Нерациональные перевозки и их виды. Устранение их.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 7Следующая ⇒

Разработка прогнозов по грузовым перевозкам на длительную перспективу осуществляется на основе гипотез развития и размещения промышленных предприятий различных отраслей народного хозяйства, а также материалов обследования экономических районов тяготения железных дорог.

Оптимальное решение задачи прикрепления пунктов потребления к пунктам производства заключается в достижении наиболее экономичного использования транспорта, снижении затрат на транспортировку грузов. В зависимости от числа пунктов потребления и пунктов производства используют различные методы выбора рационального прикрепления: попарное сравнение, метод разниц, решение транспортных задач в сетевой и матричной форме, метод круговой зависимости. Наивыгоднейшим является вариант с наименьшими издержками при перевозке грузов. В качестве критерия оптимальности могут быть выбраны минимум тонно-километровой работы, минимум издержек на перевозки с учетом их качества, максимум прибыли.

Метод попарного сравнения применяется в том случае, если есть два пункта потребления и два пункта производства.

Метод разниц - два пункта производства и много пунктов потребления и наоборот.

Метод круговой зависимости - прикрепление большого числа отправителей и получателей, если все они расположены на замкнутом контуре путей.

Решение транспортной задачи методом потенциалов в сетевой форме имеет ряд преимуществ по сравнению с матричной. При сетевой форме должны быть заданы: сеть путей сообщения, распределение отправления и прибытия, значения показателя оптимальности для каждого участка, максимальная пропускная способность участков если задача решается с ограничением пропускной способности.

10. Планирование грузовых перевозок

Планирование грузовых перевозок осуществляется на основе планов-прогнозов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально-технического снабжения. Задачей планирования грузовых перевозок является установление их предстоящих объемов, структуры и направлений. В плане-прогнозе перевозки грузов разрабатываются такие показатели: объем отправленых грузов в миллионах тонн и грузооборот в тарифных тонно-километрах, планируется среднесуточная погрузка в вагонах, средняя статическая нагрузка на вагон, тонно-километры общие и с распределением по видам тяги, средняя дальность перевозки в целом и по родам грузов. Общий объем перевозок по дороге в тоннах распределяется по видам сообщений: местное, вывоз, ввоз, прибытие, транзит. Сумма прямого и местного сообщений представляет собой количество перевезенных грузов. Сумма местного сообщения и ввоза - прибытие; сумма ввоза и транзита - прием; вывоза и транзита - сдачу грузов на соседние дороги. Делением общего количества тонно-километров по ввозу, вывозу, транзиту и местному сообщению на соответствующее количество тонн перевозимого груза, определяют дальность перевозки грузов (среднюю и отдельно по ввозу, транзиту и местному сообщению). Планы грузовых перевозок составляются для железной дороги и станций. Они подразделяются на перспективные, годовые и оперативные. Перспективные планы - это планы на длительный период времени (прогноз), они необходимы для планирования, развития и реконструкции, материально-технической базы железной дороги. Годовой план составляется на основе контрольных цифр, предусмотренных пятилетним планом на данный год. Перспективные и годовые планы разрабатываются лишь по важнейшим массовым грузам. Показатели годового плана даются с разбивкой по кварталам. Оперативные планы (квартальные, месячные) разрабатываются для грузовых перевозок. На железной дороге и в отделениях дороги производитсяпомесячное планирование эксплуатационной работы. На станциях и в ряде линейных предприятий разрабатываются квартальные, суточные и сменные планы. Учитывая то, что возникающие в течение года отклонения погрузки по отдельным грузоотправителям могут значительно колебаться, сумма объемов отправления в квартальных и месячных планах может не совпадать с показателями годового плана перевозок.

Показатели характеризующие объём пассажирских перевозок.

Важной хар-кой рынка пасс перевозок явл спрос на них. Он может быть представлен либо таблицей, либо графиком спроса, отражающими зависимость цены поездки от количества перевезенных пассажиров. Одним из важных факторов, влияющим на спрос пасс перевозок, явл стоимость поездки. Кроме ценового фактора, существуют и неценовые: число потребителей, доходы населения, цены на сопряженные товары, потребительские вкусы, ожидание увеличения цен и доходов.

Рынок транспортных услуг представлен внутригородскими, пригородными, междугородными и международными видами пасс перевозок.

Междугородные перевозки представлены внутриреспубликанскими (местное) и международными (дальнее) сообщениями.

Пассажирооборот определяется как произведение объема перевозок пассажиров на среднюю дальность поездки пассажира. Объем перевозок по дороге равен сумме отправленных пассажиров со всех ее станций и их приема с зарубежных дорог.

На пассажирооборот оказывают влияние реальные доходы населения, его подвижность, состояние промышленности и сельского хозяйства в экономических районах Средняя дальность поездки lср определяется как пассажирооборот (∑ al), деленный на количество перевезенных пассажиров (∑ a). Она устанавливается на основе анализа различных факторов и на основе отчетных данных, которые влияют на увеличение или уменьшение средней дальности:

lср=∑ al/∑ a

Пассажирские перевозки на ждт делятся по видам сообщений на прямое, местное и пригородное.

Прямое (международное)- перевозка пасс осущ в пределах двух или нескольких дорог.

Местное (внутриреспубликанское)- перевозка пасс осущ в пределах одной дороги.

Пригородные - перевозки, осуществляемые в пределах пригородных жд участков, расположенных вокруг крупных промышленных центров.

Уровень развития пасс перевозок можно оценить коэф-ом подвижности населения, опред-ляемым делением числа перевезенных пассажиров или пассажиро-километров на среднегодовую численность населения.

Неравномерность перевозок во времени имеет место для всех видов пасс сообщений: прямого и местного - по кварталам, месяцам и дням, а для пригородного -- и по часам суток. Наименьший объем пассажирских перевозок приходится на 1-й квартал. Коэффициент месячной неравномерности перевозок определяется как отношение перевозок в месяце-максимуме к среднемесячному уровню.

Неравномерность пассажирских перевозок осложняет работу жд, требует резервов пропускной способности и подвижного состава, а также дополнительного штата работников.

Планирование пассажирских перевозок.

Основной задачей планирования пасс перевозок является установление потребностей населения в передвижении и определение объема перевозок и пассажирооборота на ждт в планируемый период. Планом определяется объем работы железной дороги, отделений, станций и вокзалов по перевозке пассажиров.

Планирование пассажирских перевозок основано на анализе отчетных данных и выявлении закономерностей развития пассажирских перевозок. Перевозки пассажиров планируются как в целом по дороге, так и по видам сообщения.

При разработке годового плана пассажирских перевозок определяют такие показатели: число отправленных пассажиров, число перевезенных пассажиров, пассажирооборот и средняя дальность поездки.

В зависимости от поставленной цели прогнозы пассажирских перевозок могут разрабатываться на различные периоды: среднесрочные (на 5-7 лет) и на более длительную перспективу (10 и более лет).

При разработке краткосрочных и среднесрочных прогнозов исп. метод экстраполяции, когда темпы изменения показателей динамики пасс перевозок корректируются с учетом влияния разных факторов(изменение объема пас перевозок, численности насел и изменения его транспортной подвижности) В планировании пасс перевозок прим экономико-математическое прогнозирование по многофакторным данным с использованием математических методов и вычислительной техники.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 Следующая ⇒