Исследование механических и электромеханических характеристик ДПТ с НВ в режиме генераторного (рекуперативного) торможения

 

Для работы машины М1 в режиме генераторного (рекуперативного) торможения необходимо предусмотреть возможность возврата им энергии, либо аккумулятору, либо в сеть, либо на другую нагрузку. На данном стенде энергия возвращается для питания приводного двигателя М1. Для этого М1 и М2 подключены к одному источнику питания.

· Собрать схему, представленную на рис. 6.3.

Рис. 6.3. Схема исследования генераторного режима и режима противовключения.

· Включить ИТ1 и ИТ2 нажатием кнопки «power» на их лицевой панели и выставить потенциометрами «CURRENT» Iв₁= Iв₂=0, 76 А.

· Выставить SA3 и SA4 в положение 10.

· Включить АЗС БП №3, при этом включается индикатор и вольтметры pV1 и pV2 отображают напряжение сети. (Если напряжение отличается от 220 В, необходимо предупредить преподавателя).

· Произвести запуск M1. Для этого включить автомат QF2 и вывести SA3 в положение 0.

Необходимо зафиксировать направление вращения M1 знакочувствительным измерителем скорости, после чего выключить автомат QF2.

Внимание! Если стрелка вольтметра pV1 упирается в левый ограничительный упор необходимо переключить полярность его подключения.

 

· Включить автомат QF3, разогнать электромашинный агрегат и убедиться в том, что направление вращения М2 совпадает с направлением вращения М1.

 

Если направление вращения будет противоположныи (встречным) необходимо реверсировать вращение М2 для чего предварительно выключить QF3 и ИТ2. Затем переключить тумблер реверсора SA3 в противоположное положение и опять включить источник тока ИТ2, востановить на нем Iв₂=0, 76 А, затем включить QF3.

· Вывернуть SA4 в положение 0.

· Включить автомат QF2, тем самым подключив к источнику питания и М1, который начнет вращаться согласно с М2 в режиме холостого хода.

· Ввести М1 в режим идеального холостого хода. Для этого плавно уменьшать ток в обмотке возбуждения М2 при помощи потенциометров ИТ2 до тех пор, пока ток якоря I_Я1 не будет равным 0. Занести показания приборов в таблицу 6.2.

Важно, чтобы SA3 был выставлен в положение 0 для первого измерения.

Таблица 6.2

Для значения добавочного сопротивления R_Д1 = ______ Ом

Режим рекуперативного торможения

n	об/мин
IЯ1	А
IВ1	А
СЕ	Вс
ω	рад/c
М1	Нм

При выполнении действий по следующему пункту следует внимательно следить за показаниями амперметров PA1 и PA2, не допуская превышения значениями токов и допустимых значений в 15А и 20 А соответственно (в зависимости от того, что наступит быстрее ). Нарушение этого ограничение может привести к перегоранию добавочных сопротивлений или перегрузке якоря.

 

· Ввести М1 в режим генераторного торможения, для чего необходимо продолжить плавное снижение тока возбуждения Iв₂ двигателя М1. Это приведет к увеличения частоты вращения и тока I_Я1.

Необходимо быстро снять пять значений тока и частоты вращения и также занести их в таблицу 6.2. для заданных значений R_Д1.

· Процедуру повторить еще для трех значений добавочного сопротивления в цепи якоря двигателя М1 - R_Д1 =12 Ом; 28 Ом и 40 Ом. Для этого переключатель SA3 необходимо выставлять в положение 4, 7 и 10 соответственно. Причем для устранения возможных автоколебаний электромашинного агрегата переключатель SA4 в этих случаях необходимо выставить в положение 1.

· Выключить автомат блока питания БП №3 и отключить автоматы QF2 и QF3. Выставить переключатели SA3 и SA4 в положение 0. Отключить источники ИТ1 и ИТ2 нажатием на них кнопок «Power». Разобрать схему.

Исследование механических и электромеханических характеристик ДПТ с НВ в двигательном режиме.

 

Для экспериментального снятия механических и электромеханических характеристик машины М1 в двигательном режиме необходимо ввести нагрузочную машину М2 в режим динамического торможения.

Рис. 6.4 Схема исследования двигательного режима машины М1

· Собрать схему, представленную на рис.6.4.

· Выставить SA3 в положение 0, а SA4 в положение 10.

· Включить источники ИТ1 и ИТ2 и выставить на них значения I_В1 =0, 76А и I_В2=0А.

· Включить автомат БП №3 и автоматы QF2 и QF3. Двигатель М1 должен начать вращаться.

· Поворачивая потенциометр источника ИТ2 необходимо начать увеличивать ток возбуждения нагрузочной машины М2 - от 0 до 0, 76А. При этом необходимо снимать показания амперметра рА1, частоты вращения и тока возбуждения I_В1 и занести их в таблицу 6.3.

Внимание! Не допускается превышение токами якоря М1и М2 значений I_Я1 =15А и I_Я2=20 А ( в зависимости от того, что наступит быстрее ). Если увеличение тока возбуждения I_В2 недостаточно для нагрузки М1 до I_Я1 =15А необходимо поэтапно уменьшать величину добавочного сопротивления R_Д2, переключением SA4 в положения 9, 8, 7, 6 и так далее.

 

· Процедуру повторить еще для трех значений добавочного сопротивления в цепи якоря двигателя М1 - R_Д1 =12 Ом; 28 Ом и 40 Ом. Для этого переключатель SA3 необходимо выставлять в положение 4, 7 и 10 соответственно.

Таблица 6.3

 

Для значения добавочного сопротивления R_Д1 = ______ Ом

Двигательный режим

n	об/мин
IЯ1	А
IВ1	А
СЕ	Вс
ω	рад/c
М1	Нм

 

Предыдущая1234567Следующая

Поделиться:

Популярное:

1. E) Физическая величина, являющаяся одной из основных характеристик материи и определяющая ее инерционные и гравитационные свойства.
2. I. Общая характеристика искусства Возрождения. Периодизация.
3. I. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ, ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ КУЛЬТУРЫ И ИСКУССТВА
4. I.1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РФ
5. IV. Исследование подсознательного в обществе: аналитическая социальная психология и характерология
6. IV. Характеристика профессиональной деятельности выпускников
7. VII. Сравнительная характеристика живописной техники и станковой картины постимпрессионизма, импрессионизма и неоимпрессионизма.
8. А. Измерение углового ускорения в режиме разгона
9. А.2 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
10. Автороведческое исследование документов
11. Агроклиматическая характеристика
12. Аденовирусы. Характеристика возбудителей, принципы лабораторной диагностики.