ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ организации работы автобусов на маршруте и труда водителей

В качестве исходного материала для работы по данному разделу служит скорректированная диаграмма потребности автобусов выбранной модели по часам суток, приведённая на рис. 4.2.2.

Сущность диаграммы следующая. Площадь диаграммы представляют собой транспортную работу в автобусо-часах, выполняемую автобусами в процессе перевозки пассажиров на маршруте.

Характер диаграммы служит основанием для принятия решений по выпуску автобусов на линию.

В частности, возможны следующие варианты.

Если диаграмма ровная, без пиков и провалов, то в этом случае необходимо использовать некоторое, определенное с учетом величины пассажиропотока, количество автобусов в течение суток. Корректирование числа автобусов по часам суток - незначительное.

Если диаграмма неровная, рваная, присутствует наличие в ней межпиковой зоны спада потребности в автобусах в дневные часы и наоборот, резкое увеличение потребности в автобусах в час-пик, то в этом случае необходимо использовать различное количество автобусов по часам суток. Корректирование числа автобусов по часам суток - значительное.

После визуального анализа диаграммы приступаем к определению потребного числа смен работы водителей и определения режима сменности работы для различных автобусов.

Определяем общее количество автобусо-смен по маршруту по формуле (4.3.1.):

= , (4.3.1)

где	SА_амч	-	сумма часов работы автобусов на маршруте, час;
	t_о	-	время нулевых рейсов всех автобусов, час;
	9	-	продолжительность рабочей смены за минусом подготовительно - заключительного времени, ч.

В нашем случае рекомендуется рассмотреть общий вид диаграммы (рис. 4.3.1). Для автобусов, работающих на маршруте в течение около 18 часов назначаем две смены работы, для автобусов, работающих на линии утром и вечером, в течение «часов-пик» - одну смену с разрывным графиком работы.

Определившись с количеством смен работы автобусов на маршруте и визуально по диаграмме определив - для каких автобусов - какое количество смен работы будет характерно, необходимо приступить к определению рациональных режимов работы и обеденных перерывов водителей автобусов.

Рекомендации по данной операции следующие:

обеды необходимо назначать в период спада пассажиропотоков.
авточасы, которые замещаются обеденным временем необходимо перенести по вертикали вверх (именно в тот час, когда назначен обед) с целью замещения выбывших автобусов на линии другими.
при решении вопроса добавления авточасов автобусам, работающим по системе разрывных смен, необходимо решать этот вопрос таким образом, чтобы в итоге суммарное время работы автобусов на линии было сопоставимым по продолжительности.

Пример. Автобусы нумерацией с 1 по 2 работают в режиме с 6.00 до 24.00, автобусы с 3 по 8 работают по разрывной схеме (3 часа утром, с 7.00 до 10.00 и 4 часа вечером, с 16.00 до 20.00). В этой ситуации, обеды назначаются до автобусов №№ 1 … 2 с 10.00 до 11.00 и с 20.00 до 21.00 для утренней и вечерней смен. Автобусо-часы в период с 10.00 до 11.00 (всего 2 автобусочаса) и с 20.00 до 21.00 (всего 2 автобусочаса) передаются для выполнения автобусам 3 … 4 (утром) и автобусам 7 … 8 (вечером).

Суть этой работы – во внедрении в тело диаграммы обеденных автобусо-часов (операция замещения рабочих автобусо-часов автобусо-часами отдыха). В этом случае, например, предоставляя час отдыха 1-му автобусу, мы должны передать его работу в этот же час другому автобусу, который не был задействован в работе до нашей реорганизации ( водитель находился на отдыхе, а автобус - в отстое).

Единственное правило, которое необходимо при этом соблюдать – следить за тем, чтобы количество автобусо-часов в определенные часы оставалось постоянной величиной (количество клеточек – потребных автобусов диаграммы по отдельному часу оставалось постоянной величиной).

Желательно передачу автобусо-часов другим автобусам организовать с учетом требования максимально возможного выравнивания продолжительности рабочих смен для различных автобусов. В частности, в нашем примере, для автобусов 1…2 продолжительность утренней и вечерней смены составляет около 9 часов (включая обеденное время), для автобусов 3 … 4 и 7 … 8 - около 8 часов (обед проводится в период разрыва между работой на линии и не выделен на диаграмме отдельно), для автобусов 5 … 6 – около 7 часов (обед проводится в период разрыва между работой на линии и также не выделен на диаграмме отдельно).

На следующем этапе необходимо определиться с часами, когда будет проводиться смена водителей на автобусах, работающих в 2 смены (при этом необходимо удостовериться в том, что продолжительность смен работы водителей разных автобусов более-менее одинакова и приближена к 8-9 часам). В нашем случае – это период около 15.00. Смена водителей должна проводиться на конечных остановках (А или Б).

Рис. 4.3.1. Пример организации обеденных перерывов

для водителей автобусов 1 … 2.

1 2 345