контактного провода, подвешенного над рельсами, которые служат обратным проводом
|
| Транспортная сеть
| Расположение трамвайных или троллейбусных линий по улично-дорожной сети города
|
| Трамвайный вагон сочлененный
| Трамвайный вагон, имеющий общую ходовую часть и кузов из двух или более частей, соединенных гибким сочленением
|
| Уклон
| Элемент продольного профиля пути, имеющий наклон по отношению к горизонтальной плоскости. Уклон для вагона (поезда), движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратный- спуском
|
| Упор противооткатный (башмак)
| Приспособление, подкладываемое под колесо вагона, троллейбуса для предотвращения его самопроизвольного движения
|
| Уставка
| Значение величины срабатывания, на которое отрегулирован аппарат защиты от сверхтока
|
Приложение А. Удостоверение о проверке знаний ПТЭ трамвая, троллейбуса и ПТБ на городском электрическом транспорте
Удостоверение состоит из твердой переплетной крышки на тканевой основе, блока из двух страниц. Размер удостоверения 95 мм х65 мм. Предпочтительней цвет переплета - темно-вишневый.
На лицевой стороне переплетной крышки вытеснена контрастным (белым или желтым) цветом надпись:
Удостоверение о проверке знаний ПТЭ трамвая, троллейбуса и ПТБ на городском электрическом транспорте
Первая страница имеет следующий текст:
Министерство транспорта РФ Управление городского электрического транспорта и метрополитена
Удостоверение №_______________________________
Должность _________________________________________
Место работы _______________________________________
Прошел проверку знаний ПТЭ и ПТБ на ГЭТ
Дата выдачи __________________________________
Председатель комиссии _____________________________
Вторая страница
Проверка произведена
Дата
№ протокола
Причина проверки
Подпись председателя комиссии
Приложение Б. Талон о прохождении технического осмотра (описание)
1. Бланки талона изготавливают из плотной бумаги, лицевая сторона талона должна иметь единый для всех организаций ГЭТ России цвет, повторяющийся через каждые три года.
| Цвет талона
| Годы
| Годы
| Годы
|
| Белый
Желтый
Зеленый
|
|
|
2010 и т.д.
|
2. Размер талона 105х75 мм.
3. На лицевой стороне талона наносят:
слева - наименование региона (допускается дополнение символикой, гербом города, предприятия и т. д.);
справа - на поле размером 50х50 мм черным шрифтом две последние цифры года, в котором троллейбус подлежит представлению на технический осмотр. Под ними указываются порядковый номер талона, наносимый типографским или иным способом.
4. На оборотной стороне талона указывается модель транспортного средства, регистрационный знак, владелец.
5. Записи на оборотной стороне талона заверяются подписью председателя комиссии и печатью организации ГЭТ.
…
Популярное:
