Метод расходных ставок для расчета себестоимости перевозок.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 7Следующая ⇒

Метод расходных ставок применяется при технико-экономических расчетах. В начале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем, устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов. Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки. Затем рассчитывают измерители. Для определения себестоимости перевозок рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавив к ним расходы, не зависящие от размеров движения, получаем общую сумму эксплуатационных расходов. Делением общей суммы расходов на объем перевозок определяют себестоимость перевозок.

50 Основы ценообразования на продукцию ж\д тр-та. Принципы построения тарифов.

Тарифы на железных дорогах представляют собой цены на перевозки грузов, пассажиров, почты, грузобагажа и другие услуги транспорта. Единицей перевозочной работы железных дорог принято считать 10 т-км и 10 пас-км. Тарифные ставки - цены устанавл. на эти измерители.

Расходы железных дорог и транспортные издержки отраслей народного хозяйства и предприятий различных форм собственности покрываются тарифными поступлениями, составляющими доходы транспорта. Транспортные издержки входят в конечную цену продукции.

В основе построения тарифов, как и других оптовых и розничных цен, лежит стоимость перевозок. Это относится как к перевозкам грузов, так и пассажиров.

Грузовой транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения, а перевозимые грузы используются преимущественно для производственных целей. Поэтому грузовые тарифы выступают в качестве плановых оптовых цен и формируются по законам оптовых цен. Пассажирский транспорт удовлетворяет личные потребности населения в перевозках (за исключением производственных и служебных перевозок). Поэтому пассажирские тарифы формируются по законам государственных розничных цен, устанавливаемых на товары личного потребления, и оплачиваются из доходов населения.

Так перевозки на транспорте подразделяются на грузовые и пассажирские, а те, в свою очередь, по видам сообщений, видам отправок, скорости перевозки, типам вагонов и т. д.

Тарифы на транспорте являются частью системы ценообразования. Они должны отражать стоимость перевозок. При определении среднего уровня тарифов или их изменения за основу расчетов принимают себестоимость перевозок и прибыль, т. е. величину прибавочного продукта, создаваемого трудом работников железных дорог.

Средний уровень тарифов определяется:

Ц = с + v + т,

где с - затраты овеществленного труда на материалы, топливо, электроэнергию, амортизацию основных производственных фондов;

v - затраты живого труда в форме заработной платы;

т - стоимость прибавочного продукта, создаваемого живым трудом.

Средний уровень тарифов должен обеспечить такие доходы от перевозок, которые возмещали бы эксплуатационные расходы железных дорог и обеспечивали бы им прибыль. Тарифами определяется уровень рентабельности железных дорог.

Правильное построение транспортных тарифов имеет большое народнохозяйственное значение, так как их уровень оказывает существенное влияние на формирование конечной цены продукции.

В зависимости от степени регулирования уровня тарифов их классифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.

Фиксированные тарифы централизованно устанавливают по согласованию с государственными органами и едины на всей территории республики и используются при осуществлении перевозок монопольными видами транспорта.

Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия. Они могут вводиться на период стабилизации цен.

Договорные тарифы устанавливают предприятия транспорта по соглашению с заказчиками, исходя из необходимых затрат на перевозки и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами.

Свободные тарифы предприятиями транспорта устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

51.Грузовые тарифы и их диффер. Порядок определения платежей. Пути совершенствования тарифов.

Базируются на ср. уровне себестоимости перевозки грузов и учитывают тип ПС, степень использования грузопод. и вид отправок, расст., массу гр., и др.

Дифференцирование вагонных тарифов по роду груза, связано с неодинаковой загрузкой вагонов различными гр. которая влияет на расходы, связанные с перевозкой; различным характером выполнения операций на станциях отправления и назначения и условиями перевозок. Различие в тарифных ставках за начально-конечные операции объясняется разной загрузкой вагонов и относительной разницей объемов переработки гр. на станциях отправления и назн. По форме построения действ. тарифы на железных дорогах подразделяются на дифференцированные, пропорциональные и аккордные. Дифф. тарифов по расстоянию обусл. тем, что с увеличением расстояния стоимость перевозки в расчете на 1 т-км снижается. Тарифные ставки с увеличением дальности перевозки снижаются в соотв. с изменением себестоимости. Действующие двухставочные тарифы создают условия для установления примерно одинаковой рентабельности перевозки, лучшего планирования издержек грузовладельцами и доходов финансовыми службами дорог. В общем случае расчет тарифной платы на перевозку 1 тонны груза производится по формуле

Т=(а+bl),

где а - ставка по начально-конечной операции, руб./т; b - ставка по движенческой операции, руб./км; l - расстояние перевозки 1 т груза, км. При использовании двухставочных тарифов величина тарифа в расчете на 1 км (тарифная ставка) по мере увеличения расстояния перевозки снижается:

Т=(а/l+bl).

При перевозках порожних контейнеров, а также гр. для нужд ж. д. применяются одноставочные тарифы, уровень которых в расчете на 1 км не зависит от расстояния перевозки. Тарифы на контейнерные перевозки не дифференцированы по родам гр. Они едины и не зависят от родов грузов, перевозимых в среднетоннажных и крупнотоннажных контейнерах. Применение единого тарифа на контейнерные перевозки создает условия для установления единого безперегрузочного тарифа на пер. контейнеров различными видами тр-та. Основой построения тарифов на перевозку мелких отправок, в т. ч. и малотоннажных контейнеров, является по вагонный тариф и соотв. его повышение, отражающее, с одной стороны, изменение стоимости этих перевозок, а с другой стороны стимулирующее увел. массы этих отправок. Тарифы на перевозку гр. мелкими отправками едины, установлены по двухставочной схеме с учетом массы груза от 1 т и свыше 20 т. На перевозку гр. мелкими отправками массой менее 1 т предусмотрено прогрессивное увеличение тарифа. Действующие повагонные тарифы материально заинтересовывают грузовлад. в лучшем исп. грузопод. вагонов. Повагонная плата остается неизменной независимо от использования грузоподъемности вагона, а плата за 1 т с увеличением загрузки снижается. Ж. д. перевозят десятки тысяч наименований грузов, которые классиф.: по отраслям производства (гр. Добывающей промышленности.), свойствам (минеральные, растительные, животные), экономическому значению и условиям перевозок. Эта класс. представлена в Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов, Позициям номенклатуры соответствуют определенные тарифные схемы, по которым уст. провозные платы.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 Следующая ⇒